Повітря, що надходить у циліндри двигуна, очищається від пилу повітряним фільтром. Повітряний фільтр встановлений у моторному відсіку на трьох гумових опорах. Фільтруючий елемент фільтра - змінний, виконаний із спеціального паперу. Щоб виключити підсмоктування забрудненого повітря у впускний тракт, зверху елемента є ущільнювальна окантовка. Для заміни фільтруючого елемента кришка фільтра виконана знімною. Очищене повітря через датчик масової витрати повітря по повітропроводу проходить до дросельної заслінки.
Дросельна заслінка регулює кількість повітря, що надходить у циліндри двигуна. Привід заслінки від педалі "газу" - тросовий. Заслінка обертається на осі у корпусі (патрубку). Корпус дросельної заслінки закріплений на фланці впускного модуля на шпильках. У корпусі виконаний канал для рідини, що охолоджує. Гумовими шлангами канал пов'язаний із системою охолодження. Циркуляція рідини, що охолоджує, через корпус дросельної заслінки запобігає обмерзанню внутрішніх повітряних порожнин корпусу взимку. У корпусі встановлені штуцери для з'єднання з адсорбером та системою вентиляції картера двигуна.
Дросельний вузол:
1 - сектор приводу дросельної заслінки;
2, 4 - штуцери для з'єднання із системою охолодження двигуна;
3 - штуцер підведення картерних газів;
5 - датчик положення дросельної заслінки;
6 - регулятор холостого ходу;
7 - штуцер для з'єднання з адсорбером;
8 - дросельна заслінка;
9 - патрубок корпусу дросельної заслінки.
Корпус дросельної заслінки з встановленими на нього датчиком положення дросельної заслінки та регулятором холостого ходу утворюють дросельний вузол.
Запас палива зберігається у баку ємністю 50 л. Паливний бак — сталевий, зварений із двох штампованих частин. Бак підвішений до днища автомобіля на двох сталевих хомутах. Заливна горловина паливного бака виведена на правий борт автомобіля та закрита пробкою. Паливо з бака подається електричним паливним насосом занурювального типу.
Насос встановлений у паливний бак. Для доступу до насоса в днищі автомобіля під подушками заднього сидіння виконаний люк із кришкою.
На вхідному патрубку паливного насоса встановлений сітчастий фільтр, який затримує невеликі тверді частинки сміття, що потрапили в паливний бак разом із бензином. На насос подається напруга за командою ЕБУ під час увімкнення запалювання. Якщо при цьому не буде зроблено спробу запуску двигуна, то через 2-3 з ЕБУ вимкне паливний насос*
Паливний насос:
1 - виступ для кріплення сітчастого фільтра;
2 - паливозабірний патрубок для приєднання сітчастого фільтра;
3 - корпус;
4 - колодка електричного роз'єму;
5 - вихідний (нагнітаючий) патрубок для з'єднання з кришкою паливного модуля гофрованою трубкою.
Від насоса по гофрованій трубці паливного модуля (див. нижче) бензин надходить у паливопровід і далі в паливний фільтр, де паливо піддається більш ретельному очищенню.
Паливний фільтр – паперовий, встановлений у металевому нерозбірному корпусі.
Паливний фільтр:
1 - вхідний патрубок;
2 - корпус;
3 - стрілка напряму потоку палива (намальована фарбою на корпусі фільтра);
4 – вихідний патрубок.
Очищене паливо надходить по паливопроводу в паливну рампу.
Паливна рампа утримує чотири форсунки та підводить до них паливо. З'єднання рампи з форсунками ущільнене гумовими кільцями. Рампа закріплена на головці блоку циліндрів болтами.
Регулятор тиску палива – перепускний клапан, який підтримує в системі (паливопровід) робочий тиск 378-390 кПа, необхідне правильної роботи системи упорскування.
Адсорбер:
1 - трубка з'єднання адсорбера з сепаратором;
2 - корпус адсорбера;
3 - патрубок для зв'язку внутрішньої порожнини адсорбера з атмосферою;
4 - трубка для з'єднання адсорбера з клапаном продування адсорбера.
Відповідно до діючих екологічних вимог, автомобіль обладнаний системою уловлювання парів палива, надпаливний простір бака пов'язаний з атмосферою не безпосередньо, а через елементи цієї системи. Система складається з сепаратора, адсорбера, клапана продування адсорбера, сполучних трубок та шлангів. Сепаратор закріплений під заднім лівим крилом автомобіля. У сепараторі пари бензину частково конденсуються та через заливну трубу повертаються назад у паливний бак.
З сепаратора пари бензину, що несконденсували, по трубках і сполучних шлангах надходять в адсорбер, який не дає парам потрапити в атмосферу. Адсорбер — це ємність, де пари бензину поглинаються активованим вугіллям. При роботі двигуна з високою частотою обертання колінчастого валу ЕБУ подає сигнал на відкриття клапана продування адсорбера і пари бензину всмоктуються в ресивер впускного модуля.
Адсорбер закріплений на паливному баку зліва та закритий захисним екраном.
Впускний модуль
Розташування елементів системи живлення двигуна в моторному відсіку:
1 - впускний модуль;
2 - дросельний вузол;
3 - шланг підведення повітря до дросельної заслінки;
4 - повітряний фільтр;
5 - повітрозабірник;
6 - паливна рампа;
7 - трос приводу дросельної заслінки;
8 – діагностичний штуцер паливної рампи.
Примітка. Двигун із знятою декоративною накладкою.
Схема системи живлення двигуна:
1 - дросельний вузол;
2 - клапан продування адсорбера;
3 - паливний фільтр;
4 – сепаратор;
5 - заливна труба;
6 - адсорбер;
7 - форсунки;
8 – діагностичний штуцер паливної рампи;
9 - паливна рампа;
10 - паливний бак;
11 – паливний модуль.
Повітря до впускних клапанів циліндрів двигуна підводиться через модуль впуску.
Впускний модуль двигуна виконаний із спеціальної пластмаси і є нерозбірним елементом.
Паливний модуль двигуна:
1 - вхідний патрубок (для підведення палива до регулятора тиску);
2 - вихідний (нагнітаючий) патрубок;
3 - кришка модуля;
4 - датчик вказівника рівня палива;
5 - забірна камера;
6 - спрямовуюча кришки модуля.
Пробка заливної горловини має два клапани: один для аварійного скидання тиску парів палива з бака (що можливо при підвищенні температури навколишнього повітря), а інший - для надходження повітря з атмосфери при витрачанні палива з бака (це виключає виникнення сильного розрідження в баку).
Паливний насос об'єднаний з датчиком покажчика рівня палива та регулятором тиску палива в єдиний вузол - паливний модуль (часто званий - електробензонасос).
Регулятор тиску палива двигуна:
1 - отвір для скидання надлишкового палива;
2, 4 - кільця ущільнювача;
3 - отвори для підведення палива в регулятор;
5 - корпус;
6 - висновок для з'єднання регулятора з масою.
Паливо із насоса (через вихідний патрубок паливного модуля) надходить у паливний фільтр. Очищений бензин знову по паливопроводу і через трійник підводиться до вхідного патрубка паливного модуля і далі подається до паливної рампи. Надмірна кількість палива стравлюється через регулятор тиску в бак. Регулятор тиску палива встановлено у кришці паливного модуля.
Паливна рампа двигуна в зборі з форсунками:
1 – діагностичний штуцер (для перевірки робочого тиску, закритий різьбовим ковпачком);
2 - паливна рампа;
3 - штуцер для з'єднання з паливопроводом;
4, 5, 6 та 7 - форсунки.