Umiestnenie komponentov palivového systému motora v motorovom priestore: 1 - prijímač sacieho potrubia; 2 - zostava škrtiacej klapky s elektrickým pohonom škrtiacej klapky; 3 - hadica prívodu vzduchu k škrtiacej klapke; 4 - vzduchový filter; 5 - vzduchovod.
Palivový systém pozostáva z palivovej nádrže, palivového modulu, palivového filtra, palivovej lišty so vstrekovačmi, vzduchového filtra, palivových potrubí, vzduchových kanálov, škrtiacej klapky a sacieho potrubia. ako aj systémy na rekuperáciu benzínových pár.
Vzduch vstupujúci do valcov motora je čistený od prachu vzduchovým filtrom. Vzduchový filter je nainštalovaný v motorovom priestore na troch gumených podperách. Filtračný prvok je vymeniteľný a vyrobený zo špeciálneho papiera. Aby sa zabránilo nasávaniu kontaminovaného vzduchu do sacieho traktu, na vrchu prvku je tesniaca hrana. Na výmenu filtračného prvku je možné odnímať kryt filtra. Vyčistený vzduch prechádza cez snímač hmotnostného prietoku vzduchu vzduchovým potrubím do škrtiacej klapky.
Elektrická škrtiaca klapka reguluje množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov motora. Ventil sa otáča na osi v telese (potrubí). Teleso škrtiacej klapky je pripevnené k prírube prijímača sacieho potrubia štyrmi skrutkami (podrobnosti nájdete v. "Systém riadenia motora"). Prijímač má potrubia na pripojenie k adsorbéru a systému vetrania kľukovej skrine motora.
Kryt so škrtiacou klapkou so snímačom polohy a elektrickým ovládačom nainštalovaným na nej tvorí zostavu škrtiacej klapky.
Zásoba paliva je uložená v 50-litrovej nádrži. Palivová nádrž je vyrobená zo špeciálneho plastu a je zavesená zo spodnej časti vozidla na dvoch oceľových svorkách. Plniace hrdlo palivovej nádrže sa nachádza na pravej strane vozidla a je uzavreté zátkou. Palivo je dodávané z nádrže ponorným elektrickým palivovým čerpadlom.
Čerpadlo je nainštalované v palivovej nádrži. Pre prístup k čerpadlu sa v spodnej časti vozidla pod sedákom zadného sedadla nachádza poklop s krytom.
Na vstupnom potrubí palivového čerpadla je nainštalovaný sieťový filter, ktorý zachytáva malé pevné častice nečistôt, ktoré vstupujú do palivovej nádrže spolu s benzínom. Čerpadlo nechajte sa inšpirovať ECU príkaz, keď je zapaĺovanie je zapnuté. Ak sa nepokúsite naštartovať motor, ECU po 2-3 sekundách vypne palivové čerpadlo.
Pôvodná publikácia na webovej stránke (LADAman)
Palivové čerpadlo: 1 - výčnelok na upevnenie sieťového filtra: 2 - prívodná palivová rúrka na pripojenie sieťového filtra; 3 - telo; 4 - Blok elektrických konektorov; 5 - deň voľna (nútenie) odbočné potrubie na pripojenie ku krytu palivového modulu s vlnitou rúrkou.
Palivové čerpadlo je kombinované so snímačom hladiny paliva a regulátorom tlaku paliva do jednej jednotky - palivového modulu (často nazývaného elektrické palivové čerpadlo).
Palivový modul motora: 1 - prívodné potrubie (na prívod paliva do regulátora tlaku); 2 - deň voľna (nútenie) odbočka potrubia; 3 - kryt modulu; 4 - snímač hladiny paliva; 5 - sacia komora; 6 - vodiaca lišta krytu modulu.
Palivo z pumpy (cez výstupné potrubie palivového modulu) vstupuje do palivového filtra. Vyčistený benzín sa opäť privádza cez palivové potrubie a cez odpalisko do vstupného potrubia palivového modulu a potom sa privádza do palivovej koľajnice. Prebytočné palivo sa uvoľňuje cez regulátor tlaku do nádrže. Regulátor tlaku paliva je nainštalovaný v kryte palivového modulu.
Regulátor tlaku paliva motora: 1 - otvor na vypustenie prebytočného paliva; 2, 4 - tesniace krúžky; 3 - otvory na prívod paliva do regulátora; 5 - telo; 6 - svorka na pripojenie regulátora k zemi.
Regulátor tlaku paliva je obtokový ventil, ktorý udržiava tlak v systéme (palivové potrubie) prevádzkový tlak 378 – 390 kPa, potrebný pre správnu funkciu vstrekovacieho systému.
Palivový filter: 1 - prívodné potrubie; 2 - telo; 3 - šípka smeru prietoku paliva (namaľované na tele filtra): 4 - výstupné potrubie.
Palivový filter je papierový a je nainštalovaný v neoddeliteľnom kovovom kryte.
Vyčistené palivo vstupuje do palivovej koľajnice cez palivové potrubie.
Zostava palivovej lišty so vstrekovačmi: 1 - diagnostická bradavka; 2 - palivová rampa; 3 - vsuvka na pripojenie k palivovému potrubiu; 4, 5, 6 a 7 - vstrekovače.
Palivová lišta obsahuje štyri vstrekovače a dodáva im palivo. Spojenie medzi rampou a vstrekovačmi je utesnené gumovými krúžkami. Rampa je pripevnená k saciemu potrubiu skrutkami.
V súlade so súčasnými environmentálnymi požiadavkami je vozidlo vybavené systémom rekuperácie palivových pár; priestor nad palivovou nádržou nie je priamo spojený s atmosférou, ale prostredníctvom prvkov tohto systému. Systém pozostáva z adsorbéra, odvzdušňovacieho ventilu adsorbéra, spojovacích rúrok a hadíc.
Výpary benzínu sú privádzané potrubím a spojovacími hadicami do adsorbéra, ktorý zabraňuje vstupu výparov do atmosféry. Adsorbér je nádoba, v ktorej aktívne uhlie absorbuje benzínové výpary. Keď motor beží vo vysokej rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa, ECU pošle signál na otvorenie očistenie ventil adsorber, a benzínové výpary sú cucal do sacom potrubí prijímač.
Adsorbér je pripevnený k palivovej nádrži vpredu na ľavej strane a je zakrytý ochrannou clonou.
Vzduch sa privádza do sacích ventilov valcov motora cez prijímač a sacie potrubie.
Prijímač motora je vyrobený zo špeciálneho plastu.
Prijímač
Uzáver plniacej nádrže má dva ventily: jeden na núdzové uvoľnenie tlaku palivovej pary z nádrže (čo je možné so zvýšením teploty okolia), a druhý slúži na nasávanie vzduchu z atmosféry pri spotrebe paliva z nádrže (tým sa eliminuje výskyt silného vákua v dolnej časti).