Въздухът, влизащ в цилиндрите на двигателя, се почиства от прах чрез въздушен филтър. Въздушният филтър е монтиран в двигателното отделение на три гумени опори. Филтърният елемент е сменяем и изработен от специална хартия. За да се предотврати изтичането на замърсен въздух във всмукателния тракт, в горната част на елемента има уплътнителен кант. За да смените филтърния елемент, капакът на филтъра може да се сваля. Пречистеният въздух преминава през сензора за масов въздушен поток през въздуховода към дроселната клапа.
Дроселната клапа регулира количеството въздух, постъпващ в цилиндрите на двигателя. Задвижването на амортисьора от педала за газ е кабелно задвижване. Амортисьорът се върти на ос в корпуса (тръбата). Корпусът на дросела е закрепен към фланеца на всмукателния модул с шпилки. Корпусът има канал за охлаждаща течност. Каналът е свързан към охладителната система чрез гумени маркучи. Циркулиращата охлаждаща течност през тялото на дросела предотвратява замръзването на вътрешните въздушни кухини на тялото през зимата. Корпусът съдържа фитинги за свързване към адсорбера и системата за вентилация на картера на двигателя.
Дроселна клапа:
1 - сектор на задвижването на дросела;
2, 4 - фитинги за свързване към охладителната система на двигателя;
3 - фитинг за подаване на газ в картера;
5 - сензор за положение на дросела;
6 - регулатор на празен ход;
7 - фитинг за свързване към адсорбера;
8 - дроселна клапа;
9 - тръба на тялото на дросела.
Корпусът на дросела със сензора за положение на дросела и регулатора на оборотите на празен ход, монтирани върху него, образуват дроселния възел.
Запасът от гориво се съхранява в резервоар с вместимост 50 литра. Резервоарът за гориво е стоманен, заварен от две щамповани части. Резервоарът е окачен от дъното на автомобила на две стоманени скоби. Гърлото за пълнене на резервоара за гориво се намира от дясната страна на автомобила и се затваря с тапа. Горивото от резервоара се доставя от електрическа потопяема горивна помпа.
Помпата е монтирана в резервоара за гориво. За достъп до помпата има люк с капак в дъното на автомобила под възглавниците на задните седалки.
На входната тръба на горивната помпа е монтиран филтър, който улавя малки твърди частици от отломки, които влизат в резервоара за гориво заедно с бензина. Помпата се захранва с напрежение по команда от ECU при включване на запалването. Ако не се направи опит за стартиране на двигателя, след 2-3 s ECU ще изключи горивната помпа*
Горивна помпа:
1 - издатина за закрепване на мрежестия филтър;
2 - тръба за всмукване на гориво за свързване на филтър;
3 - тяло;
4 - електрически съединителен блок;
5 - изходяща (изпускателна) тръба за свързване към капака на горивния модул с гофрирана тръба.
От помпата, през гофрираната тръба на горивния модул (виж по-долу), бензинът навлиза в горивния тръбопровод и след това в горивния филтър, където горивото претърпява по-задълбочено почистване.
Горивният филтър е изработен от хартия, монтиран в неразглобяем метален корпус.
Горивен филтър:
1 - входна тръба;
2 - тяло;
3 - стрелка за посоката на потока на горивото (нарисувана върху корпуса на филтъра);
4 - изходяща тръба.
Пречистеното гориво протича през горивопровода в горивната релса.
Горивната релса съдържа четири инжектора и подава гориво към тях. Връзката между рампата и инжекторите е уплътнена с гумени пръстени. Рампата е закрепена към главата на цилиндъра с болтове.
Регулаторът на налягането на горивото е байпасен клапан, който поддържа работно налягане от 378-390 kPa в системата (горивопровод), необходимо за правилната работа на инжекционната система.
