Фигура 5.19. Система за подаване на гориво: 1 – горивни тръби (пластмасови); 2 – горивен филтър; 3 – скоба за монтаж на горивен филтър; 4 – уплътнителен пръстен на горивната помпа; 5 – горивна помпа; 6 – дистанционен пръстен; 7 – скоба за монтаж на горивната помпа; 8 – маркуч за пълнене; 9 – Капачка на резервоара за гориво; 10 – облицовка на гърловината за пълнене; 11 – скоба; 12 – тръба за пълнене на резервоара за гориво; 13 – маркуч за обезвъздушаване; 14 – скоба за монтаж на резервоара за гориво; 15 – конектор (бързо освобождаващ се конектор); 16 – резервоар за гориво; 17 – тръби за гориво (метални); 18 – маркуч за подаване на гориво; 19 – скоба; 20 – инжектори; 21 – горивна релса
Система за подаване на гориво, включително резервоар за гориво 16 (фигура 5.19), горивна помпа 5 с вграден регулатор на налягането на горивото, горивни тръби 1 и 17, маркуч 18, горивна релса 2 (фигура 5.20) с инжектори 1, както и горивен филтър 2 (вижте фигура 5.19);
Фигура 5.20. Горивна релса и инжектори: 1 – дюза; 2 – горивна релса; 3 – уплътнителен пръстен; 4 – държач на дюзата; 5 – капачка на нипела за контрол на налягането на горивото
Фигура 5.21. Система за подаване на въздух: 1 – сензор за масовия въздушен поток; 2 – уплътнителна втулка; 3 – въздушен филтър; 4 – дроселна клапа; 5 – всмукателен колектор; 6 – регулатор на оборотите на празен ход или регулатор на допълнителен въздух; 7 – скоби за маркучи; 8 – термостат; 9 – Тръба за подаване на охлаждащата течност към помпата; 10 – маркучи за отопление на дроселовата клапа; 11 – маркуч за подаване на въздух; 12 – скоби за закрепване на маркуча за подаване на въздух
Система за подаване на въздух, състояща се от въздушен филтър 3 (фигура 5.21), маркуч за подаване на въздух 11, дроселова клапа 4;
Фигура 5.22. Система за улавяне на горивни пари: 1 – предна паропроводна тръба; 2 – тръба на адсорбера и продухващия клапан; 3 – адаптер; 4 – маркучи; 5 – вентил за продухване на адсорбера; 6 – скоба; 7 – тръба за източване на горивото; 8 – разделителна скоба; 9 – уплътнение на клапана; 10 – гравитационен клапан; 11 – сепаратор на горивни пари; 12 – задна паропроводна тръба; 13 – средна паропроводна тръба; 14 – паропровод; 15 – адсорбер
Система за улавяне на горивни пари, включително адсорбер 15 (фигура 5.22), продухващ клапан 5 на адсорбера, сепаратор 11 на горивни пари, гравитационен клапан 10, свързващи линии за пари 1, 2, 12, 13, 14 и маркучи 4.
Функционалното предназначение на системата за подаване на гориво е да осигури подаването на необходимото количество гориво към двигателя във всички режими на работа. Двигателят е оборудван с електронна система за управление с разпределено впръскване на гориво. В системата за разпределено впръскване на гориво функциите на образуване на смес и дозиране на подаването на гориво-въздушна смес към цилиндрите на двигателя са разделени: инжекторите извършват дозирано впръскване на гориво във всмукателната тръба, а количеството въздух, необходимо във всеки момент от работата на двигателя, се подава от система, състояща се от дроселов възел и регулатор на оборотите на празен ход. Този метод на управление позволява да се осигури оптимален състав на горимата смес във всеки конкретен момент от работата на двигателя, което позволява постигане на максимална мощност с възможно най-нисък разход на гориво и ниска токсичност на отработените газове. Системата за впръскване на гориво и системата за запалване се управляват от електронния блок за управление на двигателя (ECU), който непрекъснато следи натоварването на двигателя, скоростта на превозното средство, топлинното състояние на двигателя и оптималния процес на горене в цилиндрите на двигателя, използвайки подходящи сензори.
Особеността на инжекционната система на VAZ-2170 Lada Priora е синхронността на работата на инжекторите в съответствие с времето на клапаните (блокът за управление на двигателя получава информация от фазовия сензор). Контролерът включва инжекторите последователно, а не по двойки или едновременно, както е при асинхронните инжекционни системи. Всеки инжектор се активира след завъртане на коляновия вал на 720°. Въпреки това, в режими на стартиране и в динамични режими на работа на двигателя се използва асинхронен метод за подаване на гориво без синхронизация с въртенето на коляновия вал.
