Opis projektu układu zasilania (Kalina 1119)

Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa, modułu paliwowego, filtra paliwa, szyny paliwowej z wtryskiwaczami, filtra powietrza, przewodów paliwowych, kanałów powietrza, zespołu przepustnicy, modułu dolotowego i układu odzyskiwania oparów benzyny.

Powietrze wpadające do cylindrów silnika jest oczyszczane z kurzu przez filtr powietrza. Filtr powietrza montowany jest w komorze silnika na trzech gumowych wspornikach. Element filtrujący jest wymienny i wykonany ze specjalnego papieru. Aby zapobiec zasysaniu zanieczyszczonego powietrza do układu dolotowego, w górnej części elementu znajduje się uszczelka. Aby wymienić element filtrujący, należy zdjąć pokrywę filtra. Oczyszczone powietrze przepływa przez czujnik masowego przepływu powietrza, kanałem powietrznym i przepustnicą.

Przepustnica reguluje ilość powietrza dostającego się do cylindrów silnika. Napęd zaworu z pedału gazu jest linkowy. Zawór obraca się wokół osi w obudowie (rurze). Obudowa przepustnicy jest zamocowana do kołnierza modułu dolotowego za pomocą szpilek. Obudowa posiada kanał na ciecz chłodzącą. Kanał połączony jest z układem chłodzenia za pomocą węży gumowych. Obieg płynu chłodzącego w przepustnicy zapobiega zamarzaniu wewnętrznych przestrzeni powietrznych przepustnicy w zimie. Obudowa zawiera przyłącza umożliwiające podłączenie adsorbera i układu odpowietrzania skrzyni korbowej silnika.



Zespół przepustnicy składa się z korpusu przepustnicy z zamontowanym na nim czujnikiem położenia przepustnicy i regulatorem obrotów biegu jałowego.



Zapas paliwa przechowywany jest w 50-litrowym zbiorniku. Zbiornik paliwa wykonany jest ze stali, zespawany z dwóch tłoczonych części. Zbiornik podwieszony jest pod spodem samochodu za pomocą dwóch stalowych zacisków. Wlew paliwa znajduje się po prawej stronie pojazdu i jest zamknięty korkiem. Paliwo dostarczane jest ze zbiornika za pomocą zanurzalnej pompy elektrycznej.

Pompa jest zamontowana w zbiorniku paliwa. Dostęp do pompy można uzyskać przez klapę z pokrywą na spodzie samochodu, pod siedziskami tylnych siedzeń.

Na rurze wlotowej pompy paliwa zamontowany jest filtr siatkowy, który zatrzymuje małe, stałe cząsteczki zanieczyszczeń, które dostają się do zbiornika paliwa wraz z benzyną. Napięcie jest dostarczane do pompy za pomocą polecenia z ECU po włączeniu zapłonu. Jeżeli nie zostanie podjęta próba uruchomienia silnika, po 2-3 sekundach ECU wyłączy pompę paliwa*



Z pompy, przez karbowaną rurę modułu paliwowego (patrz poniżej), benzyna dostaje się do przewodu paliwowego, a następnie do filtra paliwa, gdzie paliwo jest poddawane dokładniejszemu oczyszczaniu.



Filtr paliwa jest papierowy i zamontowany w nierozłącznej obudowie metalowej.



Oczyszczone paliwo trafia do listwy paliwowej poprzez przewód paliwowy.

Listwa paliwowa zawiera cztery wtryskiwacze i dostarcza do nich paliwo. Połączenie rampy z wtryskiwaczami uszczelnione jest pierścieniami gumowymi. Rampa jest przymocowana do głowicy cylindra za pomocą śrub.

Regulator ciśnienia paliwa to zawór obejściowy, który utrzymuje ciśnienie w układzie (przewód paliwowy) ciśnienie robocze 378-390 kPa, niezbędne do prawidłowej pracy układu wtryskowego.



Zgodnie z obowiązującymi wymogami ochrony środowiska pojazd został wyposażony w system odzyskiwania oparów paliwa; przestrzeń nad zbiornikiem paliwa nie jest bezpośrednio połączona z atmosferą, lecz poprzez elementy tego systemu. System składa się z separatora, adsorbera, zaworu czyszczącego adsorber, rur i węży łączących. Separator zamocowany jest pod lewym tylnym skrzydłem samochodu. W separatorze opary benzyny ulegają częściowej kondensacji i wracają przez rurę wlewową z powrotem do zbiornika paliwa.



Z separatora nieskroplone opary benzyny są odprowadzane rurami i przewodami łączącymi do adsorbera, co zapobiega przedostawaniu się oparów do atmosfery. Adsorber to pojemnik, w którym opary benzyny są pochłaniane przez węgiel aktywny. Podczas pracy silnika z dużą prędkością obrotową wału korbowego ECU podaje sygnał do otwarcia zaworu pochłaniacza oparów, a opary benzyny są wchłaniane do odbiornika kolektora modułu.

Adsorber przymocowany jest do zbiornika paliwa po lewej stronie i przykryty ekranem ochronnym.







Powietrze jest dostarczane do zaworów dolotowych cylindrów silnika poprzez moduł dolotowy.



Moduł dolotowy silnika wykonany jest ze specjalnego tworzywa sztucznego i jest elementem nierozłącznym.



Korek wlewu paliwa posiada dwa zawory: jeden do awaryjnego uwalniania ciśnienia par paliwa ze zbiornika (co jest możliwe przy wzroście temperatury otoczenia), a drugi służy do zasysania powietrza z atmosfery podczas spalania paliwa ze zbiornika (eliminuje to występowanie silnego podciśnienia w zbiorniku).

Pompa paliwa jest połączona z czujnikiem wskaźnika poziomu paliwa i regulatorem ciśnienia paliwa w jeden zespół - moduł paliwowy (często nazywany elektryczną pompą paliwa).



Paliwo z pompy (przez rurę wylotową modułu paliwowego) dostaje się do filtra paliwa. Oczyszczona benzyna jest ponownie podawana przez przewód paliwowy i przez trójnik do rury wlotowej modułu paliwowego, a następnie do listwy paliwowej. Nadmiar paliwa zostaje uwolniony przez regulator ciśnienia do zbiornika. Regulator ciśnienia paliwa zamontowany jest w pokrywie modułu paliwowego.