Vzduch vstupujúci do valcov motora je očistený od prachu vzduchovým filtrom. Vzduchový filter je namontovaný v motorovom priestore na troch gumených držiakoch. Filtračná vložka filtra je vymeniteľná, vyrobená zo špeciálneho papiera. Aby sa zabránilo vniknutiu znečisteného vzduchu do sacieho traktu, je v hornej časti prvku tesniaci okraj. Na výmenu filtračnej vložky je kryt filtra odnímateľný. Vyčistený vzduch prechádza cez snímač hmotnostného prietoku vzduchu cez vzduchové potrubie do škrtiacej klapky.
Škrtiaca klapka reguluje množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov motora. Pohon tlmiča pedálov «plynu» - kábel. Klapka sa otáča na osi v kryte (odbočné potrubie). Teleso škrtiacej klapky je namontované na prírube sacieho modulu. Kryt má kanál pre chladiacu kvapalinu. Kanál je pripojený k chladiacemu systému gumovými hadicami. Cirkulácia chladiacej kvapaliny cez teleso škrtiacej klapky zabraňuje zamŕzaniu vnútorných vzduchových dutín tela v zime. V kryte sú nainštalované armatúry na spojenie s adsorbérom a systémom vetrania kľukovej skrine motora.
Zostava škrtiacej klapky:
1 - sektor ovládača škrtiacej klapky;
2, 4 - armatúry na spojenie s chladiacim systémom motora;
3 - armatúra na napájanie plynov z kľukovej skrine;
5 - snímač polohy škrtiacej klapky;
6 - regulátor voľnobežných otáčok;
7 - armatúra na spojenie s adsorbérom;
8 - škrtiaci ventil;
9 - odbočné potrubie telesa škrtiacej klapky.
Teleso škrtiacej klapky so snímačom polohy škrtiacej klapky a na ňom namontovaným regulátorom voľnobehu tvoria zostavu škrtiacej klapky.
Zásoba paliva je uložená v nádrži s objemom 50 litrov. Palivová nádrž je oceľová, zváraná z dvoch lisovaných dielov. Nádrž je zavesená na spodku auta na dvoch oceľových príchytkách. Plniace hrdlo palivovej nádrže je zobrazené na pravej strane auta a je uzavreté zátkou. Palivo z nádrže je dodávané elektrickým ponorným palivovým čerpadlom.
Čerpadlo je inštalované v palivovej nádrži. Na prístup k čerpadlu v spodnej časti auta je pod vankúšmi zadných sedadiel vytvorený poklop s krytom.
Na vstupnom potrubí palivového čerpadla je nainštalované sitko na zachytávanie malých pevných častíc nečistôt, ktoré sa dostali do palivovej nádrže spolu s benzínom. Čerpadlo je napájané z ECU, keď je zapnuté zapaľovanie. Ak sa súčasne nepokúsite naštartovať motor, po 2-3 sekundách ECU vypne palivové čerpadlo *
Palivové čerpadlo:
1 - výstupok na pripevnenie sieťového filtra;
2 - prívodné potrubie paliva na pripojenie sitka;
3 - telo;
4 - blok elektrického konektora;
5 dní voľna (vynucovanie) odbočná rúrka na spojenie s krytom palivového modulu s vlnitou rúrkou.
Od čerpadla po vlnitú rúrku palivového modulu (Pozri nižšie) benzín vstupuje do palivového potrubia a potom do palivového filtra, kde sa palivo dôkladnejšie čistí.
Palivový filter - papierový, inštalovaný v kovovom nerozoberateľnom kryte.
Palivový filter:
1 - prívodné potrubie;
2 - telo;
3 - šípka smeru prúdenia paliva (maľované na tele filtra);
4 - výstupné potrubie.
Vyčistené palivo vstupuje do palivovej koľajnice cez palivové potrubie.
Palivová koľajnica obsahuje štyri vstrekovače a dodáva im palivo. Spojenie rampy s tryskami je utesnené gumovými krúžkami. Rampa je priskrutkovaná k hlave valcov.
Regulátor tlaku paliva je obtokový ventil, ktorý udržuje v systéme (palivové vedenie) pracovný tlak 378-390 kPa, potrebný pre správnu činnosť vstrekovacieho systému.
