Sistem de admisie motor 21129: 1 - modul de admisie; 2 - ansamblu accelerație; 3 - furtun de alimentare cu aer la supapa de accelerație; 4 - filtru de aer; 5 - rezonator (toba de admisie a aerului); 6 - supapa electromagnetică a sistemului pentru modificarea lungimii conductei de admisie
Sistemul de alimentare constă dintr-un rezervor de combustibil, un modul de combustibil, un filtru de combustibil, o șină de combustibil cu injectoare, un filtru de aer, conducte de combustibil, conducte de aer, un ansamblu de accelerație, o conductă de admisie și un sistem de recuperare a vaporilor de benzină.
Aerul care intră în cilindrii motorului este curățat de praf printr-un filtru de aer. Filtrul de aer este instalat în compartimentul motor. Elementul filtrant al filtrului este înlocuibil, realizat din hârtie specială. Pentru a preveni pătrunderea aerului poluat în tractul de admisie, există o margine de etanșare în partea de sus a elementului. Pentru a înlocui elementul filtrului, capacul filtrului este detașabil. Aerul purificat trece prin conductă către supapa de accelerație.
Accelerația electrică controlează cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului. Amortizorul se rotește pe o axă din carcasă (conductă de ramificație). Corpul clapetei fixat pe flanșa galeriei de admisie (vezi mai multe detalii. «Sistem de management al motorului»). Receptorul are conducte de ramificație pentru conectarea cu absorbantul și sistemul de ventilație a carterului motorului.
O carcasă cu o supapă de accelerație cu un senzor de poziție și un motor de amortizor instalat pe ea formează un ansamblu de accelerație.
Rezerva de combustibil este stocată într-un rezervor cu o capacitate de 55 de litri. Rezervorul de combustibil este realizat din plastic special și suspendat de partea de jos a mașinii pe două cleme de oțel.
Gâtul de umplere al rezervorului de combustibil este afișat pe partea dreaptă a mașinii și este închis cu un dop. Combustibilul din rezervor este furnizat de o pompă electrică submersibilă de combustibil.
Pompa este instalată în rezervorul de combustibil. Pentru a accesa pompa din fundul mașinii, sub perna banchetei din spate, se realizează o trapă cu husă.
Pe conducta de admisie a pompei de combustibil este instalată o sită pentru a capta particulele solide mici de resturi care au intrat în rezervorul de combustibil împreună cu benzina. Pompa este alimentată de ECU atunci când contactul este pornit. Dacă în același timp nu se încearcă pornirea motorului, atunci după 2-3 secunde ECU va opri pompa de combustibil.
Pompa de combustibil este combinată cu senzorul indicator al nivelului de combustibil și regulatorul de presiune a combustibilului într-o singură unitate - modulul de combustibil (adesea denumită pompă electrică de combustibil).
Pompă de combustibil: 1 - proeminență pentru atașarea unui filtru de plasă; 2 - conductă de admisie a combustibilului pentru conectarea unei sitări; 3 - corp; 4 - bloc conector electric; 5 - zile libere (forțând) conductă de ramificație pentru conectarea cu capacul modulului de combustibil cu tub ondulat
Combustibil de la pompă (prin orificiul de evacuare al modulului de combustibil) intră în filtrul de combustibil. Benzina purificată este din nou alimentată prin conducta de combustibil și prin tee la conducta de admisie a modulului de combustibil și apoi este introdusă în șina de combustibil. Excesul de combustibil este evacuat prin regulatorul de presiune în rezervor. Regulatorul de presiune a combustibilului este situat în capacul modulului de combustibil.
Modul de combustibil al motorului: 1 - zi liberă (forțând) ramură de conductă; 2 - capac modul; 3 - senzor indicator combustibil; 4 - camera de admisie; 5 - ghidaj capac modul
Regulatorul de presiune a combustibilului este o supapă de bypass care se menține în sistem (conducta de combustibil) presiune de lucru 364-400 kPa, necesara functionarii corecte a sistemului de injectie.
Regulator de presiune a combustibilului motor: 1 - orificiu pentru deversarea surplusului de combustibil; 2, 4 - inele de etanșare; 3 - orificii pentru alimentarea cu combustibil a regulatorului; 5 - corp; 6 - ieșire pentru conectarea regulatorului cu «greutate»
Filtru de combustibil - hârtie, instalat în modulul de combustibil.
Combustibilul purificat intră în conducta de combustibil prin conducta de combustibil.
Sina de combustibil ține cele patru injectoare și le livrează combustibil. Legătura rampei cu duzele este etanșată cu inele de cauciuc. Rampa este fixată pe galeria de admisie.
Ansamblu șine de combustibil cu injectoare: 1 - fiting diagnostic; 2 - șină de combustibil; 3 - fiting pentru conectarea la conducta de combustibil; 4, 5, 6 și 7 - duze
În conformitate cu cerințele actuale de mediu, mașina este echipată cu un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil, spațiul de deasupra rezervorului de combustibil este conectat cu atmosfera nu direct, ci prin elementele acestui sistem. Sistemul constă dintr-un adsorbant, o supapă de purjare a adsorbtorului, țevi de conectare și furtunuri.
Vaporii de benzină prin țevi și furtunuri de legătură intră în absorbant, ceea ce împiedică pătrunderea vaporilor în atmosferă. Un adsorbant este un recipient în care vaporii de benzină sunt absorbiți de cărbunele activ. Când motorul funcționează la o turație mare a arborelui cotit, ECU trimite un semnal pentru a deschide supapa de purjare a recipientului, iar vaporii de benzină sunt aspirați în receptorul galeriei de admisie.
Adsorbantul este fixat sub krftm față dreapta al mașinii.
Conducta de admisie și receptorul sunt combinate într-o singură unitate neseparabilă - modulul de admisie.
Modulul de admisie este echipat cu un sistem de modificare a lungimii tractului de admisie.
În funcție de modul de funcționare a motorului, ECU deschide supapa solenoidală, iar antrenarea pneumatică 1 rotește axa cu amortizoarele 2, schimbând canalele pentru mișcarea aerului de intrare. Ca urmare, ECU modifică lungimea căii de aer, ajustând-o într-un mod optim în funcție de viteza arborelui cotit.
Capul de umplere are două supape: una pentru eliberarea de urgență a presiunii vaporilor de combustibil din rezervor (ce se întâmplă când temperatura mediului ambiant crește), iar celălalt - pentru admisia de aer din atmosferă atunci când combustibilul este consumat din rezervor (acest lucru elimină apariția unui vid puternic în rezervor).