Vzduch vstupujúci do valcov motora je čistený od prachu vzduchovým filtrom. Vzduchový filter je nainštalovaný v motorovom priestore na troch gumených podperách. Filtračný prvok je vymeniteľný a vyrobený zo špeciálneho papiera. Aby sa zabránilo nasávaniu kontaminovaného vzduchu do sacieho traktu, na vrchu prvku je tesniaca hrana. Na výmenu filtračného prvku je možné odnímať kryt filtra. Vyčistený vzduch prechádza cez snímač hmotnostného prietoku vzduchu vzduchovým potrubím do škrtiacej klapky.
Škrtiaca klapka reguluje množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov motora. Pohon ventilu z plynového pedálu je lankový. Ventil sa otáča na osi v telese (potrubí). Teleso škrtiacej klapky je pripevnené k prírube sacieho modulu pomocou čapov. Kryt má kanál na chladiacu kvapalinu. Kanál je pripojený k chladiacemu systému pomocou gumových hadíc. Cirkulácia chladiacej kvapaliny cez škrtiacu klapku zabraňuje zamrznutiu vnútorných vzduchových dutín tela v zime. Kryt obsahuje armatúry na pripojenie k adsorbéru a systému vetrania kľukovej skrine motora.
Zostava škrtiacej klapky:
1 - sektor ovládača škrtiacej klapky;
2, 4 - vsuvky na pripojenie k chladiacemu systému motora;
3 - prívodná vsuvka plynu kľukovej skrine;
5 - snímač polohy škrtiacej klapky;
6 - regulátor voľnobežných otáčok;
7 - vsuvka na pripojenie k adsorbéru;
8 - škrtiaca klapka;
9 - potrubie škrtiacej klapky.
Škrtiaca klapka so snímačom polohy škrtiacej klapky a regulátorom voľnobežných otáčok, ktoré sú na nej nainštalované, tvorí zostavu škrtiacej klapky.
Zásoba paliva je uložená v 50-litrovej nádrži. Palivová nádrž je vyrobená z ocele, zvarená z dvoch lisovaných dielov. Nádrž je zavesená zo spodnej časti auta pomocou dvoch oceľových svoriek. Plniace hrdlo palivovej nádrže sa nachádza na pravej strane vozidla a je uzavreté zátkou. Palivo je dodávané z nádrže ponorným elektrickým palivovým čerpadlom.
Čerpadlo je nainštalované v palivovej nádrži. Pre prístup k čerpadlu sa v spodnej časti vozidla pod vankúšmi zadných sedadiel nachádza poklop s krytom.
Na vstupnom potrubí palivového čerpadla je nainštalovaný sieťový filter, ktorý zachytáva malé pevné častice nečistôt, ktoré vstupujú do palivovej nádrže spolu s benzínom. Čerpadlo nechajte sa inšpirovať ECU príkaz, keď je zapaĺovanie je zapnuté. Ak sa nepokúsite naštartovať motor, po 2-3 sekundách ECU vypne palivové čerpadlo*
Palivové čerpadlo:
1 - výčnelok na upevnenie sieťového filtra;
2 - prívodné potrubie paliva na pripojenie sieťového filtra;
3 - telo;
4 - Blok elektrických konektorov;
5 - deň voľna (nútenie) odbočné potrubie na pripojenie ku krytu palivového modulu s vlnitou rúrkou.
Z čerpadla, cez vlnitú trubicu palivového modulu (pozri nižšie), vstupuje benzín do palivového potrubia a potom do palivového filtra, kde sa palivo dôkladnejšie čistí.
Palivový filter je papierový a je nainštalovaný v neoddeliteľnom kovovom kryte.
Palivový filter:
1 - prívodné potrubie;
2 - telo;
3 - šípka smeru prietoku paliva (namaľované na tele filtra);
4 - výstupné potrubie.
Vyčistené palivo vstupuje do palivovej koľajnice cez palivové potrubie.
Palivová lišta obsahuje štyri vstrekovače a dodáva im palivo. Spojenie medzi rampou a vstrekovačmi je utesnené gumovými krúžkami. Rampa je pripevnená k hlave valcov skrutkami.
Regulátor tlaku paliva je obtokový ventil, ktorý udržiava tlak v systéme (palivové potrubie) prevádzkový tlak 378 – 390 kPa, potrebný pre správnu funkciu vstrekovacieho systému.
