Motor szívórendszer 21129: 1 - bemeneti modul; 2 - fojtószelep szerelvény; 3 - levegőellátó tömlő a fojtószelephez; 4 - légszűrő; 5 - rezonátor (levegőbeszívó rendszer kipufogódob); 6 - a szívócsonk hosszváltoztató rendszer elektromágneses szelepe
Az üzemanyagrendszer üzemanyagtartályból, üzemanyagmodulból, üzemanyagszűrőből, üzemanyag-elosztócsőből befecskendezőkkel, levegőszűrőből, üzemanyagvezetékekből, légcsatornákból, fojtószelep-egységből, szívócsonokból és egy benzingőz-visszanyerő rendszerből áll.
A motor hengereibe jutó levegőt a légszűrő tisztítja meg a portól. A levegőszűrő a motortérben van felszerelve. A szűrőbetét cserélhető és speciális papírból készült. A szennyezett levegő bejutásának megakadályozása érdekében a szívócsatornába az elem tetején egy tömítőperem található. A szűrőbetét cseréjéhez a szűrőfedél levehető. A tisztított levegő a légcsatornán keresztül a fojtószelephez jut.
Az elektromos fojtószelep szabályozza a motor hengereibe jutó levegő mennyiségét. A szelep egy tengelyen forog a házban (csőben). A fojtószelepház a szívócsonk-vevő karimájához van rögzítve (további részletekért lásd. "Motorvezérlő rendszer"). A vevőegység csövekkel rendelkezik az adszorberhez és a motor forgattyúház szellőztető rendszeréhez való csatlakozáshoz.
A fojtószelep-egységet a fojtószelep-szeleppel, a helyzetérzékelővel és az elektromos működtetővel ellátott ház alkotja.
Az üzemanyagtartály egy 55 literes tartályban található. Az üzemanyagtartály speciális műanyagból készült, és két acélbilincsre van felfüggesztve az autó aljáról.
Az üzemanyagtartály töltőnyílása a jármű jobb oldalán található, és egy dugóval van lezárva. Az üzemanyagot a tartályból egy merülő elektromos üzemanyag-szivattyú szállítja.
A szivattyú az üzemanyagtartályba van beépítve. A pumpához való hozzáféréshez egy fedéllel ellátott nyílás található az autó alján, a hátsó üléspárna alatt.
Az üzemanyag-szivattyú bemeneti csövére egy hálós szűrő van felszerelve, amely csapdába ejti a törmelék apró szilárd részecskéit, amelyek a benzinnel együtt jutnak be az üzemanyagtartályba. A feszültséget a szivattyú az ECU parancsával látja el, amikor a gyújtás be van kapcsolva. Ha nem próbálják meg beindítani a motort, akkor 2-3 másodperc múlva az ECU kikapcsolja az üzemanyag-szivattyút.
Az üzemanyag-szivattyút az üzemanyagszint-jelző érzékelővel és az üzemanyag-nyomásszabályozóval egyetlen egységbe - az üzemanyag-modulba (gyakran elektromos üzemanyag-szivattyúnak is nevezik) - egyesítik.
Üzemanyag-szivattyú: 1 - kiemelkedés a hálószűrő rögzítéséhez; 2 - üzemanyag-beszívó cső a hálós szűrő csatlakoztatásához; 3 - test; 4 - Elektromos csatlakozóblokk; 5 nap szabadnap (kényszerítés) elágazó cső az üzemanyagmodul fedeléhez való csatlakozáshoz bordás csővel
Üzemanyag a szivattyúból (az üzemanyagmodul kimeneti csövén keresztül) bejut az üzemanyagszűrőbe. A tisztított benzint ismét az üzemanyagvezetéken és a T-idomon keresztül az üzemanyagmodul bemeneti csövébe, majd az üzemanyag-elosztócsőbe vezetik. A felesleges üzemanyag a nyomásszabályozón keresztül a tartályba kerül. Az üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyagmodul burkolatába van beépítve.
Motor üzemanyagmodul: 1 nap szabadnap (kényszerítés) csőág; 2 - modulfedél; 3 - üzemanyagszint-jelző érzékelő; 4 - szívókamra; 5 modulos fedélvezető
Teljes cikk a weboldalon: ladaman.ru
Az üzemanyagnyomás-szabályozó egy bypass szelep, amely fenntartja a nyomást a rendszerben (üzemanyagvezeték) üzemi nyomás 364-400 kPa, ami a befecskendező rendszer megfelelő működéséhez szükséges.
Motor üzemanyagnyomás-szabályozó: 1 - lyuk a felesleges üzemanyag elvezetésére; 2, 4 - tömítőgyűrűk; 3 lyuk az üzemanyag szabályozóhoz történő ellátásához; 5 - test; 6 - kimenet csatlakozó a szabályozó, hogy a "föld"
Üzemanyagszűrő - papír, az üzemanyagmodulba szerelve.
A tisztított üzemanyag az üzemanyag-vezetéken keresztül jut be az üzemanyag-elosztócsőbe.
Az üzemanyag-elosztócső négy befecskendezőt tartalmaz, és üzemanyaggal látja el azokat. A rámpa és a befecskendezők közötti csatlakozást gumigyűrűk tömítik. A rámpa csavarokkal van rögzítve a szívócsonkhoz.
Üzemanyag-elosztócső szerelvény befecskendezőkkel: 1 - diagnosztikai mellbimbó; 2 - üzemanyag-elosztócső; 3 - csatlakozó az üzemanyagvezetékhez; 4., 5., 6. és 7. - befecskendezők
A jelenlegi környezetvédelmi követelményeknek megfelelően az autó üzemanyag-gőz-visszanyerő rendszerrel van felszerelve; az üzemanyagtartály feletti tér nem közvetlenül kapcsolódik a légkörhöz, hanem a rendszer elemein keresztül. A rendszer egy adszorberből, egy adszorber tisztítószelepből, összekötő csövekből és tömlőkből áll.
A benzingőzöket csöveken és összekötő tömlőkön keresztül vezetik az adszorberbe, ami megakadályozza, hogy a gőzök a légkörbe kerüljenek. Az adszorber egy olyan tartály, amelyben a benzingőzöket aktív szén abszorbeálja. Amikor a motor nagy főtengely-fordulatszámon jár, az ECU jelet küld az adszorber tisztítószelepének kinyitására, és a benzingőzöket a szívócsonk vevőjébe szívják.
Az adszorber az autó jobb első motorháztetője alatt van rögzítve.
A szívócsonk és a vevőegység egyetlen, nem szétválasztható egységbe – a szívómodulba – van egyesítve.
A szívómodul fel van szerelve egy rendszerrel a szívócső hosszának megváltoztatására.
A motor üzemmódjától függően az ECU kinyitja az elektromágneses szelepet, és az 1. pneumatikus hajtás a 2. szárnyakkal forgatja a tengelyt, átkapcsolva a csatornákat a bejövő levegő mozgásához. Ennek eredményeként az ECU megváltoztatja a légút hosszát, optimálisan beállítva azt a főtengely sebességétől függően.
A töltősapkának két szelepe van: az egyik az üzemanyaggőz nyomásának vészhelyzeti kiengedésére szolgál a tartályból (mi lehetséges a környezeti hőmérséklet emelkedésével), a másik pedig a légkörből történő levegőbevezetésre szolgál, amikor az üzemanyagot a tartályból fogyasztják (ez kiküszöböli az erős vákuum kialakulását a tartályban).