- üzemanyag-ellátó rendszer, beleértve az üzemanyagtartályt 7 (4.11. ábra), 9. számú üzemanyag-szivattyú beépített üzemanyag-nyomásszabályozóval, 1., 4. és 5. csővezeték, 5. üzemanyag-elosztócső (4.12. ábra) 1-es befecskendezőkkel, valamint 6-os üzemanyagszűrővel (lásd a 4.11. ábrát);
- levegőellátó rendszer, beleértve a légszűrőt 6 (4.13. ábra), 4. levegőellátó cső, 7. fojtószelep-egység;
- üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer, beleértve az 1. adszorbert is (4.14. ábra), az adszorber 7. tisztítószelepe, az üzemanyaggőzök 9. leválasztója, a 11. gravitációs szelep és a 4., 5., 6. és 14. összekötő csővezetékek.
Az üzemanyag-ellátó rendszer funkcionális célja, hogy minden üzemmódban biztosítsa a szükséges mennyiségű üzemanyag ellátását a motorhoz. A motor elosztott üzemanyag-befecskendezésű elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve. Az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerben a keverékképzés és a motorhengerekbe juttatott üzemanyag-levegő keverék adagolásának funkciói elkülönülnek: a befecskendezők adagolt üzemanyag-befecskendezést végeznek a szívócsőbe, és a motor minden egyes működési pillanatában szükséges levegőmennyiséget egy fojtószelep-szerelvényből és egy alapjárati fordulatszám-szabályozóból álló rendszer biztosítja. Ez a szabályozási módszer lehetővé teszi az éghető keverék optimális összetételének biztosítását a motor minden egyes működési pillanatában, ami maximális teljesítményt tesz lehetővé a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógázok alacsony toxicitásának mellett. Az üzemanyag-befecskendező rendszert és a gyújtásrendszert egy elektronikus motorvezérlő egység vezérli, amely megfelelő érzékelők segítségével folyamatosan figyeli a motor terhelését, a jármű sebességét, a motor hőmérsékleti állapotát és a motorhengerekben zajló optimális égési folyamatot.
A jármű üzemanyag-befecskendező rendszerének egyik különlegessége a befecskendezők működésének szinkronitása a szelepvezérléssel összhangban (a motorvezérlő egység információt kap a fázisérzékelőtől). A vezérlő egymás után, és nem párosan kapcsolja be a befecskendezőket, mint az aszinkron befecskendező rendszerekben. Minden befecskendező 720°-os főtengely-fordulat után aktiválódik. Indítási módokban és dinamikus motorüzemmódokban azonban aszinkron üzemanyag-ellátási módszert alkalmaznak a főtengely forgásával való szinkronizálás nélkül.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer fő érzékelője a kipufogógáz oxigénkoncentráció-érzékelője (lambda szonda). A motor kipufogócsonkjába van beépítve, és a motorvezérlő egységgel és a befecskendezőkkel együtt vezérlő áramkört alkot a motorba juttatott üzemanyag-levegő keverék összetételéhez. Az érzékelőjelek alapján a motorvezérlő egység meghatározza az elégetetlen oxigén mennyiségét a kipufogógázokban, és ennek megfelelően kiértékeli a motorhengerekbe belépő üzemanyag-levegő keverék optimális összetételét minden egyes pillanatban. Miután a kompozíció eltérését rögzítettük az optimális 1:14-től (üzemanyag/levegő), a kipufogógázok katalizátorának leghatékonyabb működésének biztosítása érdekében a vezérlőegység befecskendezők segítségével megváltoztatja a keverék összetételét. Mivel az oxigénkoncentráció-érzékelő a motorvezérlő egység visszacsatoló áramkörében található, a levegő-üzemanyag keverék összetételének vezérlőhurokja zárva van. Az autó motorvezérlő rendszerének különleges jellemzője a jelenléte (a vezérlőérzékelő mellett) a második, diagnosztikai oxigénkoncentráció-érzékelő, amely a semlegesítő kimeneténél van felszerelve. A semlegesítőn áthaladó gázok összetétele határozza meg annak hatékonyságát.
Üzemanyag tartály 7 (lásd a 4.11. ábrát) hegesztett, bélyegzett, a járműre a karosszéria padlója alá, a hátsó részébe szerelve és két acélbilinccsel 15 rögzítve. Az üzemanyaggőzök légkörbe jutásának megakadályozása érdekében az üzemanyagtartályt egy elválasztón keresztül 9 csatlakoztatják (lásd a 4.13. ábrát) üzemanyaggőzök és gravitációs szelep 11 csővezeték 14 adszorberrel 1. Az üzemanyagtartály alá egy védőszűrő 16 van felszerelve (lásd a 4.11. ábrát). Egy elektromos üzemanyag-szivattyú 9 van felszerelve az üzemanyagtartály felső részén található karimanyílásba, amely egyetlen modulban egyesíti magát az üzemanyag-szivattyút, az üzemanyagszint-jelző érzékelőt és az üzemanyagnyomás-szabályozót. Az üzemanyagtartály hátulján található egy elágazó cső a 12 töltőcső csatlakoztatásához. Az üzemanyag-szivattyúból az üzemanyag a 6 üzemanyagszűrőbe jut, amely az üzemanyagtartály aljára van felszerelve, és onnan az 5 üzemanyag-elosztócsőbe jut (lásd a 4.12. ábrát), a motor szívócsövéhez rögzítve. Az üzemanyag-elosztócsőből az 1-es befecskendezők fecskendezik be az üzemanyagot a szívócsőbe, az üzemanyag-permet pedig a szívószelepre irányul. A felesleges üzemanyagot az üzemanyag-szivattyúba beépített üzemanyag-nyomásszabályozón keresztül ürítik az üzemanyagtartályba. Ez az üzemanyagnyomás-szabályozó beszerelési séma a hosszú visszatérő leeresztő vezeték kiküszöbölése mellett megakadályozza az üzemanyag hőmérsékletének emelkedését az üzemanyagtartályban, ami túlzott párolgást okozna.
