Систем напајања мотора 1.6 (16V)
Гориво се напаја из резервоара постављеног испод дна у подручју седишта другог реда. Резервоар за гориво, цев за пуњење и вентилациона цев су направљени од пластике.
Веза цеви за пуњење и вентилационе цеви са млазницама резервоара је нераздвојива. Врх цеви за пуњење има врат који је причвршћен за тело. Вентилациона цев служи за уклањање ваздуха истиснутог из резервоара када се напуни горивом.
Термин колектор (manifold) значи "од једног до многих или од многих на један". Усисна грана (такође назива за усисавање колектора) служи за дистрибуцију горива и ваздуха смеше, долази из једног извора (филтера ваздуха), међу свим цилиндрима мотора.
Мотор ради глатко само ако се у свим коморама за сагоревање створи исти радни притисак. Да би се то постигло, неопходно је да се сви цилиндри снабдевају једнаким деловима смеше горива и ваздуха истог квалитета. Сви делови смеше горива и ваздуха морају имати исте физичке карактеристике и исти састав.
Ваздух који улази у мотор пролази кроз комору гаса. Сав ваздух који улази у мотор мора бити филтриран.
Напомена: Ако мотор ради без ваздушног филтера, његово хабање се убрзава скоро десет пута!
Често постављано питање је чему је намењен одељак који се налази на усисној цеви. Облик ове цеви је одабран посебно да би се сузбиле резонантне вибрације ваздуха које се јављају на одређеним фреквенцијама под одређеним условима рада мотора. Дужина и облик ове цеви су одабрани тако да апсорбују ударне таласе генерисане у систему за усис ваздуха и акумулирају ваздух, ослобађајући га назад у проток ваздуха када се притисак смањи.
Укупан ефекат таквих резонантних цеви је смањење нивоа буке коју ствара ваздух који улази у мотор.
Систем напајања. Тезе
1. Бензин је сложена смеша угљоводоника. Да би се олакшало покретање мотора и постигла максимална уштеда горива, бензину се додају адитиви како би се прилагодила његова испарљивост у складу са сезонским температурним флуктуацијама.
2. Употреба горива, намењена за ниске температуре окружења, при повишеним температурама може да постане разлог да мотор ће бити неравномерно ради на празан ход и глохнуть, због високог притиска испарења бензина на Рейду (RVP), у вези са повећаним испаряемостью сорти горива, намењених за рад мотора у условима ниских температура.
3. Кршење нормалног режима сагоревања радне смеше (такође се назива детонационо сагоревање) доводи до повећања температуре и притиска у комори за сагоревање.
5. Горива која садрже кисеоник су обично смеша бензина са алкохолом или метил трибутил етром, чији молекули садрже кисеоник - таква горива се користе за смањење емисије угљен-моноксида у атмосферу.
6. Требало би да сипате бензин на бензинској пумпи где се точи много аутомобила и не би требало да препуните резервоар за гориво бензином.
7. Систем позитивне вентилације картера (PCV) пумпа паре и гасове који цуре из картера у усисни колектор.
8. Ваздушна пумпа система за ваздушно надпуњавање, док се мотор не загреје, доводи ваздух у издувни колектор. Како се мотор загрева и почиње да ради под системом управљања затворене петље, ваздух се убацује у каталитички конвертор.
9. Систем за спречавање испаравања (EVAP), који се састоји од канистера са угљем и низа црева и пролаза, хвата и задржава испарења бензина, спречавајући их да излазе у атмосферу.
10. Систем за рециркулацију издувних гасова (EGR) враћа део издувних гасова у комору за сагоревање како би спречио њено прегревање. Главна сврха система рециркулације је смањење концентрације азотних оксида (NOx) у издувним гасовима.
Оригинал је доступан на овом ресурсу www.ladaman.ru
11. Катализатор у издувном систему подстиче издувне гасове да уђу у хемијску реакцију, али сам у њу не улази. У њему се дешава опоравак азотних оксида, садржаних у емисије гасова, чиме се добијају азот (N) и кисеоника (О2). У другој комори неутрализатора производи оксидације угљоводоника (НС) и угљен-моноксида (СО), из кога су добијени безопасне угљен-диоксид (ЦО₂ и водена пара (Н2О).