Паветра, які паступае ў цыліндры рухавіка, чысціцца ад пылу паветраным фільтрам. Паветраны фільтр усталяваны ў маторным адсеку на трох гумовых апорах. Які фільтруе элемент фільтра — зменны, выкананы з адмысловай паперы. Каб выключыць падсмоктванне забруджанага паветра ва впускной гасцінец, уверсе элемента маецца ўшчыльняльная акантоўка. Для замены які фільтруе элемента, вечка фільтра выканана здымнай. Вычышчанае паветра праз датчык масавага выдатку паветра па паветраводы праходзіць да дросельнай засланкі.
Дросельная засланка рэгулюе колькасць паветра, які паступае ў цыліндры рухавіка. Прывад засланкі ад педалі газу тросавы. Засланка круціцца на восі ў корпусе (патрубку). Корпус дросельнай засланкі замацаваны на фланцы ўпускнога модуля на шпільках. У корпусе выкананы канал для астуджальнай вадкасці. Гумовымі шлангамі канал звязаны з сістэмай астуджэння. Цыркуляцыя астуджальнай вадкасці праз корпус дросельнай засланкі прадухіляе абмярзанне ўнутраных паветраных паражнін корпуса ўзімку. У корпусе ўсталяваныя штуцэры для злучэння з адсорберам і сістэмай вентыляцыі картэра рухавіка.
Дросельны вузел:
1 - сектар прывада дросельнай засланкі;
2, 4 - штуцэры для злучэння з сістэмай астуджэння рухавіка;
3 - штуцэр падводу картэрных газаў;
5 - датчык становішча дросельнай засланкі;
6 – рэгулятар халастога ходу;
7 - штуцэр для злучэння з адсорберам;
8 - дросельная засланка;
9 - патрубак корпуса дросельнай засланкі.
Корпус дросельнай засланкі з усталяванымі на яго датчыкам становішча дросельнай засланкі і рэгулятарам халастога ходу, утвораць дросельны вузел.
Запас паліва захоўваецца ў баку ёмістасцю 50 л. Паліўны бак - сталёвы, звараны з двух штампаваных частак. Бак падвешаны да дна аўтамабіля на двух сталёвых хамутах. Заліўная гарлавіна паліўнага бака выведзена на правы борт аўтамабіля і зачынена коркам. Паліва з бака падаецца электрычнай паліўнай помпай погружного тыпу.
Помпа ўсталяваны ў паліўны бак. Для доступу да помпы ў дно аўтамабіля пад падушкамі задняга сядзення выкананы люк з вечкам.
На ўваходным патрубку паліўнай помпы ўсталяваны сеткаваты фільтр, які затрымоўвае невялікія цвёрдыя часцінкі смецця, якія патрапілі ў паліўны бак разам з бензінам. На помпу падаецца напруга па камандзе ЭБУ пры ўключэнні запальвання. Калі пры гэтым не будзе зроблена спроба запуску рухавіка, то праз 2-3 з ЭБУ выключыць паліўную помпу*
Паліўная помпа:
1 - выступ для мацавання сеткаватага фільтра;
2 - топливозаборный патрубак для падлучэння сеткаватага фільтра;
3 - корпус;
4 - калодка электрычнага раздыма;
5 - выходны (нагнятальны) патрубак для злучэння з вечкам паліўнага модуля гафрыраванай трубкай.
Ад помпы па гафрыраванай трубцы паліўнага модуля (гл. ніжэй) бензін паступае ў топливопровод і далей у паліўны фільтр, дзе паліва падвяргаецца больш дбайнай ачыстцы.
Паліўны фільтр - папяровы, усталяваны ў металічным неразборным корпусе.
Паліўны фільтр:
1 - уваходны патрубак;
2 - корпус;
3 - стрэлка кірунку струменя паліва (намаляваная фарбай на корпусе фільтра);
4 - выходны патрубак.
Вычышчанае паліва паступае па топливопроводу ў паліўную рампу.
Паліўная рампа ўтрымлівае чатыры фарсункі і падводзіць да іх паліва. Злучэнне рампы з фарсункамі ўшчыльнена гумовымі кольцамі. Рампа замацавана на галоўцы блока цыліндраў нітамі.
Рэгулятар ціску паліва - перепускной клапан, які падтрымлівае ў сістэме (паліваправод) працоўны ціск 378-390 кпа, неабходнае для правільнай працы сістэмы ўпырску.
