Descrierea designului sistemului de alimentare cu energie electrică (Vesta 2180)

Sistemul de alimentare cu combustibil este alcătuit dintr-un rezervor de combustibil, un modul de combustibil, un filtru de combustibil, o șină de combustibil cu injectoare, un filtru de aer, conducte de combustibil, conducte de aer, ansamblu clapeta de accelerație, galerie de admisie și un sistem de recuperare a vaporilor de benzină.

Aerul care intră în cilindrii motorului este curățat de praf de filtrul de aer. Filtrul de aer este instalat în compartimentul motorului. Elementul filtrant este înlocuibil și fabricat din hârtie specială. Pentru a preveni aspirarea aerului contaminat în canalul de admisie, există o margine de etanșare în partea superioară a elementului. Pentru a înlocui elementul filtrant, capacul filtrului este detașabil. Aerul purificat trece prin conducta de aer către supapa de accelerație.



Supapa electrică de accelerație reglează cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului. Supapa se rotește pe o axă în carcasă (țeavă). Carcasa supapei de accelerație este fixată pe flanșa receptorului galeriei de admisie (pentru mai multe detalii, consultați. "Sistem de gestionare a motorului"). Receptorul are țevi pentru conectarea la adsorbant și la sistemul de ventilație al carterului motorului.

Carcasa cu supapa de accelerație, senzorul de poziție și actuatorul electric instalate pe aceasta formează ansamblul clapetei de accelerație.



Rezervorul de combustibil este stocat într-un rezervor de 55 de litri. Rezervorul de combustibil este fabricat din plastic special și este suspendat de partea inferioară a mașinii pe două cleme de oțel.



Șutul de umplere al rezervorului de combustibil este situat în partea dreaptă a vehiculului și este închis cu un dop. Combustibilul este alimentat din rezervor de o pompă electrică submersibilă.



Pompa este instalată în rezervorul de combustibil. Pentru a accesa pompă, există o trapă cu capac în partea de jos a mașinii, sub perna banchetei din spate.



Pe conducta de admisie a pompei de combustibil este instalat un filtru de plasă, care captează particulele solide mici de resturi care intră în rezervorul de combustibil împreună cu benzina. Tensiunea este furnizată pompei prin comandă de la ECU atunci când contactul este cuplat. Dacă nu se încearcă pornirea motorului, după 2-3 secunde, ECU va opri pompa de combustibil.

Pompa de combustibil este combinată cu senzorul indicator al nivelului de combustibil și regulatorul de presiune a combustibilului într-o singură unitate - modulul de combustibil (adesea numit pompă electrică de combustibil).





Combustibil de la pompă (prin conducta de ieșire a modulului de combustibil) intră în filtrul de combustibil. Benzina purificată este din nou introdusă prin conducta de combustibil și prin racordul în T până la conducta de admisie a modulului de combustibil și apoi introdusă în șina de combustibil. Excesul de combustibil este eliberat în rezervor prin regulatorul de presiune. Regulatorul de presiune a combustibilului este instalat în capacul modulului de combustibil.



Regulatorul de presiune a combustibilului este o supapă de bypass care menține presiunea în sistem (conductă de combustibil) presiunea de funcționare 364-400 kPa, necesară pentru funcționarea corectă a sistemului de injecție.





Filtru de combustibil - hârtie, instalat în modulul de combustibil.

Combustibilul purificat intră în șina de combustibil prin conducta de combustibil.

Șina de combustibil ține patru injectoare și le alimentează cu combustibil. Conexiunea dintre rampă și injectoare este etanșată cu inele de cauciuc. Rampa este fixată la galeria de admisie cu șuruburi.



În conformitate cu cerințele actuale de mediu, mașina este echipată cu un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil; spațiul de deasupra rezervorului de combustibil nu este conectat direct la atmosferă, ci prin elemente ale acestui sistem. Sistemul constă dintr-un adsorbant, o supapă de purjare a adsorbantului, tuburi și furtunuri de conectare.

Vaporii de benzină sunt alimentați prin țevi și furtunuri de conectare la adsorber, ceea ce împiedică pătrunderea vaporilor în atmosferă. Un adsorber este un recipient în care vaporii de benzină sunt absorbiți de cărbunele activ. Când motorul funcționează la o turație mare a arborelui cotit, ECU trimite un semnal pentru a deschide supapa de purjare a adsorberului, iar vaporii de benzină sunt aspirați în receptorul galeriei de admisie.





Adsorberul este fixat sub capota din dreapta față a mașinii.

Galeria de admisie și receptorul sunt combinate într-o singură unitate neseparabilă - modulul de admisie.



Modulul de admisie este echipat cu un sistem pentru modificarea lungimii canalului de admisie.



În funcție de modul de funcționare al motorului, ECU deschide supapa electromagnetică, iar acționarea pneumatică 1 rotește axa cu clapetele 2, comutând canalele pentru mișcarea aerului de intrare. Drept urmare, ECU modifică lungimea traseului de aer, ajustând-o optim în funcție de viteza arborelui cotit.

[Materialul principal de pe site-ul web LADAMAN.ru]

Bușonul de umplere are două supape: una pentru eliberarea de urgență a presiunii vaporilor de combustibil din rezervor (ce este posibil cu o creștere a temperaturii ambientale), iar celălalt este pentru admisia de aer din atmosferă atunci când combustibilul este consumat din rezervor (acest lucru elimină apariția unui vid puternic în rezervor).