Lokalizacja elementów układu paliwowego silnika w komorze silnika: 1 - odbiornik kolektora dolotowego; 2 - zespół przepustnicy z napędem elektrycznym; 3 - przewód doprowadzający powietrze do przepustnicy; 4 - filtr powietrza; 5 - kanał powietrzny.
Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa, modułu paliwowego, filtra paliwa, listwy paliwowej z wtryskiwaczami, filtra powietrza, przewodów paliwowych, kanałów powietrza, zespołu przepustnicy, kolektora dolotowego. jak również systemy odzyskiwania oparów benzyny.
Powietrze wpadające do cylindrów silnika jest oczyszczane z kurzu przez filtr powietrza. Filtr powietrza montowany jest w komorze silnika na trzech gumowych wspornikach. Element filtrujący jest wymienny i wykonany ze specjalnego papieru. Aby zapobiec zasysaniu zanieczyszczonego powietrza do układu dolotowego, w górnej części elementu znajduje się uszczelka. Aby wymienić element filtrujący, należy zdjąć pokrywę filtra. Oczyszczone powietrze przepływa przez czujnik masowego przepływu powietrza, kanałem powietrznym i przepustnicą.
Elektryczna przepustnica reguluje ilość powietrza dostającego się do cylindrów silnika. Przepustnica obraca się na osi w obudowie (króćcu). Obudowa przepustnicy jest zamocowany na pokrywie odbiornika kolektora dolotowego za pomocą czterech śrub (zob. "System zarządzania silnikiem"). Odbiornik posiada przewody umożliwiające podłączenie do adsorbera i układu odpowietrzania skrzyni korbowej silnika.
Obudowa z przepustnicą z zamontowanym na niej czujnikiem położenia i siłownikiem elektrycznym tworzy zespół przepustnicy.
Zapas paliwa znajduje się w 50-litrowym zbiorniku. Zbiornik wykonany jest ze specjalnego tworzywa sztucznego i jest zawieszony u spodu samochodu na dwóch stalowych zaciskach. Wlew paliwa znajduje się po prawej stronie pojazdu i jest zamknięty korkiem. Paliwo dostarczane jest ze zbiornika za pomocą zanurzalnej pompy elektrycznej.
Pompa jest zamontowana w zbiorniku paliwa. Dostęp do pompy można uzyskać przez klapę z pokrywą na spodzie samochodu, pod siedziskiem tylnego siedzenia.
Na rurze wlotowej pompy paliwa zamontowany jest filtr siatkowy, który zatrzymuje małe, stałe cząsteczki zanieczyszczeń, które dostają się do zbiornika paliwa wraz z benzyną. Napięcie jest dostarczane do pompy za pomocą polecenia z ECU po włączeniu zapłonu. Jeżeli nie zostanie podjęta próba uruchomienia silnika, po upływie 2–3 sekund ECU wyłączy pompę paliwa.
Pompa paliwa: 1 - wypustka do zamocowania filtra siatkowego: 2 - rura dolotowa paliwa do podłączenia filtra siatkowego; 3 - ciało; 4 - Blok złączy elektrycznych; 5 - dzień wolny (wymuszanie) rura odgałęziona do podłączenia do pokrywy modułu paliwowego za pomocą rury karbowanej.
Pompa paliwa jest połączona z czujnikiem wskaźnika poziomu paliwa i regulatorem ciśnienia paliwa w jeden zespół - moduł paliwowy (często nazywany elektryczną pompą paliwa).
Moduł paliwowy silnika: 1 - rura wlotowa (do dostarczania paliwa do regulatora ciśnienia); 2 - dzień wolny (wymuszanie) odgałęzienie rury; 3 - modułowa osłona; 4 - czujnik wskaźnika poziomu paliwa; 5 - komora wlotowa; 6 - modułowa prowadnica okładki.
Paliwo z pompy (przez rurę wylotową modułu paliwowego) dostaje się do filtra paliwa. Oczyszczona benzyna jest ponownie podawana przez przewód paliwowy i przez trójnik do rury wlotowej modułu paliwowego, a następnie do listwy paliwowej. Nadmiar paliwa zostaje uwolniony przez regulator ciśnienia do zbiornika. Regulator ciśnienia paliwa zamontowany jest w pokrywie modułu paliwowego.
Regulator ciśnienia paliwa silnika: 1 - otwór do odprowadzenia nadmiaru paliwa; 2, 4 - pierścienie uszczelniające; 3 - otwory do doprowadzania paliwa do regulatora; 5 - ciało; 6 - zacisk służący do podłączenia regulatora do masy.
Regulator ciśnienia paliwa to zawór obejściowy, który utrzymuje ciśnienie w układzie (przewód paliwowy) ciśnienie robocze 378-390 kPa, niezbędne do prawidłowej pracy układu wtryskowego.
Filtr paliwa: 1 - rura wlotowa; 2 - ciało; 3 - strzałka kierunku przepływu paliwa (malowane na korpusie filtra): 4 - rura wylotowa.
Filtr paliwa jest papierowy i zamontowany w nierozłącznej obudowie metalowej.
Oczyszczone paliwo trafia do listwy paliwowej poprzez przewód paliwowy.
Zespół listwy paliwowej z wtryskiwaczami: 1 - brodawka diagnostyczna; 2 - listwa paliwowa; 3 - końcówka do podłączenia przewodu paliwowego; 4, 5, 6 i 7 - wtryskiwacze.
Listwa paliwowa zawiera cztery wtryskiwacze i dostarcza do nich paliwo. Połączenie rampy z wtryskiwaczami uszczelnione jest pierścieniami gumowymi. Rampa jest przymocowana do kolektora dolotowego za pomocą śrub.
Zgodnie z obowiązującymi wymogami ochrony środowiska pojazd został wyposażony w system odzyskiwania oparów paliwa; przestrzeń nad zbiornikiem paliwa nie jest bezpośrednio połączona z atmosferą, lecz poprzez elementy tego systemu. System składa się z adsorbera, zaworu czyszczącego adsorber, rur i węży łączących.
Opary benzyny są przesyłane rurami i wężami do adsorbera, co zapobiega ich przedostawaniu się do atmosfery. Adsorber to pojemnik, w którym opary benzyny są pochłaniane przez węgiel aktywny. Gdy silnik pracuje z dużą prędkością obrotową wału korbowego, ECU wysyła sygnał otwierający zawór oczyszczający adsorbera, a opary benzyny zostają zassane do odbiornika kolektora dolotowego.
Adsorber przymocowany jest do zbiornika paliwa z przodu, po lewej stronie i przykryty ekranem ochronnym.
Powietrze jest dostarczane do zaworów dolotowych cylindrów silnika poprzez odbiornik i kolektor dolotowy.
Odbiornik silnika wykonany jest ze specjalnego tworzywa sztucznego.
Odbiornik
Korek wlewu paliwa posiada dwa zawory: jeden do awaryjnego uwalniania ciśnienia par paliwa ze zbiornika (co jest możliwe przy wzroście temperatury otoczenia), a drugi służy do zasysania powietrza z atmosfery podczas spalania paliwa ze zbiornika (eliminuje to występowanie silnego podciśnienia w koźle).