Usisni sustav motora 21129: 1 - ulazni modul; 2 - sklop leptira za gas; 3 - crijevo za dovod zraka do leptira za gas; 4 - zračni filter; 5 - rezonator (prigušivač sustava za usis zraka); 6 - elektromagnetski ventil sustava za promjenu duljine usisnog razvodnika
Sustav goriva sastoji se od spremnika goriva, modula goriva, filtera goriva, razvodnika goriva s injektorima, filtera zraka, vodova za gorivo, zračnih kanala, sklopa leptira za gas, usisne grane i sustava za iskorištavanje benzinskih para.
Zrak koji ulazi u cilindre motora čisti se od prašine pomoću zračnog filtera. Zračni filter je ugrađen u motorni prostor. Filterski element je zamjenjiv i izrađen je od posebnog papira. Kako bi se spriječilo usisavanje kontaminiranog zraka u usisni trakt, na vrhu elementa nalazi se brtveni rub. Za zamjenu filterskog elementa, poklopac filtera se može ukloniti. Pročišćeni zrak prolazi kroz zračni kanal do leptira za gas.
Električni leptir za gas regulira količinu zraka koji ulazi u cilindre motora. Ventil se okreće oko osi u kućištu (cijevi). Kućište leptira za gas pričvršćeno je na prirubnicu prijemnika usisne grane (za više detalja pogledajte. "Sustav upravljanja motorom"). Prijemnik ima cijevi za spajanje na adsorber i sustav ventilacije kućišta radilice motora.
Kućište s prigušnim ventilom s ugrađenim senzorom položaja i električnim aktuatorom tvori sklop prigušnog ventila.
Zaliha goriva pohranjena je u spremniku od 55 litara. Spremnik goriva izrađen je od posebne plastike i obješen je s dna automobila na dvije čelične stezaljke.
Otvor za punjenje spremnika goriva nalazi se na desnoj strani vozila i zatvoren je čepom. Gorivo se dovodi iz spremnika pomoću potopne električne pumpe za gorivo.
Pumpa je ugrađena u spremnik goriva. Za pristup pumpi, na dnu automobila, ispod jastuka stražnjeg sjedala, nalazi se otvor s poklopcem.
Na ulaznoj cijevi pumpe za gorivo ugrađen je mrežasti filter koji hvata male čvrste čestice krhotina koje ulaze u spremnik goriva zajedno s benzinom. Napon se dovodi do pumpe naredbom iz ECU-a kada je paljenje uključeno. Ako se ne pokuša pokrenuti motor, ECU će nakon 2-3 sekunde isključiti pumpu za gorivo.
Pumpa za gorivo je kombinirana sa senzorom indikatora razine goriva i regulatorom tlaka goriva u jednu jedinicu - modul goriva (često se naziva električna pumpa za gorivo).
Pumpa za gorivo: 1 - izbočina za pričvršćivanje mrežastog filtera; 2 - cijev za dovod goriva za spajanje mrežastog filtera; 3 - tijelo; 4 - Blok električnih konektora; 5 - slobodan dan (prisiljavanje) grana cijevi za spajanje na poklopac modula goriva s valovitom cijevi
Gorivo iz pumpe (kroz izlaznu cijev modula za gorivo) ulazi u filter goriva. Pročišćeni benzin se ponovno dovodi kroz dovod goriva i kroz T-komad do ulazne cijevi modula goriva, a zatim se dovodi u razvodnik goriva. Višak goriva se ispušta kroz regulator tlaka u spremnik. Regulator tlaka goriva ugrađen je u poklopac modula goriva.
(Izvornik je dostupan na ovom resursu: LADAMAN)
Modul goriva motora: 1 - slobodan dan (prisiljavanje) grana cijevi; 2 - poklopac modula; 3 - senzor indikatora razine goriva; 4 - usisna komora; 5 - vodilica poklopca modula
Regulator tlaka goriva je obilazni ventil koji održava tlak u sustavu (cijev za gorivo) radni tlak 364-400 kPa, potreban za ispravan rad sustava ubrizgavanja.
Regulator tlaka goriva u motoru: 1 - otvor za ispuštanje viška goriva; 2, 4 - brtveni prstenovi; 3 - rupe za dovod goriva u regulator; 5 - tijelo; 6 - izlaz za povezivanje regulatora sa "masom"
Filter goriva - papirni, ugrađen u modul goriva.
Pročišćeno gorivo ulazi u razvodnik goriva kroz dovod goriva.
Razvodnik goriva sadrži četiri injektora i dovodi gorivo do njih. Spoj između rampe i injektora je zabrtvljen gumenim prstenovima. Rampa je pričvršćena na usisni razvodnik vijcima.
Sklop razvodnika goriva s injektorima: 1 - dijagnostička bradavica; 2 - razvodnik goriva; 3 - nazuvica za spajanje na dovod goriva; 4, 5, 6 i 7 - injektori
U skladu s trenutnim ekološkim zahtjevima, automobil je opremljen sustavom za iskorištavanje pare goriva; prostor iznad spremnika goriva nije izravno povezan s atmosferom, već putem elemenata ovog sustava. Sustav se sastoji od adsorbera, ventila za pročišćavanje adsorbera, spojnih cijevi i crijeva.
Benzinske pare se dovode kroz cijevi i spojna crijeva do adsorbera, što sprječava ulazak para u atmosferu. Adsorbator je posuda u kojoj aktivni ugljen apsorbira pare benzina. Kada motor radi velikom brzinom radilice, ECU šalje signal za otvaranje ventila za pročišćavanje adsorbera, a pare benzina se usisavaju u prijemnik usisnog razvodnika.
Adsorbator je pričvršćen ispod prednjeg desnog poklopca motora automobila.
Usisni razvodnik i prijemnik su spojeni u jednu nerazdvojivu jedinicu - usisni modul.
Usisni modul opremljen je sustavom za promjenu duljine usisnog trakta.
Ovisno o načinu rada motora, ECU otvara elektromagnetski ventil, a pneumatski pogon 1 okreće os s zaklopkama 2, prebacujući kanale za kretanje dolaznog zraka. Kao rezultat toga, ECU mijenja duljinu zračnog puta, optimalno ga podešavajući ovisno o brzini radilice.
Čep spremnika ima dva ventila: jedan za hitno ispuštanje tlaka pare goriva iz spremnika (što je moguće s porastom temperature okoline), a drugi je za usis zraka iz atmosfere kada se gorivo troši iz spremnika (time se eliminira pojava jakog vakuuma u spremniku).