Systém napájania motora 1.6 (16V)
Palivo sa dodáva z nádrže umiestnenej pod spodnou časťou v oblasti sedadiel v druhom rade. Palivová nádrž, plniace potrubie a vetracie potrubie sú vyrobené z plastu.
Spojenie plniaceho potrubia a vetracieho potrubia s tryskami nádrže je neoddeliteľné. Horná časť plniacej rúry má hrdlo, ktoré je pripevnené k telu. Vetracia trubica slúži na odstránenie vzduchu vytlačeného z nádrže pri jej naplnení palivom.
Pojem sacie potrubie znamená "z jedného na mnoho alebo z mnohých na jeden". Sacie potrubie (nazývané aj sacie potrubie) slúži na distribúciu zmesi paliva a vzduchu prichádzajúcej z jedného zdroja (vzduchový filter), medzi všetkými valcami motora.
Motor beží hladko iba vtedy, ak je vo všetkých spaľovacích komorách vytvorený rovnaký pracovný tlak. Na dosiahnutie tohto cieľa je potrebné, aby všetky valce boli zásobované rovnakými dávkami zmesi paliva a vzduchu rovnakej kvality. Všetky časti zmesi paliva a vzduchu musia mať rovnaké fyzikálne vlastnosti a rovnaké zloženie.
Vzduch vstupujúci do motora prechádza cez škrtiacu klapku. Všetok vzduch vstupujúci do motora musí byť filtrovaný.
Poznámka: Ak sa motor prevádzkuje bez vzduchového filtra, jeho opotrebovanie sa zrýchli takmer desaťnásobne!
Často kladenou otázkou je, na čo je určený priestor umiestnený na sacom potrubí. Tvar tohto potrubia bol zvolený špeciálne na potlačenie rezonančných vibrácií vzduchu, ktoré sa vyskytujú pri určitých frekvenciách za určitých prevádzkových podmienok motora. Dĺžka a tvar tejto rúry sú zvolené tak, aby absorbovali rázové vlny generované v systéme nasávania vzduchu a akumulovali vzduch, ktorý pri poklese tlaku uvoľňujú späť do prúdu vzduchu.
Celkový účinok takýchto rezonančných rúrok je zníženie hladiny hluku vytváraného vzduchom vstupujúcim do motora.
Systém napájania. Tézy
1. Benzín je zložitá zmes uhľovodíkov. Aby sa uľahčilo štartovanie motora a dosiahla maximálna úspora paliva, do benzínu sa pridávajú prísady, ktoré upravujú jeho prchavosť v súlade so sezónnymi výkyvmi teploty.
2. Používanie paliva určeného pre nízke okolité teploty pri zvýšených teplotách môže spôsobiť nerovnomerný voľnobeh motora a jeho zhasnutie v dôsledku zvýšeného tlaku pár Reid (RVP) spojeného so zvýšenou prchavosťou druhov paliva určených pre nízke okolité teploty.
3. Porušenie normálneho režimu spaľovania pracovnej zmesi (nazývané aj detonačné spaľovanie) vedie k zvýšeniu teploty a tlaku v spaľovacej komore.
5. Palivá obsahujúce kyslík sú zvyčajne zmesou benzínu s alkoholom alebo metyltributyléterom, ktorých molekuly obsahujú kyslík – takéto palivá sa používajú na zníženie emisií oxidu uhoľnatého do atmosféry.
6. Benzín by ste si mali natankovať na čerpacej stanici, kde sa tankuje veľa áut, a nemali by ste prepĺňať palivovú nádrž benzínom.
7. Systém pozitívneho vetrania kľukovej skrine (PCV) čerpá výpary a unikajúce plyny z kľukovej skrine do sacieho potrubia.
8. Vzduchové čerpadlo systému preplňovania vzduchom dodáva vzduch do výfukového potrubia, kým sa motor nezahreje. Keď sa motor zahreje a začne pracovať v rámci systému riadenia s uzavretou slučkou, vzduch je vháňaný do katalyzátora.
(Článok založený na údajoch z webovej stránky: ladaman.ru)
9. Systém prevencie odparovania (EVAP), ktorý pozostáva z nádoby s aktívnym uhlím a série hadíc a priechodov, zachytáva a zachytáva benzínové výpary a zabraňuje ich úniku do atmosféry.
10. Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR) vracia časť výfukových plynov do spaľovacej komory, aby zabránil jej prehriatiu. Hlavným účelom recirkulačného systému je znížiť koncentráciu oxidov dusíka (NOx) vo výfukových plynoch.
11. Katalyzátor vo výfukovom systéme stimuluje výfukové plyny k chemickej reakcii, ale sám do nej nevstupuje. Je to miesto, kde sa oxidy dusíka obsiahnuté vo výfukových plynoch redukujú, čo vedie k dusíku (N) a kyslíku (O2). V druhej komore neutralizátora sa oxidujú uhľovodíky (HC) a oxid uhoľnatý (CO), čo vedie k neškodnému oxidu uhličitému (CO₂) a vodnej pare (H₂O).