Основният сензор за системата за впръскване на гориво е сензор за концентрация на кислород в отработените газове (ламбда-сонда). Той е инсталиран в изпускателния колектор на двигателя и заедно с блока за управление на двигателя и инжекторите образува управляваща верига за състава на гориво-въздушната смес, подавана към двигателя. Въз основа на сигналите от сензорите, управляващият блок на двигателя определя количеството неизгорял кислород в отработените газове и съответно оценява оптималния състав на гориво-въздушната смес, постъпваща в цилиндрите на двигателя във всеки един момент. След като е регистрирано отклонение на състава от оптималното 1:14 (гориво: въздух), за да се осигури най-ефективната работа на каталитичния конвертор на отработените газове, управляващият блок променя състава на сместа с помощта на инжектори. Тъй като сензорът за концентрация на кислород е включен във веригата за обратна връзка на управляващия блок на двигателя, контролният контур за състава на сместа въздух-гориво е затворен. Специална характеристика на системата за управление на двигателя на VAZ-2170 Lada Priora е наличието, в допълнение към контролния сензор, на втори, диагностичен сензор за концентрация на кислород, инсталиран на изхода на неутрализатора. Съставът на газовете, които преминават през неутрализатора, определя неговата ефективност.
Резервоар за гориво 16 (вижте фигура 5.19) заварен, щампован, монтиран под пода на каросерията в задната ѝ част и закрепен с две стоманени скоби 14. За да се предотврати попадането на горивни пари в атмосферата, резервоарът е свързан чрез сепаратор на горивни пари 11 (вижте фигура 5.22) и гравитационен клапан 10 паропроводи 12, 13, 14 и 1 с адсорбер 15. Електрически модул на електрическата горивна помпа е монтиран във фланцовия отвор в горната част на резервоара (горивна помпа) 5 (вижте фигура 5.19), комбинирайки самата помпа, сензора за нивото на горивото и регулатора на налягането на горивото. В задната част на резервоара има разклонителна тръба за свързване на пълнителната тръба 12. От помпата горивото се подава към горивния филтър 2, монтиран отдолу на основата на корпуса, и оттам влиза в горивната шина 21, фиксирана към главата на цилиндъра на двигателя. От горивната релса горивото се впръсква от инжектори 20 във всмукателните канали на главата на цилиндъра, като горивната струя е насочена към всмукателния клапан. Излишното гориво се източва в резервоара за гориво чрез регулатора на налягането на горивото, монтиран в модула на електрическата горивна помпа. Тази схема за монтаж на регулатор на налягането на горивото, освен че елиминира дългата обратна дренажна линия, предотвратява повишаването на температурата на горивото в резервоара, което причинява прекомерно изпаряване.
Горивна помпа (модул на електрическа горивна помпа) 5 (вижте фигура 5.19) потопяем, вихров тип, с груб горивен филтър. Помпата подава гориво и е монтирана в резервоара за гориво, което намалява възможността за образуване на пари, тъй като горивото се подава под налягане, а не под вакуум. Горивната помпа подава гориво от резервоара за гориво през главния горивен филтър към инжекторната релса под налягане над 380 kPa.
Горивен филтър 2 (вижте фигура 5.19) фино почистване - пълнопоточно, фиксирано в скоба 3 на основата на корпуса до резервоара за гориво. Филтърът е неразглобяем и има стоманено тяло с хартиен филтърен елемент.
Горивна релса 21 (вижте фигура 5.19), която е куха тръбна част, служи за подаване на гориво към инжекторите и е фиксирана към главата на цилиндъра. Двигателят използва горивна система без оттичане; налягането в горивната релса се поддържа от регулатор на налягането на горивото, монтиран в модула на електрическата горивна помпа. Инжекторите 20 са закрепени към рампата със скоби 4 (вижте фигура 5.20) чрез гумени уплътнителни пръстени. За да се изравни налягането в инжекторите, горивото се подава в средната част на рампата.
