A motor hengereibe jutó levegőt a légszűrő tisztítja meg a portól. A légszűrőt három gumibakon helyezték el a motortérben. A szűrőbetét cserélhető és speciális papírból készült. A szennyezett levegő bejutásának megakadályozása érdekében a szívócsatornába az elem tetején egy tömítőperem található. A szűrőbetét cseréjéhez a szűrőfedél levehető. A tisztított levegő a légtömegmérőn keresztül a légcsatornán keresztül a fojtószelephez jut.
A fojtószelep szabályozza a motor hengereibe jutó levegő mennyiségét. A szelep meghajtása a gázpedálról bowdenes. A szelep a tengely körül forog a házban (csőben). A fojtószelep ház csapokkal van rögzítve a szívómodul karimájához. A ház hűtőfolyadék-csatornával rendelkezik. A csatorna gumitömlőkkel csatlakozik a hűtőrendszerhez. A hűtőfolyadék keringése a fojtószelepházon keresztül megakadályozza a ház belső légüregeinek befagyását télen. A ház szerelvényeket tartalmaz az adszorberhez és a motor forgattyúház szellőztető rendszeréhez való csatlakoztatáshoz.
Fojtószelep szerelvény:
1 - fojtószelep-működtető szektor;
2, 4 - mellbimbók a motor hűtőrendszeréhez való csatlakoztatáshoz;
3 - forgattyúház gázellátó mellbimbó;
5 - fojtószelep helyzetérzékelő;
6 - alapjárati fordulatszám-szabályozó;
7 - mellbimbó az adszorberhez való csatlakozáshoz;
8 - fojtószelep;
9 - fojtószelepház cső.
A fojtószelepház a rászerelt fojtószelep-helyzetérzékelővel és alapjárati fordulatszám-szabályozóval alkotja a fojtószelep-egységet.
Az üzemanyag-készletet egy 50 literes tartályban tárolják. Az üzemanyagtartály acélból készült, két préselt alkatrészből hegesztve. A tartályt két acél bilincs segítségével függesztik fel az autó aljáról. Az üzemanyagtartály töltőnyílása a jármű jobb oldalán található, és egy dugóval van lezárva. Az üzemanyagot a tartályból egy merülő elektromos üzemanyag-szivattyú szállítja.
A szivattyú az üzemanyagtartályba van beépítve. A pumpához való hozzáféréshez egy fedéllel ellátott nyílás található az autó alján, a hátsó üléspárnák alatt.
Az üzemanyag-szivattyú bemeneti csövére egy hálós szűrő van felszerelve, amely csapdába ejti a törmelék apró szilárd részecskéit, amelyek a benzinnel együtt jutnak be az üzemanyagtartályba. A feszültséget a szivattyú az ECU parancsával látja el, amikor a gyújtás be van kapcsolva. Ha nem próbálják meg beindítani a motort, akkor 2-3 másodperc múlva az ECU kikapcsolja az üzemanyag-szivattyút*
Üzemanyag-szivattyú:
1 - kiemelkedés a hálós szűrő rögzítéséhez;
2 - üzemanyag-beszívó cső a hálós szűrő csatlakoztatásához;
3 - test;
4 - Elektromos csatlakozóblokk;
5 nap szabadnap (kényszerítés) elágazó cső az üzemanyagmodul fedeléhez való csatlakoztatáshoz egy hullámos csővel.
A szivattyúból az üzemanyagmodul hullámos csövén keresztül (lásd alább) a benzin belép az üzemanyagvezetékbe, majd az üzemanyagszűrőbe, ahol az üzemanyag alaposabb tisztításon megy keresztül.
Az üzemanyagszűrő papírból készült, és egy elválaszthatatlan fémházba van beszerelve.
Üzemanyagszűrő:
1 - bemeneti cső;
2 - test;
3 - üzemanyag-áramlási irányt jelző nyíl (a szűrőtestre festve);
4 - kimeneti cső.
A tisztított üzemanyag az üzemanyag-vezetéken keresztül jut be az üzemanyag-elosztócsőbe.
Az üzemanyag-elosztócső négy befecskendezőt tartalmaz, és üzemanyaggal látja el azokat. A rámpa és a befecskendezők közötti csatlakozást gumigyűrűk tömítik. A rámpa csavarokkal van rögzítve a hengerfejhez.
Az üzemanyagnyomás-szabályozó egy bypass szelep, amely fenntartja a nyomást a rendszerben (üzemanyagvezeték) üzemi nyomás 378-390 kPa, ami a befecskendező rendszer megfelelő működéséhez szükséges.
