Описание на конструкцията на захранващата система (Kalina 1119)

Горивната система се състои от резервоар за гориво, горивен модул, горивен филтър, горивна рейка с инжектори, въздушен филтър, горивопроводи, въздуховоди, дроселова клапа, всмукателен модул и система за улавяне на бензинови пари.

Въздухът, постъпващ в цилиндрите на двигателя, се почиства от прах от въздушния филтър. Въздушният филтър е монтиран в двигателния отсек върху три гумени опори. Филтърният елемент е сменяем и е изработен от специална хартия. За да се предотврати засмукването на замърсен въздух във всмукателния тракт, в горната част на елемента има уплътнителен кант. За да смените филтърния елемент, капакът на филтъра е подвижен. Пречистеният въздух преминава през сензора за масовия въздушен поток през въздуховода към дроселната клапа.

Дроселната клапа регулира количеството въздух, постъпващо в цилиндрите на двигателя. Задвижването на клапана от педала на газта е с кабел. Клапанът се върти около оста си в корпуса (тръбата). Корпусът на дроселната клапа е фиксиран към фланеца на всмукателния модул с шпилки. Корпусът има канал за охлаждаща течност. Каналът е свързан към охладителната система чрез гумени маркучи. Циркулацията на охлаждащата течност през дроселовата клапа предотвратява замръзване на вътрешните въздушни кухини на тялото през зимата. Корпусът съдържа фитинги за свързване към адсорбера и системата за вентилация на картера на двигателя.




Дроселовата клапа с монтираните на нея сензор за положение на дросела и регулатор на оборотите на празен ход образуват дроселовата клапа.

Запасът от гориво се съхранява в 50-литров резервоар. Резервоарът за гориво е изработен от стомана, заварена от две щамповани части. Резервоарът е окачен от дъното на автомобила с помощта на две стоманени скоби. Гърловината за пълнене на резервоара за гориво се намира от дясната страна на превозното средство и е затворена с тапа. Горивото се подава от резервоара чрез потопяема електрическа горивна помпа.

Помпата е монтирана в резервоара за гориво. За достъп до помпата има люк с капак в долната част на колата под задните възглавници на седалките.

На входната тръба на горивната помпа е монтиран мрежест филтър, който улавя малки твърди частици от отломки, които влизат в резервоара за гориво заедно с бензина. Напрежението се подава към помпата по команда от ECU, когато запалването е включено. Ако не се направи опит за стартиране на двигателя, след 2-3 секунди ECU ще изключи горивната помпа*




От помпата, през гофрираната тръба на горивния модул (вижте по-долу), бензинът навлиза в горивната линия и след това в горивния филтър, където горивото се подлага на по-щателно почистване.

Горивният филтър е хартиен и е монтиран в неразглобяем метален корпус.



Пречистеното гориво постъпва в горивната релса през горивната линия.

Горивната релса съдържа четири инжектора и им подава гориво. Връзката между рампата и инжекторите е уплътнена с гумени пръстени. Рампата е закрепена към главата на цилиндъра с болтове.

Регулаторът на налягането на горивото е байпасен клапан, който поддържа налягането в системата (горивопровод) работно налягане 378-390 kPa, необходимо за правилната работа на инжекционната система.




В съответствие с настоящите екологични изисквания, превозното средство е оборудвано със система за улавяне на горивни пари; пространството над резервоара за гориво не е директно свързано с атмосферата, а чрез елементи на тази система. Системата се състои от сепаратор, адсорбер, вентил за продухване на адсорбера, свързващи тръби и маркучи. Сепараторът е закрепен под лявото задно крило на автомобила. В сепаратора бензиновите пари се кондензират частично и се връщат през пълнителната тръба обратно в резервоара за гориво.

От сепаратора некондензираните бензинови пари се подават през тръби и свързващи маркучи към адсорбера, което предотвратява попадането на парите в атмосферата. Адсорберът е контейнер, където бензиновите пари се абсорбират от активен въглен. Когато двигателят работи с висока скорост на коляновия вал, ECU изпраща сигнал за отваряне на продухващия клапан на адсорбера и бензиновите пари се засмукват в приемника на всмукателния модул.

Адсорберът е прикрепен към резервоара за гориво отляво и е покрит със защитен екран.








Въздухът се подава към всмукателните клапани на цилиндрите на двигателя през всмукателния модул.

Всмукателният модул на двигателя е изработен от специална пластмаса и е неразглобяем елемент.



Капачката на резервоара има два клапана: единият е за аварийно освобождаване на горивните пари от резервоара (какво е възможно с повишаване на околната температура), а другият е за всмукване на въздух от атмосферата, когато горивото се изразходва от резервоара (това елиминира появата на силен вакуум в резервоара).

Горивната помпа е комбинирана със сензора за ниво на горивото и регулатора на налягането на горивото в едно цяло - горивния модул (често наричан електрическа горивна помпа).



Гориво от помпата (през изходната тръба на горивния модул) влиза в горивния филтър. Пречистеният бензин отново се подава през горивната линия и през тройника към входната тръба на горивния модул и след това се подава в горивната релса. Излишното гориво се освобождава през регулатора на налягането в резервоара. Регулаторът на налягането на горивото е монтиран в капака на горивния модул.