Adsorbér:
1 - rúrka spájajúca adsorbér so separátorom;
2 - telo adsorbéra;
3 - odbočná rúrka na spojenie vnútornej dutiny adsorbéra s atmosférou;
4 - rúrka na spojenie adsorbéra s preplachovacím ventilom adsorbéra.
V súlade s aktuálnymi ekologickými požiadavkami je automobil vybavený systémom rekuperácie palivových pár, palivový priestor nádrže je spojený s atmosférou nie priamo, ale prostredníctvom prvkov tohto systému. Systém pozostáva zo separátora, adsorbéra, preplachovacieho ventilu adsorbéra, spojovacích potrubí a hadíc. Oddeľovač je upevnený pod ľavým zadným krídlom auta. V odlučovači benzínové výpary čiastočne kondenzujú a vracajú sa cez plniace potrubie späť do palivovej nádrže.
Z odlučovača sa neskondenzované benzínové výpary potrubím a spojovacími hadicami dostávajú do adsorbéra, čo zabraňuje výparom dostať sa do atmosféry. Adsorbér je nádoba, v ktorej sú benzínové výpary absorbované aktívnym uhlím. Keď motor beží pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa, ECU vyšle signál na otvorenie preplachovacieho ventilu nádoby a benzínové výpary sa nasajú do prijímača sacieho modulu.
Adsorbér je upevnený na palivovej nádrži vľavo a je uzavretý ochrannou clonou.
sací modul
Umiestnenie prvkov systému napájania motora v motorovom priestore:
1 - vstupný modul;
2 - zostava škrtiacej klapky;
3 - hadica prívodu vzduchu do škrtiacej klapky;
4 - vzduchový filter;
5 - prívod vzduchu;
6 - palivová koľajnica;
7 - plynový kábel;
8 - diagnostická montáž palivovej koľajnice.
Poznámka. Motor s odstráneným obložením.
Schéma systému výkonu motora:
1 - zostava škrtiacej klapky;
2 - preplachovací ventil adsorbéra;
3 - palivový filter;
4 - separátor;
5 - plniace potrubie;
6 - adsorbér;
7 - trysky;
8 - diagnostická montáž palivovej koľajnice;
9 - palivová koľajnica;
10 - palivová nádrž;
11 - palivový modul.
Vzduch je privádzaný do sacích ventilov valcov motora cez sací modul.
Nasávací modul motora je vyrobený zo špeciálneho plastu a je neoddeliteľným prvkom.
Palivový modul motora:
1 - prívodné potrubie (na prívod paliva do regulátora tlaku);
2 - dni voľna (vynucovanie) odbočka potrubia;
3 - kryt modulu;
4 - snímač palivomera;
5 - sacia komora;
6 - vodítko krytu modulu.
Uzáver plniaceho hrdla má dva ventily: jeden na núdzové uvoľnenie tlaku výparov paliva z nádrže (čo sa stane, keď teplota okolia stúpne), a druhý - na nasávanie vzduchu z atmosféry pri spotrebe paliva z nádrže (tým sa eliminuje výskyt silného podtlaku v nádrži).
Palivové čerpadlo je spojené so snímačom hladiny paliva a regulátorom tlaku paliva do jedného celku - palivového modulu (často označované ako elektrické palivové čerpadlo).
Regulátor tlaku paliva motora:
1 - otvor na vypustenie prebytočného paliva;
2, 4 - tesniace krúžky;
3 - otvory na prívod paliva do regulátora;
5 - telo;
6 - výstup pre pripojenie regulátora s «hmotnosť».
Palivo z pumpy (cez výstup palivového modulu) vstupuje do palivového filtra. Vyčistený benzín sa opäť privádza cez palivové potrubie a cez T-kus do vstupného potrubia palivového modulu a potom sa privádza do palivovej koľajnice. Prebytočné palivo sa odvádza cez regulátor tlaku do nádrže. Regulátor tlaku paliva je umiestnený v kryte palivového modulu.
Palivová koľajnica zostavy motora so vstrekovačmi:
1 - diagnostická armatúra (na kontrolu prevádzkového tlaku, uzavretý skrutkovacím uzáverom);
2 - palivová koľajnica;
3 - armatúra na spojenie s palivovým potrubím;
4, 5, 6 a 7 - trysky.