Усисни систем мотора 21129: 1 - улазни модул; 2 - склоп гаса; 3 - црево за довод ваздуха до вентила гаса; 4 - ваздушни филтер; 5 - резонатор (пригушивач система за усис ваздуха); 6 - електромагнетни вентил система за промену дужине усисног колектора
Систем горива се састоји од резервоара за гориво, модула за гориво, филтера за гориво, шине за гориво са млазницама, филтера за ваздух, водова за гориво, ваздушних канала, склопа гаса, усисног колектора и система за рекуперацију бензинских пара.
Ваздух који улази у цилиндре мотора се чисти од прашине помоћу ваздушног филтера. Ваздушни филтер је инсталиран у моторном простору. Филтерски елемент је заменљив и направљен је од посебног папира. Да би се спречило усисавање контаминираног ваздуха у усисни тракт, на врху елемента налази се заптивна ивица. Да би се заменио филтерски елемент, поклопац филтера се може скинути. Пречишћени ваздух пролази кроз ваздушни канал до гасне клапа.
Електрични вентил за гас регулише количину ваздуха који улази у цилиндре мотора. Вентил се окреће око осе у кућишту (цеви). Кућиште гаса је причвршћено за прирубницу пријемника усисног колектора (за више детаља погледајте. "Систем управљања мотором"). Пријемник има цеви за повезивање са адсорбером и системом вентилације картера мотора.
Кућиште са вентилом гаса са сензором положаја и електричним актуатором инсталираним на њему чини склоп гаса.
Залиха горива се чува у резервоару од 55 литара. Резервоар за гориво је направљен од посебне пластике и окачен је са дна аутомобила на две челичне стезаљке.
Отвор за пуњење резервоара за гориво налази се на десној страни возила и затворен је чепом. Гориво се доводи из резервоара помоћу потопне електричне пумпе за гориво.
Пумпа је инсталирана у резервоару за гориво. За приступ пумпи, на дну аутомобила, испод јастука задњег седишта, налази се отвор са поклопцем.
На улазној цеви пумпе за гориво је постављен мрежасти филтер који задржава мале чврсте честице отпадака које улазе у резервоар за гориво заједно са бензином. Напон се доводи до пумпе командом из ЕЦУ-а када је паљење укључено. Ако се не покуша покретање мотора, онда ће након 2-3 секунде ЕЦУ искључити пумпу за гориво.
Пумпа за гориво је комбинована са сензором индикатора нивоа горива и регулатором притиска горива у једну јединицу - модул за гориво (често се назива електрична пумпа за гориво).
Пумпа за гориво: 1 - избочина за причвршћивање мрежастог филтера; 2 - цев за довод горива за повезивање мрежастог филтера; 3 - тело; 4 - Блок електричних конектора; 5 - излазна (убризгавајућа) цев за повезивање са поклопцем модула за гориво са валовитом цеви
Гориво из пумпе (кроз излазну цев модула за гориво) улази у филтер за гориво. Пречишћени бензин се поново доводи кроз цев за гориво и кроз Т-комад до улазне цеви модула за гориво, а затим се доводи у шину за гориво. Вишак горива се испушта кроз регулатор притиска у резервоар. Регулатор притиска горива је инсталиран у поклопцу модула за гориво.
Модул горива мотора: 1 - излазна (испустна) цев; 2 - поклопац модула; 3 - сензор индикатора нивоа горива; 4 - усисна комора; 5 - водич поклопца модула
Регулатор притиска горива је бајпас вентил који одржава радни притисак од 364-400 kPa у систему (горивоводу), што је неопходно за правилан рад система за убризгавање.
Регулатор притиска горива мотора: 1 - отвор за испуштање вишка горива; 2, 4 - заптивни прстенови; 3 - рупе за довод горива до регулатора; 5 - тело; 6 - излаз за повезивање регулатора са "масом"
Филтер за гориво - папирни, уграђен у модул за гориво.
Пречишћено гориво улази у горивну шину кроз цев за гориво.
Шина за гориво држи четири млазнице и доводи гориво до њих. Веза између рампе и инјектора је заптивена гуменим прстеновима. Рампа је причвршћена за усисни колектор вијцима.
Склоп шине за гориво са млазницама: 1 - дијагностичка брадавица; 2 - шина за гориво; 3 - брадавица за повезивање са цевом за гориво; 4, 5, 6 и 7 - инјектори
У складу са тренутним еколошким захтевима, аутомобил је опремљен системом за рекуперацију паре горива; простор изнад резервоара за гориво није директно повезан са атмосфером, већ преко елемената овог система. Систем се састоји од адсорбера, вентила за чишћење адсорбера, спојних цеви и црева.
Бензинске паре се доводе кроз цеви и спојна црева до адсорбера, што спречава улазак пара у атмосферу. Адсорбер је посуда у којој активни угаљ апсорбује паре бензина. Када мотор ради великом брзином радилице, ЕЦУ шаље сигнал за отварање вентила за чишћење адсорбера, а паре бензина се усисавају у пријемник усисног колектора.
Адсорбер је фиксиран испод предње десне хаубе аутомобила.
Усисни колектор и пријемник су комбиновани у једну нераздвојиву јединицу – усисни модул.
Усисни модул је опремљен системом за промену дужине усисног тракта.
У зависности од режима рада мотора, ЕЦУ отвара електромагнетни вентил, а пнеуматски погон 1 ротира осу са заклопцима 2, пребацујући канале за кретање доводног ваздуха. Као резултат тога, ECU мења дужину ваздушног пута, оптимално га подешавајући у зависности од брзине радилице.
Поклопац резервоара има два вентила: један за хитно испуштање притиска паре горива из резервоара (што је могуће када температура околине порасте), а други за усисавање ваздуха из атмосфере када се гориво троши из резервоара (ово спречава појаву јаког вакуума у резервоару).