Opis dizajna sustava napajanja (Kalina 1119)

Sustav goriva sastoji se od spremnika goriva, modula goriva, filtera goriva, razvodnika goriva s injektorima, filtera zraka, vodova za gorivo, zračnih kanala, sklopa leptira za gas, usisnog modula i sustava za povrat benzinskih para.

Zrak koji ulazi u cilindre motora čisti se od prašine pomoću zračnog filtera. Zračni filter je ugrađen u motorni prostor na tri gumena nosača. Filterski element je zamjenjiv i izrađen je od posebnog papira. Kako bi se spriječilo usisavanje kontaminiranog zraka u usisni trakt, na vrhu elementa nalazi se brtveni rub. Za zamjenu filterskog elementa, poklopac filtera se može ukloniti. Pročišćeni zrak prolazi kroz senzor protoka zraka kroz zračni kanal do leptira za gas.

Prigušnica regulira količinu zraka koja ulazi u cilindre motora. Pogon ventila s papučice gasa je sajla. Ventil se okreće oko osi u kućištu (cijevi). Kućište leptira za gas pričvršćeno je na prirubnicu usisnog modula pomoću klinova. Kućište ima kanal za rashladnu tekućinu. Kanal je spojen na sustav hlađenja gumenim crijevima. Cirkulacija rashladne tekućine kroz tijelo leptira za gas sprječava smrzavanje unutarnjih zračnih šupljina tijela zimi. Kućište sadrži priključke za spajanje na adsorber i sustav ventilacije kućišta radilice motora.



Kućište leptira za gas s ugrađenim senzorom položaja leptira za gas i regulatorom praznog hoda tvori sklop leptira za gas.



Zaliha goriva pohranjena je u spremniku od 50 litara. Spremnik goriva izrađen je od čelika, zavaren od dvaju prešanih dijelova. Spremnik je obješen s dna automobila pomoću dvije čelične stezaljke. Otvor za punjenje spremnika goriva nalazi se na desnoj strani vozila i zatvoren je čepom. Gorivo se dovodi iz spremnika pomoću potopne električne pumpe za gorivo.

Pumpa je ugrađena u spremnik goriva. Za pristup pumpi, na dnu automobila, ispod jastuka stražnjeg sjedala, nalazi se otvor s poklopcem.

Na ulaznoj cijevi pumpe za gorivo ugrađen je mrežasti filter koji hvata male čvrste čestice krhotina koje ulaze u spremnik goriva zajedno s benzinom. Napon se dovodi do pumpe naredbom iz ECU-a kada je paljenje uključeno. Ako se ne pokuša pokrenuti motor, ECU će nakon 2-3 sekunde isključiti pumpu za gorivo*



Iz pumpe, kroz valovitu cijev modula za gorivo (vidi dolje), benzin ulazi u dovod goriva, a zatim u filter za gorivo, gdje se gorivo temeljitije čisti.



[Izvornik je objavljen na portalu Ladaman.ru]

Filter goriva je papirnati i ugrađen je u nerazdvojivo metalno kućište.



Pročišćeno gorivo ulazi u razvodnik goriva kroz dovod goriva.

Razvodnik goriva sadrži četiri injektora i dovodi gorivo do njih. Spoj između rampe i injektora je zabrtvljen gumenim prstenovima. Rampa je pričvršćena na glavu cilindra vijcima.

Regulator tlaka goriva je obilazni ventil koji održava tlak u sustavu (cijev za gorivo) radni tlak 378-390 kPa, potreban za ispravan rad sustava ubrizgavanja.



U skladu s trenutnim ekološkim zahtjevima, vozilo je opremljeno sustavom za iskorištavanje pare goriva; prostor iznad spremnika goriva nije izravno povezan s atmosferom, već putem elemenata ovog sustava. Sustav se sastoji od separatora, adsorbera, ventila za pročišćavanje adsorbera, spojnih cijevi i crijeva. Separator je pričvršćen ispod lijevog stražnjeg krila automobila. U separatoru se pare benzina djelomično kondenziraju i vraćaju kroz cijev za punjenje natrag u spremnik goriva.



Iz separatora se nekondenzirane benzinske pare dovode kroz cijevi i spojna crijeva do adsorbera, što sprječava ulazak para u atmosferu. Adsorbator je posuda u kojoj aktivni ugljen apsorbira pare benzina. Kada motor radi velikom brzinom radilice, ECU šalje signal za otvaranje ventila za pročišćavanje adsorbera, a pare benzina se usisavaju u prijemnik usisnog modula.

Adsorbator je pričvršćen na spremnik goriva s lijeve strane i prekriven je zaštitnim zaslonom.







Zrak se dovodi do usisnih ventila cilindara motora kroz usisni modul.



Modul usisa motora izrađen je od posebne plastike i nerazdvojivi je element.



Čep spremnika ima dva ventila: jedan za hitno ispuštanje tlaka pare goriva iz spremnika (što je moguće s porastom temperature okoline), a drugi je za usis zraka iz atmosfere kada se gorivo troši iz spremnika (time se eliminira pojava jakog vakuuma u spremniku).

Pumpa za gorivo je kombinirana sa senzorom indikatora razine goriva i regulatorom tlaka goriva u jednu jedinicu - modul goriva (često se naziva električnom pumpom za gorivo).



Gorivo iz pumpe (kroz izlaznu cijev modula za gorivo) ulazi u filter goriva. Pročišćeni benzin se ponovno dovodi kroz dovod goriva i kroz T-komad do ulazne cijevi modula goriva, a zatim se dovodi u razvodnik goriva. Višak goriva se ispušta kroz regulator tlaka u spremnik. Regulator tlaka goriva ugrađen je u poklopac modula goriva.