Sistem de control al motorului - electronic, cu injecție distribuită în faze (adică combustibilul este injectat în galeria de admisie a fiecărui cilindru în funcție de ciclul de funcționare al motorului). Sistemul constă din următoarele elemente:
unitate de control electronic;
senzori:
- 1) senzor de poziție arbore cotit;
- 2) senzor de poziție a arborelui cu came;
- 3) senzor de poziție a clapetei de accelerație;
- 4) senzor de baterie;
- 5) senzor de temperatura lichidului de racire;
- 6) senzor de debit masic de aer;
- 7) senzor de viteza vehiculului;
- 8) doi senzori de concentrație de oxigen;
- 9) senzor drum accidentat;
- 9) contor de presiune (pentru vehicule cu aer conditionat);
dispozitive executive:
- 1) releu principal;
- 2) releu pompei de combustibil;
- 3) duze;
- 4) bobine de aprindere;
- 5) regulator de ralanti;
- 6) releu ventilator de racire;
- 7) lampa indicatoare de defecțiune a motorului;
- 8) supapă de purjare a adsorbantului;
fire de conectare;
priza de diagnosticare.
Sistemul de management al motorului este de asemenea integrat:
- vitezometru;
- turometru.
Amplasarea elementelor sistemului de control al motorului cu 16 supape în compartimentul motor:
1 - senzor drum accidentat;
2 - senzor de pozitie arbore cotit;
3 - senzor de concentrație de oxigen;
4 - regulator de ralanti și senzor de poziție a accelerației;
5 - senzor de temperatură lichid de răcire (pe carcasa termostatului);
6 - locația de instalare a supapei de purjare a adsorbtorului;
7 - senzor debit masa aer;
8 - bloc de conectare al cablajului injectorului;
9 - bobina de aprindere a celui de-al patrulea cilindru;
10 - bobina de aprindere a celui de-al treilea cilindru;
11 - bobina de aprindere a celui de-al doilea cilindru;
12 - bobina de aprindere a primului cilindru;
13 - locația de instalare a senzorului de poziție a arborelui cu came.
Notă. Motor cu garnitura demontată. Injectoarele de combustibil sunt instalate sub conductele modulului de admisie.
Principalul element de control al sistemului este unitatea electronică de control (ECU), sau, așa cum este adesea numit, un controler cu un microprocesor integrat. De fapt, un ECU este un mini-computer specializat în care este instalat un singur program - controlul motorului, iar senzorii și actuatoarele formează echipamentul periferic al acestui computer. Unitatea primește și analizează semnalele senzorului. Pe baza datelor primite, blocul calculează comenzile de control și le emite actuatoarelor. Unitatea are trei tipuri de memorie*: ROM (ROM), memorie cu acces aleator (RAM) și memorie flash (BALUL DE ABSOLVIRE).
ROM - memorie non-volatilă (adică informațiile din memorie sunt păstrate atunci când alimentarea este oprită) și este un microcip («cip») *. ROM-ul stochează programul de calcul și datele necesare calculului (parametrii motorului, rapoartele de transmisie și alte caracteristici). Aceste informații sunt individuale pentru fiecare modificare a vehiculului.
* Designul ECU poate fi modificat de către producător.
Avertizare! Reprogramarea necalificată a ROM-ului poate duce la defecțiuni ale motorului, defecțiuni ale elementelor sistemului de control al motorului și deteriorarea motorului.
În timpul funcționării, ECU monitorizează starea de sănătate a tuturor elementelor și circuitelor sistemului de management al motorului. După ce a detectat o defecțiune, ECU pune sistemul de management al motorului în modul de așteptare și aprinde lampa indicatoare de defecțiune a motorului de pe tabloul de bord. Motorul va putea apoi să continue să funcționeze (cu excepția cazului unei defecțiuni a senzorului de poziție a arborelui cotit, vezi mai jos), care vă permite să ajungeți singur la locul reparației. ECU scrie codurile defecțiunilor detectate în RAM. De asemenea, stochează informații operaționale pe care microprocesorul ECU le folosește în calcule. Când bateria este deconectată de la rețeaua de bord a vehiculului, toate informațiile stocate în RAM vor fi șterse.