Дюзи с дюзите си те влизат в отворите, разположени над всмукателните канали на главата на цилиндъра. Отворите на дюзите са уплътнени с гумени уплътнителни пръстени. Инжекторът е предназначен за дозирано впръскване на гориво в цилиндрите на двигателя и представлява високопрецизен електромеханичен клапан, в който иглата на спирателния клапан се притиска към седалката от пружина. Когато от управляващия блок се подаде електрически импулс към намотката на електромагнита, иглата се повдига и отваря отвора на дюзата, през който горивото се подава към всмукателната тръба на двигателя. Количеството гориво, впръскано от инжектора, зависи от продължителността на електрическия импулс.
Регулатор на налягането на горивото е инсталиран в модула на горивната помпа и е проектиран да поддържа постоянно налягане на горивото в горивната релса. Регулаторът е свързан към началото на захранващата линия веднага след горивния филтър и представлява байпасен клапан с пружина, която има строго калибрирана сила.
Въздушен филтър 3 (вижте фигура 5.21) монтиран в предната част на двигателния отсек върху три гумени опори. Филтърният елемент е хартиен, плосък, с голяма филтрираща повърхност. Филтърът е свързан с гумен гофриран маркуч за подаване на въздух 11 към дроселовата клапа 4. Между маркуча и филтъра е монтиран сензор за масовия въздушен поток 1 (вижте "Електронна система за управление на двигателя (ЭСУД)").
Дроселна клапа 4 (вижте фигура 5.21) е фиксиран към всмукателния колектор 5. Той измерва количеството въздух, влизащо във всмукателната тръба. Подаването на въздух към двигателя се контролира от дроселна клапа, свързана към задвижването на педала на газта.
Дроселният възел включва 4 сензора (фигура 5.23) положение на дросела и контрол на оборотите на празен ход 5. В проточната част на дроселния възел (преди и след дроселовата клапа) за работата на вентилацията на картера и системите за улавяне на горивните пари са необходими отвори за вакуумно изсмукване.
Регулатор на оборотите на празен ход 5 (вижте фигура 5.23) регулира оборотите на коляновия вал на празен ход, като контролира количеството въздух, подаван през затворената дроселна клапа. Състои се от двуполюсен стъпков двигател и конусен вентил, свързан към него. Клапанът се издърпва или прибира в зависимост от сигналите от блока за управление на двигателя.
Когато иглата на регулатора е напълно изпъната (което съответства на 0 стъпки), клапанът напълно блокира въздушния проход. Когато иглата се натисне, се осигурява въздушен поток, пропорционален на броя стъпки, с които иглата се отдалечава от седалката.
Чрез промяна на отварянето и затварянето на регулаторния клапан, управляващият блок компенсира значително увеличение или намаляване на количеството на подавания въздух, причинено от засмукването му през течаща всмукателна система или, обратно, запушен въздушен филтър.
Система за улавяне на горивни пари предотвратява излизането на горивни пари от горивната система в атмосферата, което оказва неблагоприятно въздействие върху околната среда.
Системата използва метода на абсорбция на въглеродни пари адсорбер 15 (вижте фигура 5.22). Той е инсталиран в двигателния отсек на панела на радиатора и е свързан чрез паропроводи към сепаратора за горивни пари 11, монтиран в нишата на лявото задно колело, и към продухващия клапан 5 на адсорбера, разположен в двигателния отсек на декоративния корпус на двигателя. Електромагнитният клапан за продухване на адсорбера превключва режимите на работа на системата според сигналите от блока за управление на двигателя.
Парите на горивото от резервоара частично кондензират в разделител 11, кондензатът се оттича обратно в резервоара през тръба 7. Останалите пари преминават през гравитачен вентил 10, монтиран в сепаратора, през паропроводи 12, 13, 14, 1 и постъпват в адсорбера 15. Вторият нипел на адсорбера е свързан с маркуч към вентила 5 за продухване на адсорбера, а третият е свързан с атмосферата. Когато двигателят е изключен, третият нипел е блокиран от вграден възвратен клапан, като в този случай адсорберът не комуникира с атмосферата. Когато двигателят стартира, ECU започва да изпраща управляващи импулси към електромагнитния клапан. Електромагнитният клапан се отваря и под въздействието на вакуума се отваря и обратният клапан в адсорбера, поради което в адсорбера навлизат въздух от атмосферата и горивни пари от сепаратора. По това време сорбентът се продухва: бензиновите пари се отстраняват през маркучи 4 и дроселовия възел 4 (вижте фигура 5.21) във всмукателния колектор 5.
Неизправностите в системата за рекуперация на горивни пари водят до нестабилна скорост на празен ход, спиране на двигателя, повишена токсичност на отработените газове и влошаване на шофьорските характеристики на автомобила.