Aerul care intră în cilindrii motorului este curățat de praf de filtrul de aer. Filtrul de aer este instalat în compartimentul motorului pe trei suporturi de cauciuc. Elementul filtrant este înlocuibil și fabricat din hârtie specială. Pentru a preveni aspirarea aerului contaminat în canalul de admisie, există o margine de etanșare în partea superioară a elementului. Pentru a înlocui elementul filtrant, capacul filtrului este detașabil. Aerul purificat trece prin senzorul de debit masic de aer, prin conducta de aer, către supapa de accelerație.
Supapa de accelerație reglează cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului. Acționarea supapei de la pedala de accelerație este prin cablu. Supapa se rotește pe axă în carcasă (țeavă). Carcasa supapei de accelerație este fixată pe flanșa modulului de admisie cu ajutorul unor știfturi. Carcasa are un canal pentru lichidul de răcire. Canalul este conectat la sistemul de răcire prin furtunuri de cauciuc. Circulația lichidului de răcire prin corpul clapetei de accelerație previne înghețarea cavităților de aer interne ale corpului în timpul iernii. Carcasa conține fitinguri pentru conectarea la adsorbant și la sistemul de ventilație al carterului motorului.
Ansamblul clapetei de accelerație:
1 - sectorul actuatorului clapetei de accelerație;
2, 4 - nipluri pentru conectarea la sistemul de răcire a motorului;
3 - niplu de alimentare cu gaz al carterului;
5 - senzor de poziție a clapetei de accelerație;
6 - regulator de viteză în gol;
7 - niplu pentru conectarea la adsorbant;
8 - supapă de accelerație;
9 - conductă de accelerație.
Corpul clapetei de accelerație, cu senzorul de poziție a clapetei de accelerație și regulatorul de turație în gol instalate pe acesta, formează ansamblul clapetei de accelerație.
Rezervorul de combustibil este stocat într-un rezervor de 50 de litri. Rezervorul de combustibil este fabricat din oțel, sudat din două piese ștanțate. Rezervorul este suspendat de partea inferioară a mașinii folosind două cleme de oțel. Șutul de umplere al rezervorului de combustibil este situat în partea dreaptă a vehiculului și este închis cu un dop. Combustibilul este alimentat din rezervor de o pompă electrică submersibilă.
Pompa este instalată în rezervorul de combustibil. Pentru a accesa pompă, există o trapă cu capac în partea de jos a mașinii, sub pernele scaunelor din spate.
Pe conducta de admisie a pompei de combustibil este instalat un filtru de plasă, care captează particulele solide mici de resturi care intră în rezervorul de combustibil împreună cu benzina. Tensiunea este furnizată pompei prin comandă de la ECU atunci când contactul este cuplat. Dacă nu se încearcă pornirea motorului, după 2-3 secunde, unitatea de comandă electronică va opri pompa de combustibil*
Pompă de combustibil:
1 - proeminență pentru fixarea filtrului de plasă;
2 - conductă de admisie a combustibilului pentru conectarea unui filtru cu plasă;
3 - corp;
4 - Bloc de conectori electrici;
5 zile libere (forțare) țeavă de ramificare pentru conectarea la capacul modulului de combustibil cu un tub ondulat.
De la pompă, prin tubul ondulat al modulului de combustibil (vezi mai jos), benzina intră în conducta de combustibil și apoi în filtrul de combustibil, unde combustibilul este curățat mai temeinic.
Filtrul de combustibil este din hârtie și este instalat într-o carcasă metalică nedemontabilă.
Filtru de combustibil:
1 - conductă de admisie;
2 - corp;
3 - săgeata care indică direcția fluxului de combustibil (pictat pe corpul filtrului);
4 - țeavă de ieșire.
Combustibilul purificat intră în șina de combustibil prin conducta de combustibil.
Șina de combustibil ține patru injectoare și le alimentează cu combustibil. Conexiunea dintre rampă și injectoare este etanșată cu inele de cauciuc. Rampa este fixată pe chiulasa cu șuruburi.
Regulatorul de presiune a combustibilului este o supapă de bypass care menține presiunea în sistem (conductă de combustibil) presiunea de funcționare 378-390 kPa, necesară pentru funcționarea corectă a sistemului de injecție.