Üzemanyag-szivattyú 9 (lásd a 4.11. ábrát) merülő, elektromos meghajtású, forgó típusú, durva üzemanyagszűrővel. Az üzemanyag-szivattyú üzemanyagot szállít, és az üzemanyagtartályba van beépítve, ami csökkenti a gőzzáródás lehetőségét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt, és nem vákuum alatt szállítják. Az üzemanyagtartályból az üzemanyag a fő üzemanyagszűrőn keresztül 380 kPa-nál nagyobb nyomáson jut a befecskendező elosztócsőbe.
Üzemanyagszűrő 6 (lásd a 4.11. ábrát) finom tisztítás - teljes áramlású, rögzítve a 3. konzolon az üzemanyagtartályon. Az üzemanyagszűrő nem szétválasztható, acél házzal és papír szűrőbetéttel rendelkezik.
Üzemanyag-elosztócső 5 (lásd a 4.12. ábrát), amely egy üreges cső alakú alkatrész, az injektorok üzemanyag-ellátására szolgál, és a szívócsőhöz van rögzítve. A motor leeresztés nélküli üzemanyagrendszert használ. Az üzemanyag-elosztócsőben a nyomást az elektromos üzemanyag-szivattyú modulba beépített üzemanyag-nyomásszabályozó tartja fenn. Az 1-es befecskendezőket a 2-es bilincsekkel rögzítik az üzemanyag-elosztócsőhöz a 3-as tömítő gumigyűrűkön keresztül. A befecskendezőkben az üzemanyagnyomás kiegyenlítése érdekében az üzemanyagot az üzemanyag-elosztócső középső részébe, és nem az egyik végébe vezetik, mint a korábbi VAZ befecskendező motorokban.
Fúvókák fúvókáikkal belépnek a szívócső furataiba. A befecskendezőket gumi tömítőgyűrűk tömítik a bemeneti csőnyílásokban. A befecskendező szelepet az üzemanyag motorhengerekbe történő adagolására tervezték, és egy nagy pontosságú elektromechanikus szelep, amelyben az elzárószelep tűjét egy rugó nyomja az üléshez. Amikor a vezérlőegység elektromos impulzust alkalmaz az elektromágnes tekercsére, a tű felemelkedik és kinyitja a fúvóka furatát, amelyen keresztül az üzemanyag a motor szívócsövébe jut. A befecskendező által befecskendezett üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ.
Üzemanyagnyomás-szabályozó az üzemanyag-szivattyú modulba van beépítve, és úgy van kialakítva, hogy állandó üzemanyagnyomást tartson fenn az üzemanyag-elosztócsőben. Az üzemanyagnyomás-szabályozó a tápvezeték elejéhez van csatlakoztatva (közvetlenül az üzemanyagszűrő után) és egy olyan rugóval ellátott nyomáscsökkentő szelep, amelynek szigorúan kalibrált ereje van.
Légszűrő 6 (lásd a 4.13. ábrát) a motortér elején három gumibakon van rögzítve. A levegőszűrő elem papírból készült, lapos, nagy szűrőfelülettel. A légszűrőt egy gumi hullámosított levegőellátó cső 4 köti össze a fojtószelep-szerelvénnyel 7. A cső és a szűrő közé egy tömegáram-érzékelő 5 van beépítve, lásd. "Elektronikus motorvezérlő rendszer (üzemanyag-befecskendező rendszer)".
Fojtószelep szerelvény a szívómodulhoz rögzítve. Ez szabályozza a szívócsonkra jutó levegő mennyiségét. A motor levegőellátását a gázpedál-meghajtáshoz csatlakoztatott fojtószelep szabályozza.
A fojtószelep-szerelvény tartalmaz egy fojtószelep-helyzetérzékelőt és egy alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepet. A fojtószelep-szerelvény áramlási részében (fojtószelep előtt és után) a forgattyúház szellőztető és az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerek működtetéséhez vákuumszívó furatok szükségesek.
Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep alapjáraton szabályozza a főtengely fordulatszámát a zárt fojtószelep megkerülésével beáramló levegő mennyiségének szabályozásával. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó egy kétpólusú léptetőmotorból és egy ehhez csatlakoztatott kúpos szelepből áll. A szelep a motorvezérlő egységből érkező jeleknek megfelelően kinyúlik vagy behúzódik.
