Розташування елементів системи живлення двигуна в моторному відсіку: 1 - ресивер впускного трубопроводу; 2 - дросельний вузол з електроприводом дросельної заслінки; 3 - шланг підведення повітря до дросельної заслінки; 4 - повітряний фільтр; 5 – повітропровід.
Система живлення складається з паливного бака, паливного модуля, паливного фільтра, паливної рампи з форсунками, повітряного фільтра, паливопроводів, повітроводів, дросельного вузла, впускного трубопроводу. а також системи уловлювання парів бензину.
Повітря, що надходить у циліндри двигуна, очищається від пилу повітряним фільтром. Повітряний фільтр встановлений у моторному відсіку на трьох гумових опорах. Фільтруючий елемент фільтра - змінний, виконаний із спеціального паперу. Щоб виключити підсмоктування забрудненого повітря у впускний тракт, зверху елемента є ущільнювальна окантовка. Для заміни фільтруючого елемента кришка фільтра виконана знімною. Очищене повітря через датчик масової витрати повітря по повітропроводу проходить до дросельної заслінки.
Дросельна заслінка з електроприводом регулює кількість повітря, що надходить у циліндри двигуна. Заслінка обертається на осі у корпусі (патрубку). Корпус дросельної заслінки закріплений на фланці ресивера впускного трубопроводу чотирма болтами (див. див. "Система керування двигуном"). На ресивері є патрубки для з'єднання з адсорбером та системою вентиляції картера двигуна.
Корпус із дросельною заслінкою із встановленими на нього датчиком положення та електроприводом заслінки, утворюють дросельний вузол.
Запас палива зберігається у баку ємністю 50 л. Паливний бак виконаний із спеціальної пластмаси та підвішений до днища автомобіля на двох сталевих хомутах. Заливна горловина паливного бака виведена на правий борт автомобіля та закрита пробкою. Паливо з бака подається електричним паливним насосом занурювального типу.
Насос встановлений у паливний бак. Для доступу до насоса в днищі автомобіля під подушкою заднього сидіння виконаний люк із кришкою.
На вхідному патрубку паливного насоса встановлений сітчастий фільтр, який затримує невеликі тверді частинки сміття, що потрапили в паливний бак разом із бензином. На насос подається напруга за командою ЕБУ під час увімкнення запалювання. Якщо при цьому не буде зроблено спробу запуску двигуна, то через 2-3 з ЕБУ вимкне паливний насос.
Паливний насос: 1 - виступ для кріплення сітчастого фільтра: 2 - паливозабірний патрубок для приєднання сітчастого фільтра; 3 - корпус; 4 - колодка електричного роз'єму; 5 - вихідний (нагнітаючий) патрубок для з'єднання з кришкою паливного модуля гофрованою трубкою.
Паливний насос об'єднаний з датчиком покажчика рівня палива та регулятором тиску палива в єдиний вузол - паливний модуль (часто званий - електробензонасос).
Паливний модуль двигуна: 1 - вхідний патрубок (для підведення палива до регулятора тиску); 2 - вихідний (нагнітаючий) патрубок; 3 - кришка модуля; 4 - датчик вказівника рівня палива; 5 - забірна камера; 6 - спрямовуюча кришки модуля.
Паливо із насоса (через вихідний патрубок паливного модуля) надходить у паливний фільтр. Очищений бензин знову по паливопроводу і через трійник підводиться до вхідного патрубка паливного модуля і далі подасться в паливну рампу. Надмірна кількість палива стравлюється через регулятор тиску в бак. Регулятор тиску палива встановлено у кришці паливного модуля.
Регулятор тиску палива двигуна: 1 - отвір для скидання надлишкового палива; 2, 4 - кільця ущільнювача; 3 - отвори для підведення палива в регулятор; 5 - корпус; 6 - висновок для з'єднання регулятора з масою.
Регулятор тиску палива – перепускний клапан, який підтримує в системі (паливопровід) робочий тиск 378-390 кПа, необхідне правильної роботи системи упорскування.
Паливний фільтр: 1 - вхідний патрубок; 2 - корпус; 3 - стрілка напряму потоку палива (намальована фарбою на корпусі фільтра): 4 - вихідний патрубок.
Паливний фільтр – паперовий, встановлений у металевому нерозбірному корпусі.
Очищене паливо надходить по паливопроводу в паливну рампу.
Паливна рампа в зборі з форсунками: 1 – діагностичний штуцер; 2 - паливна рампа; 3 - штуцер для з'єднання з паливопроводом; 4, 5, 6 та 7 - форсунки.
Паливна рампа утримує чотири форсунки та підводить до них паливо. З'єднання рампи з форсунками ущільнене гумовими кільцями. Рампа закріплена на впускному трубопроводі болтами.
Відповідно до діючих екологічних вимог, автомобіль обладнаний системою уловлювання парів палива, надпаливний простір бака пов'язаний з атмосферою не безпосередньо, а через елементи цієї системи. Система складається з адсорбера, клапана продування адсорбера, сполучних трубок та шлангів.
Пари бензину по трубках та сполучних шлангах надходять до адсорберу, який не дає парам потрапити в атмосферу. Адсорбер — це ємність, де пари бензину поглинаються активованим вугіллям. При роботі двигуна з високою частотою обертання колінчастого валу ЕБУ подає сигнал на відкриття клапана продування адсорбера і пари бензину всмоктуються в ресивер впускного трубопроводу.
Адсорбер закріплений на паливному баку спереду зліва і закритий захисним екраном.
Повітря до впускних клапанів циліндрів двигуна підводиться через ресивер та впускний трубопровід.
Ресивер двигуна виконаний із спеціальної пластмаси.
Ресівер
Пробка заливної горловини має два клапани: один для аварійного скидання тиску парів палива з бака (що можливо при підвищенні температури навколишнього повітря), а інший - для надходження повітря з атмосфери при витрачанні палива з бака (це виключає виникнення сильного розрідження в долар).