Adsorbant:
1 - conductă care conectează adsorberul la separator;
2 - corp adsorbant;
3 - țeavă de ramificare pentru conectarea cavității interne a adsorberului cu atmosfera;
4 - tub pentru conectarea adsorberului la supapa de purjare a adsorberului.
În conformitate cu cerințele actuale de mediu, vehiculul este echipat cu un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil; spațiul de deasupra rezervorului de combustibil nu este conectat direct la atmosferă, ci prin intermediul unor elemente ale acestui sistem. Sistemul constă dintr-un separator, un adsorbant, o supapă de purjare a adsorbantului, tuburi și furtunuri de conectare. Separatorul este atașat sub aripa stângă spate a mașinii. În separator, vaporii de benzină sunt parțial condensați și returnați prin conducta de umplere înapoi în rezervorul de combustibil.
Din separator, vaporii de benzină necondensați sunt alimentați prin țevi și furtunuri de conectare la adsorber, ceea ce împiedică pătrunderea vaporilor în atmosferă. Un adsorber este un recipient în care vaporii de benzină sunt absorbiți de cărbunele activ. Când motorul funcționează la o turație mare a arborelui cotit, ECU trimite un semnal pentru a deschide supapa de purjare a adsorberului, iar vaporii de benzină sunt aspirați în receptorul modulului de admisie.
Adsorberul este atașat la rezervorul de combustibil din stânga și este acoperit cu un ecran protector.
Modul de admisie
Amplasarea componentelor sistemului de alimentare cu combustibil al motorului în compartimentul motorului:
1 - modul de intrare;
2 - ansamblu clapeta de accelerație;
3 - furtun de alimentare cu aer către supapa de accelerație;
4 - filtru de aer;
5 - admisie de aer;
6 - șină de combustibil;
7 - cablu de accelerație;
8 - conector de diagnosticare a șinei de combustibil.
Notă: Motor cu ornamente decorative îndepărtate.
Schema sistemului de alimentare cu energie a motorului:
1 - ansamblu clapeta de accelerație;
2 - supapă de purjare a adsorberului;
3 - filtru de combustibil;
4 - separator;
5 - țeavă de umplere;
6 - adsorbant;
7 - injectoare;
8 - conector de diagnosticare a șinei de combustibil;
9 - șină de combustibil;
10 - rezervor de combustibil;
11 - modul de combustibil.
Aerul este furnizat supapelor de admisie ale cilindrilor motorului prin modulul de admisie.
Modulul de admisie al motorului este fabricat din plastic special și este un element neseparabil.
Modul de combustibil al motorului:
1 - conductă de admisie (pentru alimentarea cu combustibil a regulatorului de presiune);
2 zile libere (forțare) ramificație de țeavă;
Capac cu 3 module;
4 - senzor indicator nivel combustibil;
5 - cameră de admisie;
6 - ghidaj capac modul.
Bușonul de umplere are două supape: una pentru eliberarea de urgență a presiunii vaporilor de combustibil din rezervor (ce este posibil cu o creștere a temperaturii ambientale), iar celălalt este pentru admisia de aer din atmosferă atunci când combustibilul este consumat din rezervor (acest lucru elimină apariția unui vid puternic în rezervor).
Pompa de combustibil este combinată cu senzorul indicator al nivelului de combustibil și regulatorul de presiune a combustibilului într-o singură unitate - modulul de combustibil (adesea numit pompă electrică de combustibil).
Regulator de presiune a combustibilului motorului:
1 - orificiu pentru scurgerea excesului de combustibil;
2, 4 - inele de etanșare;
3 - orificii pentru alimentarea cu combustibil a regulatorului;
5 - corp;
6 - terminal pentru conectarea regulatorului la masă.
Combustibil de la pompă (prin conducta de ieșire a modulului de combustibil) intră în filtrul de combustibil. Benzina purificată este din nou introdusă prin conducta de combustibil și prin racordul în T până la conducta de admisie a modulului de combustibil și apoi introdusă în șina de combustibil. Excesul de combustibil este eliberat în rezervor prin regulatorul de presiune. Regulatorul de presiune a combustibilului este instalat în capacul modulului de combustibil.
Rampă de alimentare a motorului completă cu injectoare:
1 - mamelon de diagnostic (pentru verificarea presiunii de lucru, închis cu un capac filetat);
2 - șină de combustibil;
3 - niplu pentru conectarea la conducta de combustibil;
4, 5, 6 și 7 - injectoare.