Adszorber:
1 - cső, amely az adszorbert az elválasztóhoz csatlakoztatja;
2 - adszorber test;
3 - elágazó cső az adszorber belső üregének a légkörhöz való csatlakoztatására;
4 - cső az adszorber és az adszorber tisztítószelepének csatlakoztatásához.
A jelenlegi környezetvédelmi követelményeknek megfelelően a jármű üzemanyag-gőz-visszanyerő rendszerrel van felszerelve; az üzemanyagtartály feletti tér nem közvetlenül, hanem a rendszer elemein keresztül kapcsolódik a légkörhöz. A rendszer egy szeparátorból, egy adszorberből, egy adszorber tisztítószelepből, összekötő csövekből és tömlőkből áll. Az elválasztó az autó bal hátsó sárvédője alatt található. A szeparátorban a benzingőzök részben kondenzálódnak, és a töltőcsövön keresztül visszakerülnek az üzemanyagtartályba.
A szeparátorból a kondenzálatlan benzingőzöket csöveken és összekötő tömlőkön keresztül az adszorberbe vezetik, ami megakadályozza a gőzök bejutását a légkörbe. Az adszorber egy olyan tartály, amelyben a benzingőzöket aktív szén abszorbeálja. Amikor a motor nagy főtengely-fordulatszámon jár, az ECU jelet küld az adszorber tisztítószelepének kinyitására, és a benzingőzöket a szívómodul vevőegységébe szívják.
Az adszorber a bal oldali üzemanyagtartályhoz van rögzítve, és védőszűrővel van borítva.
Szívómodul
A motor üzemanyagrendszerének alkatrészeinek elhelyezkedése a motortérben:
1 - bemeneti modul;
2 - fojtószelep szerelvény;
3 - levegőellátó tömlő a fojtószelephez;
4 - légszűrő;
5 - levegőbeömlő;
6 - üzemanyag-elosztócső;
7 - gázbowden;
8 - üzemanyag-elosztócső diagnosztikai csatlakozó.
Megjegyzés: A motorról eltávolították a díszlécet.
Motor tápellátó rendszer diagramja:
1 - fojtószelep szerelvény;
2 - az adszorber tisztítószelepe;
3 - üzemanyagszűrő;
4 - elválasztó;
5 - töltőcső;
6 - adszorber;
7 - befecskendezők;
8 - üzemanyag-elosztócső diagnosztikai csatlakozó;
9 - üzemanyag-elosztócső;
10 - üzemanyagtartály;
11 - üzemanyagmodul.
A levegő a szívómodulon keresztül jut a motorhengerek szívószelepeihez.
A motor szívómodulja speciális műanyagból készült, és elválaszthatatlan elem.
Motor üzemanyagmodul:
1 - bemeneti cső (a nyomásszabályozó üzemanyag-ellátásához);
2 nap szabadnap (kényszerítés) csőág;
3 modulos fedél;
4 - üzemanyagszint-jelző érzékelő;
5 - szívókamra;
6 modulos fedélvezető.
A töltősapkának két szelepe van: az egyik az üzemanyaggőz nyomásának vészhelyzeti kiengedésére szolgál a tartályból (mi lehetséges a környezeti hőmérséklet emelkedésével), a másik pedig a légkörből történő levegőbevezetésre szolgál, amikor az üzemanyagot a tartályból fogyasztják (ez kiküszöböli az erős vákuum kialakulását a tartályban).
Az üzemanyag-szivattyút az üzemanyagszint-jelző érzékelővel és az üzemanyag-nyomásszabályozóval egyetlen egységbe - az üzemanyag-modulba (gyakran elektromos üzemanyag-szivattyúnak is nevezik) - egyesítik.
Motor üzemanyagnyomás-szabályozó:
1 lyuk a felesleges üzemanyag elvezetésére;
2, 4 - tömítőgyűrűk;
3 lyuk az üzemanyag szabályozóhoz történő ellátásához;
5 - test;
6 - csatlakozó a szabályozó földeléséhez.
Üzemanyag a szivattyúból (az üzemanyagmodul kimeneti csövén keresztül) bejut az üzemanyagszűrőbe. A tisztított benzint ismét az üzemanyagvezetéken és a T-idomon keresztül az üzemanyagmodul bemeneti csövébe, majd az üzemanyag-elosztócsőbe vezetik. A felesleges üzemanyag a nyomásszabályozón keresztül a tartályba kerül. Az üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyagmodul burkolatába van beépítve.
A motor üzemanyag-elosztócsöve befecskendezőkkel együtt:
1 - diagnosztikai mellbimbó (az üzemi nyomás ellenőrzéséhez, menetes kupakkal lezárva);
2 - üzemanyag-elosztócső;
3 - csatlakozó az üzemanyagvezetékhez;
4., 5., 6. és 7. - befecskendezők.