Адсорбер:
1 - тръба, свързваща адсорбера със сепаратора;
2 - тяло на адсорбера;
3 - тръба за свързване на вътрешната кухина на адсорбера с атмосферата;
4 - тръба за свързване на адсорбера към вентила за продухване на адсорбера.
В съответствие с настоящите екологични изисквания, автомобилът е оборудван със система за регенерация на горивните пари; пространството над горивото на резервоара е свързано с атмосферата не директно, а чрез елементите на тази система. Системата се състои от сепаратор, адсорбер, продухващ клапан на адсорбера, свързващи тръби и маркучи. Сепараторът е монтиран под заден ляв калник на автомобила. В сепаратора бензиновите пари се кондензират частично и се връщат обратно в резервоара за гориво през тръбата за пълнене.
От сепаратора некондензираните бензинови пари преминават през тръби и свързващи маркучи в адсорбера, който предотвратява навлизането на парите в атмосферата. Адсорберът е контейнер, в който бензиновите пари се абсорбират от активен въглен. Когато двигателят работи с висока скорост на коляновия вал, ECU изпраща сигнал за отваряне на клапана за продухване на кутията и бензиновите пари се засмукват в приемника на всмукателния модул.
Адсорберът е монтиран на резервоара за гориво отляво и покрит със защитен екран.
Всмукателен модул
Разположение на елементите на системата за захранване на двигателя в двигателното отделение:
1 - всмукателен модул;
2 - дроселна клапа;
3 - маркуч за подаване на въздух към дроселната клапа;
4 - въздушен филтър;
5 - всмукване на въздух;
6 - горивна релса;
7 - кабел за задвижване на дросела;
8 - диагностичен монтаж на горивната релса.
Забележка. Двигател със свалени декоративни елементи.
Схема на захранващата система на двигателя:
1 - дроселна клапа;
2 - клапан за продухване на адсорбера;
3 - горивен филтър;
4 - сепаратор;
5 - тръба за пълнене;
6 - адсорбер;
7 - дюзи;
8 - диагностичен монтаж на горивната релса;
9 - горивна релса;
10 - резервоар за гориво;
11 - горивен модул.
Въздухът се подава към всмукателните клапани на цилиндрите на двигателя през всмукателния модул.
Всмукателният модул на двигателя е изработен от специална пластмаса и е неразглобяем елемент.
Горивен модул на двигателя:
1 - входна тръба (за подаване на гориво към регулатора на налягането);
2 - изходяща (изпускателна) тръба;
3 - капак на модула;
4 - сензор за индикатор за нивото на горивото;
5 - всмукателна камера;
6 - водач на капака на модула.
Пробката за пълнене има два клапана: един за аварийно изпускане на налягането на горивните пари от резервоара (което е възможно, когато температурата на околната среда се повиши), а другият за всмукване на въздух от атмосферата, когато горивото се изразходва от резервоара (това елиминира появата на силен вакуум в резервоара).
Горивната помпа е комбинирана със сензор за индикатор за нивото на горивото и регулатор на налягането на горивото в едно цяло - горивен модул (често наричан електрическа горивна помпа).
Регулатор на налягането на горивото на двигателя:
1 - отвор за изхвърляне на излишното гориво;
2, 4 - уплътнителни пръстени;
3 - отвори за подаване на гориво към регулатора;
5 - тяло;
6 - клема за свързване на регулатора към земята.
Горивото от помпата (през изходната тръба на горивния модул) влиза в горивния филтър. Пречистеният бензин отново се подава през горивопровода и през тройник към входната тръба на горивния модул и след това се подава към горивната релса. Излишното гориво се освобождава през регулатора на налягането в резервоара. Регулаторът на налягането на горивото е монтиран в капака на горивния модул.
Монтаж на горивната релса на двигателя с инжектори:
1 - диагностичен фитинг (за проверка на работното налягане, затворен с капачка с резба);
2 - горивна релса;
3 - фитинг за свързване към горивопровода;
4, 5, 6 и 7 - дюзи.