Адсорбер:
1 - трубка злучэння адсорбера з сепаратарам;
2 - корпус адсорбера;
3 - патрубак для сувязі ўнутранай паражніны адсорбера з атмасферай;
4 - трубка для злучэння адсорбера з клапанам прадзьмуху адсорбера.
У адпаведнасці з дзеючымі экалагічнымі патрабаваннямі, аўтамабіль абсталяваны сістэмай улоўлівання пароў паліва, надпаліўная прастора бака звязана з атмасферай не напрамую, а праз элементы гэтай сістэмы. Сістэма складаецца з сепаратара, адсорбера, клапана прадзьмуху адсорбера, злучальных трубак і шлангаў. Сепаратар замацаваны пад левым заднім крылом аўтамабіля. У сепаратары пары бензіну часткова кандэнсуюцца і праз заліўную трубу вяртаюцца зваротна ў паліўны бак.
З сепаратара несконденсировавшие пары бензіну па трубках і злучальным шлангам паступаюць у адсорбер, які не дае парам патрапіць у атмасферу. Адсорбер - гэта ёмістасць, дзе пары бензіну паглынаюцца актываваным вуглём. Пры працы рухавіка з высокай частатой кручэння каленчатага вала ЭБУ падае сігнал на адкрыццё клапана прадзьмуху адсорбера, і пары бензіну ўсмоктваюцца ў рэсівер впускнога модуля.
Адсорбер замацаваны на паліўным баку злева і зачынены ахоўным экранам.
Впускны модуль
Размяшчэнне элементаў сістэмы харчавання рухавіка ў маторным адсеку:
1 - впускной модуль;
2 - дросельны вузел;
3 - шланг падводу паветра да дросельнай засланкі;
4 - паветраны фільтр;
5 - паветразаборнік;
6 - паліўная рампа;
7 - трос прывада дросельнай засланкі;
8 - дыягнастычны штуцэр паліўнай рампы.
Заўвага. Рухавік са знятай дэкаратыўнай накладкай.
Схема сістэмы харчавання рухавіка:
1 - дросельны вузел;
2 - клапан прадзьмуху адсорбера;
3 - паліўны фільтр;
4 - сепаратар;
5 - заліўная труба;
6 - адсорбер;
7 - фарсункі;
8 - дыягнастычны штуцэр паліўнай рампы;
9 - паліўная рампа;
10 - паліўны бак;
11 - паліўны модуль.
Паветра да впускным клапанам цыліндраў рухавіка падводзіцца праз впускной модуль.
Упускны модуль рухавіка выкананы са спецыяльнай пластмасы і ўяўляе сабой неразборны элемент.
Паліўны модуль рухавіка:
1 - уваходны патрубак (для падводу паліва да рэгулятара ціску);
2 - выходны (нагнятальны) патрубак;
3 - вечка модуля;
4 - датчык паказальніка ўзроўня паліва;
5 - заборная камера;
6 - накіроўвалая крышкі модуля.
Корак заліўной гарлавіны мае два клапана: адзін для аварыйнага скіду ціску пар паліва з бака (што магчыма пры павышэнні тэмпературы навакольнага паветра), а іншы - для паступлення паветра з атмасферы пры расходаванні паліва з бака (гэта выключае ўзнікненне моцнага разрэджання ў баку).
Паліўная помпа аб'яднаны з датчыкам паказальніка ўзроўня паліва і рэгулятарам ціску паліва ў адзіны вузел — паліўны модуль (часта званы — электрабензапомпа).
Рэгулятар ціску паліва рухавіка:
1 - адтуліна для скіду залішняга паліва;
2, 4 - ушчыльняльныя кольцы;
3 - адтуліны для падводу паліва ў рэгулятар;
5 - корпус;
6 – выснова для злучэння рэгулятара з "масай".
Паліва з помпы (праз выходны патрубак паліўнага модуля) паступае ў паліўны фільтр. Вычышчаны бензін ізноў па топливопроводу і праз трайнік падводзіцца да ўваходнага патрубка паліўнага модуля і далей падаецца ў паліўную рампу. Залішняя колькасць паліва нацкоўваецца праз рэгулятар ціску ў бак. Рэгулятар ціску паліва ўсталяваны ў вечку паліўнага модуля.
Паліўная рампа рухавіка ў зборы з фарсункамі:
1 - дыягнастычны штуцэр (для праверкі працоўнага ціску, зачынены разьбовым каўпачком);
2 - паліўная рампа;
3 - штуцэр для злучэння з топливопроводом;
4, 5, 6 і 7 - фарсункі.