Amikor az alapjárati fordulatszám-szabályozó tű teljesen ki van húzva (ami 0 lépésnek felel meg), a szelep teljesen elzárja a levegő útját. Amikor a tűt benyomják, a légáramlás arányos a tű és a fészek közötti elmozdulás lépésszámával.
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep nyitásának és zárásának megváltoztatásával a vezérlőegység kompenzálja a szállított levegő mennyiségének jelentős növekedését vagy csökkenését, amelyet a szivárgó szívórendszeren vagy éppen ellenkezőleg, az eltömődött légszűrőn keresztüli szívás okoz.
Üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer megakadályozza, hogy az üzemanyaggőzök a motor üzemanyagrendszeréből a légkörbe kerüljenek, amelyek káros hatással vannak a környezetre.
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer szén adszorber módszert alkalmaz a gőz elnyelésére 1 (lásd a 4.14. ábrát). A szén-adszorber az üzemanyagtartályra van felszerelve, és csővezetékeken keresztül csatlakozik a jobb hátsó kerék fülkéjébe beépített 9 üzemanyaggőz-leválasztóhoz és a motortérben található 7 adszorber leürítő szelephez. A szén adszorber tisztítására szolgáló elektromágneses szelep a motorvezérlő egységből érkező jelek alapján váltja a rendszer üzemmódjait.
Az üzemanyagtartályból származó üzemanyaggőzök részben kondenzálódnak a 9-es szeparátorban, a kondenzátumot a 12-es csővezetéken keresztül visszavezetik az üzemanyagtartályba. A fennmaradó gőzök a szeparátorba beépített 11-es gravitációs szelepen keresztül a 14-es csővezetéken keresztül az 1-es adszorberbe jutnak. Az adszorber második csatlakozója egy tömlővel csatlakozik a 7-es szelephez az adszorber átöblítésére, a harmadik pedig a légkörbe. Amikor a motor nem jár, a harmadik mellbimbót egy elektromágneses szelep zárja le, ebben az esetben az adszorber nem kommunikál a légkörrel. Amikor a motor jár, a motorvezérlő egység vezérlőimpulzusokat kezd küldeni a szelepnek.
A szelep összeköti az adszorber üregét a légkörrel, és a szorbens átöblítődik: a benzingőzök a 6-os tömlőn és a 8-as fojtószelep-egységen keresztül a szívómodulba kerülnek.
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer hibás működése instabil alapjárati fordulatszámhoz, motor leálláshoz, a kipufogógázok fokozott toxicitásához és a jármű vezetési teljesítményének romlásához vezet.
4.11. ábra Üzemanyag-ellátó rendszer: 1 - üzemanyag-ellátó vezeték; 2 - konzol; 3 - üzemanyagszűrő rögzítőkonzolja; 4 - középső üzemanyagvezeték; 5 - üzemanyagvezeték a szűrőtől az üzemanyag-szivattyúig; 6 - üzemanyagszűrő; 7 - üzemanyagtartály; 8 - üzemanyag-szivattyú tömítőgyűrű; 9 - üzemanyag-szivattyú; 10 - üzemanyag-szivattyú rögzítőgyűrűje; 11 - Üzemanyagtartály töltőnyílásának sapkája; 12 - Töltőcső tömítés; 13 - üzemanyagtartály töltőcső; 14 - légtelenítő tömlő; 15 - üzemanyagtartály rögzítő bilincs; 16 - Üzemanyagtartály védőrács; 17 - üzemanyagvezetékek védőszűrője
4.12. ábra Üzemanyag-elosztócső és befecskendezők: 1 - fúvóka; 2 - fúvóka rögzítő; 3 - tömítőgyűrű; 4 - üzemanyagnyomás-szabályozó mellbimbó; 5 - üzemanyag-elosztócső
4.13. ábra Levegőellátó rendszer: 1 - hűtőfolyadék-szivattyú ellátócső; 2 - fojtószelepház fűtőtömlők; 3 - levegőellátó cső rögzítő bilincsei; 4 - levegőellátó cső; 5 - tömegáram-érzékelő; 6 - légszűrő; 7 - fojtószelep szerelvény; 8 - fojtószelep-szerelvény tömítőtömítése; 9 - szívómodul; 10 - motorhűtőrendszer kimeneti csöve; 11 - tömlőbilincs
4.14. ábra Üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer: 1 - adszorber; 2 - üzemanyagtartály; 3 - konzol; 4 - gőzcső az adszorbertől a tisztítószelepig; 5 - gőzcső; 6 - csővezeték tömlő a leürítőszeleptől a fojtószelep-szerelvényig; 7 - az adszorber tisztítószelepe; 8 - fojtószelep szerelvény; 9 - üzemanyaggőz-leválasztó; 10 - szeleptömítés; 11 - gravitációs szelep; 12 - üzemanyaggőz-ellátó tömlő az elválasztóhoz; 13 - üzemanyagtartály töltőcső; 14 - gőzvezeték az elválasztótól az adszorberig