Adsorbér:
1 - potrubie spájajúce adsorbér so separátorom;
2 - teleso adsorbéra;
3 - odbočné potrubie na spojenie vnútornej dutiny adsorbéra s atmosférou;
4 - trubica na pripojenie adsorbéra k preplachovaciemu ventilu adsorbéra.
V súlade so súčasnými environmentálnymi požiadavkami je vozidlo vybavené systémom rekuperácie palivových pár; priestor nad palivovou nádržou nie je priamo spojený s atmosférou, ale prostredníctvom prvkov tohto systému. Systém pozostáva zo separátora, adsorbéra, odvzdušňovacieho ventilu adsorbéra, spojovacích rúrok a hadíc. Separátor je pripevnený pod ľavým zadným krídlom vozidla. V separátore sa benzínové výpary čiastočne kondenzujú a vracajú sa cez plniace potrubie späť do palivovej nádrže.
Z odlučovača sú nekondenzované benzínové výpary privádzané potrubím a spojovacími hadicami do adsorbéra, ktorý zabraňuje vstupu výparov do atmosféry. Adsorbér je nádoba, v ktorej aktívne uhlie absorbuje benzínové výpary. Keď motor beží vo vysokej rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa, ECU pošle signál na otvorenie očistenie ventil adsorber, a benzínové výpary sú cucal do prijímač na príjem modul.
Adsorbér je pripevnený k palivovej nádrži na ľavej strane a je zakrytý ochrannou clonou.
Nasávací modul
Umiestnenie komponentov palivového systému motora v motorovom priestore:
1 - vstupný modul;
2 - zostava škrtiacej klapky;
3 - hadica prívodu vzduchu k škrtiacej klapke;
4 - vzduchový filter;
5 - prívod vzduchu;
6 - palivová koľajnica;
7 - lanko plynu;
8 - diagnostický konektor palivovej lišty.
Poznámka: Motor s odstránenou ozdobnou lištou.
Schéma systému napájania motora:
1 - zostava škrtiacej klapky;
2 - preplachovací ventil adsorbéra;
3 - palivový filter;
4 - oddeľovač;
5 - plniace potrubie;
6 - adsorbér;
7 - vstrekovače;
8 - diagnostický konektor palivovej lišty;
9 - palivová koľajnica;
10 - palivová nádrž;
11 - palivový modul.
Vzduch sa privádza do sacích ventilov valcov motora cez sací modul.
Modul nasávania motora je vyrobený zo špeciálneho plastu a je neoddeliteľným prvkom.
Palivový modul motora:
1 - prívodné potrubie (na prívod paliva do regulátora tlaku);
2 - deň voľna (nútenie) odbočka potrubia;
3 - kryt modulu;
4 - snímač hladiny paliva;
5 - sacia komora;
6 - vodiaca lišta krytu modulu.
Uzáver plniacej nádrže má dva ventily: jeden na núdzové uvoľnenie tlaku palivových pár z nádrže (čo je možné so zvýšením teploty okolia), a druhý slúži na nasávanie vzduchu z atmosféry pri spotrebe paliva z nádrže (tým sa eliminuje vznik silného vákua v nádrži).
Palivové čerpadlo je kombinované so snímačom hladiny paliva a regulátorom tlaku paliva do jednej jednotky - palivového modulu (často nazývaného elektrické palivové čerpadlo).
Regulátor tlaku paliva motora:
1 - otvor na vypustenie prebytočného paliva;
2, 4 - tesniace krúžky;
3 - otvory na prívod paliva do regulátora;
5 - telo;
6 - svorka na pripojenie regulátora k zemi.
Palivo z pumpy (cez výstupné potrubie palivového modulu) vstupuje do palivového filtra. Vyčistený benzín sa opäť privádza cez palivové potrubie a cez odpalisko do vstupného potrubia palivového modulu a potom sa privádza do palivovej koľajnice. Prebytočné palivo sa uvoľňuje cez regulátor tlaku do nádrže. Regulátor tlaku paliva je nainštalovaný v kryte palivového modulu.
Palivová rampa motora s kompletnými vstrekovačmi:
1 - diagnostická bradavka (na kontrolu pracovného tlaku, uzavretý závitovým uzáverom);
2 - palivová rampa;
3 - vsuvka na pripojenie k palivovému potrubiu;
4, 5, 6 a 7 - vstrekovače.
[Informácie prevzaté z webovej stránky: Ladaman.ru]