Размяшчэнне элементаў сістэмы харчавання рухавіка ў маторным адсеку: 1 - рэсівер впускнога трубаправода; 2 - дросельны вузел з электрапрывадам дросельнай засланкі; 3 - шланг падводу паветра да дросельнай засланкі; 4 - паветраны фільтр; 5 - паветравод.
Сістэма харчавання складаецца з паліўнага бака, паліўнага модуля, паліўнага фільтра, паліўнай рампы з фарсункамі, паветранага фільтра, паліваправодаў, паветраводаў, дросельнага вузла, впускнога трубаправода. а таксама сістэмы ўлоўлівання пары бензіну.
Паветра, які паступае ў цыліндры рухавіка, чысціцца ад пылу паветраным фільтрам. Паветраны фільтр усталяваны ў маторным адсеку на трох гумовых апорах. Які фільтруе элемент фільтра — зменны, выкананы з адмысловай паперы. Каб выключыць падсмоктванне забруджанага паветра ва впускной гасцінец, уверсе элемента маецца ўшчыльняльная акантоўка. Для замены які фільтруе элемента, вечка фільтра выканана здымнай. Вычышчанае паветра праз датчык масавага выдатку паветра па паветраводы праходзіць да дросельнай засланкі.
Дросельная засланка з электрапрывадам рэгулюе колькасць паветра, які паступае ў цыліндры рухавіка. Засланка круціцца на восі ў корпусе (патрубку). Корпус дросельнай засланкі замацаваны на фланцы рэсівера впускнога трубаправода чатырма нітамі (падрабязней гл. "Сістэма кіравання рухавіком"). На рэсіверы маюцца патрубкі для злучэння з адсорберам і сістэмай вентыляцыі картэра рухавіка.
Корпус з дросельнай засланкай з усталяванымі на яго датчыкам становішча і электрапрывадам засланкі, утвораць дросельны вузел.
Запас паліва захоўваецца ў баку ёмістасцю 50 л. Паліўны бак выкананы са спецыяльнай пластмасы і падвешаны да дна аўтамабіля на двух сталёвых хамутах. Заліўная гарлавіна паліўнага бака выведзена на правы борт аўтамабіля і зачынена коркам. Паліва з бака падаецца электрычнай паліўнай помпай погружного тыпу.
Помпа ўсталяваны ў паліўны бак. Для доступу да помпы ў дно аўтамабіля пад падушкай задняга сядзення выкананы люк з вечкам.
На ўваходным патрубку паліўнай помпы ўсталяваны сеткаваты фільтр, які затрымоўвае невялікія цвёрдыя часцінкі смецця, якія патрапілі ў паліўны бак разам з бензінам. На помпу падаецца напруга па камандзе ЭБУ пры ўключэнні запальвання. Калі пры гэтым не будзе зроблена спроба запуску рухавіка, то праз 2-3 з ЭБУ выключыць паліўную помпу.
Паліўная помпа: 1 - выступ для мацавання сеткаватага фільтра: 2 - топливозаборный патрубак для падлучэння сеткаватага фільтра; 3 - корпус; 4 - калодка электрычнага раздыма; 5 - выходны (нагнятальны) патрубок для злучэння з вечкам паліўнага модуля гафрыраванай трубкай.
Паліўная помпа аб'яднаны з датчыкам паказальніка ўзроўня паліва і рэгулятарам ціску паліва ў адзіны вузел — паліўны модуль (часта званы — электрабензапомпа).
Паліўны модуль рухавіка: 1 - уваходны патрубак (для падводу паліва да рэгулятара ціску); 2 - выходны (нагнятальны) патрубак; 3 - вечка модуля; 4 - датчык паказальніка ўзроўня паліва; 5 - заборная камера; 6 - накіроўвалая крышкі модуля.
Паліва з помпы (праз выходны патрубак паліўнага модуля) паступае ў паліўны фільтр. Вычышчаны бензін ізноў па топливопроводу і праз трайнік падводзіцца да ўваходнага патрубка паліўнага модуля і далей падасца ў паліўную рампу. Залішняя колькасць паліва нацкоўваецца праз рэгулятар ціску ў бак. Рэгулятар ціску паліва ўсталяваны ў вечку паліўнага модуля.
Рэгулятар ціску паліва рухавіка: 1 - адтуліна для скіду залішняга паліва; 2, 4 - ушчыльняльныя кольцы; 3 - адтуліны для падводу паліва ў рэгулятар; 5 - корпус; 6 - выснова для злучэння рэгулятара з "масай".
Рэгулятар ціску паліва - перепускной клапан, які падтрымлівае ў сістэме (паліваправод) працоўны ціск 378-390 кпа, неабходнае для правільнай працы сістэмы ўпырску.
Паліўны фільтр: 1 - уваходны патрубак; 2 - корпус; 3 - стрэлка напрамкі патоку паліва (намаляваная фарбай на корпусе фільтра): 4 - выходны патрубак.
Паліўны фільтр - папяровы, усталяваны ў металічным неразборным корпусе.
Вычышчанае паліва паступае па топливопроводу ў паліўную рампу.
Паліўная рампа ў зборы з фарсункамі: 1 - дыягнастычны штуцэр; 2 - паліўная рампа; 3 - штуцэр для злучэння з топливопроводом; 4, 5, 6 і 7 - фарсункі.
Дадзеныя атрыманы з вэб-сайта (www.LadaMan.ru)
Паліўная рампа ўтрымлівае чатыры фарсункі і падводзіць да іх паліва. Злучэнне рампы з фарсункамі ўшчыльнена гумовымі кольцамі. Рампа замацавана на впускным трубаправодзе нітамі.
У адпаведнасці з дзеючымі экалагічнымі патрабаваннямі, аўтамабіль абсталяваны сістэмай улоўлівання пароў паліва, надпаліўная прастора бака звязана з атмасферай не напрамую, а праз элементы гэтай сістэмы. Сістэма складаецца з адсорбера, клапана прадзьмуху адсорбера, злучальных трубак і шлангаў.
Пары бензіну па трубках і злучальным шлангам паступаюць у адсорбер, які не дае парам патрапіць у атмасферу. Адсорбер - гэта ёмістасць, дзе пары бензіну паглынаюцца актываваным вуглём. Пры працы рухавіка з высокай частатой кручэння каленчатага вала ЭБУ падае сігнал на адкрыццё клапана прадзьмуху адсорбера, і пары бензіну ўсмоктваюцца ў рэсівер впускнога трубаправода.
Адсорбер замацаваны на паліўным баку спераду з левага боку і зачынены ахоўным экранам.
Паветра да впускным клапанам цыліндраў рухавіка падводзіцца праз рэсівер і впускной трубаправод.
Рэсівер рухавіка выкананы са спецыяльнай пластмасы.
Рэсівер
Корак заліўной гарлавіны мае два клапана: адзін для аварыйнага скіду ціску пар паліва з бака (што магчыма пры павышэнні тэмпературы навакольнага паветра), а іншы - для паступлення паветра з атмасферы пры расходаванні паліва з бака (гэта выключае ўзнікненне моцнага разрэджання ў бакс).