EEPROM stochează coduri pentru sistemul antifurt al mașinii (imobilizator). Acest tip de memorie este nevolatil. După activarea imobilizatorului, ECU blochează funcționarea sistemului de management al motorului atunci când încearcă să pornească motorul fără chei electronice speciale.
Unitate electronică de control (ECU)
ECU, unitatea de control al imobilizatorului, siguranțele și releele sistemului de management al motorului sunt situate sub consola tabloului de bord.
senzor de poziție a arborelui cotit (DPKV) este conceput pentru a genera semnale prin care ECU-ul își sincronizează activitatea cu ciclurile procesului de lucru al motorului. Prin urmare, adesea acest senzor este numit senzor de sincronizare. Funcționarea senzorului se bazează pe principiul inducției - atunci când dinții roții arborelui cotit trec pe lângă miezul senzorului, în circuitul senzorului apar impulsuri de tensiune de curent alternativ. Frecvența de apariție a impulsurilor corespunde frecvenței de rotație a arborelui cotit. Dintii sunt situati in jurul circumferintei scripetelui (după 6°). Două dintre ele sunt separate unul de celălalt la o distanță unghiulară de 18°. Acest lucru a fost făcut pentru a forma semnale de referință în circuitul senzorului - puncte de referință originale, în raport cu care ECU determină poziția arborelui cotit - punctele moarte superioare în primul / al patrulea și al doilea / al treilea cilindru. Funcționarea motorului cu un senzor de poziție a arborelui cotit defect nu este posibilă. Senzorul de poziție a arborelui cotit nu poate fi reparat - în cazul unei defecțiuni, acesta este înlocuit ca un ansamblu.
senzor de poziție a arborelui cotit
Senzor de poziție a arborelui cu came (DPRV) conceput pentru a genera un semnal prin care ECU determină punctul mort superior (TDC) pistonul primului cilindru în timpul cursei de compresie. Uneori, acest senzor se numește senzor de fază. Principiul de funcționare al senzorului se bazează pe efectul Hall. Când proeminența inelului atașat la scripetele arborelui cu came de admisie trece prin fanta de la capătul senzorului, senzorul trimite un semnal electric către computer. În cazul unei defecțiuni a DPRV, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare standby.
Senzorul de poziție a arborelui cu came este un dispozitiv electronic care nu poate fi reparat. Dacă senzorul este defect, acesta trebuie înlocuit.
Senzor de poziție a arborelui cu came
DPRV este instalat în capacul de protecție din spate al curelei de distribuție
Senzor de baterie (DD) - piezoelectric, raspunde la vibratiile motorului. Pe baza semnalelor de la senzor, ECU determină momentul detonării când motorul funcționează și, în conformitate cu aceasta, corectează momentul aprinderii. În cazul unei defecțiuni a DD, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare de rezervă.
Senzor de baterie
Senzorul de detonare este montat pe peretele frontal al blocului cilindric
Senzor de debit masic de aer (DMRV) tip film, instalat între filtrul de aer și supapa de accelerație. Pe baza semnalului de la senzor, ECU calculează cantitatea de aer care intră în cilindrii motorului. În cazul unei defecțiuni a DMRV, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare standby.
Senzor de debit masic de aer
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) montat pe corpul clapetei și conectat la arborele clapetei. TPS este un rezistor variabil a cărui rezistență depinde de unghiul supapei de accelerație. Pe baza semnalului TPS, unitatea de control electronică determină cantitatea de deschidere a accelerației. În cazul unei defecțiuni a TPS, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare de rezervă.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație
regulator de ralanti (IAC) este o supapă de închidere acționată de un motor pas cu pas. IAC-ul este montat pe corpul clapetei. ECU, prin furnizarea unui semnal controlat către IAC, reglează turația motorului la ralanti, la pornirea și încălzirea motorului.
regulator de ralanti
Senzorul de concentrație de oxigen oferă un semnal de ieșire din care ECU determină concentrația de oxigen din gazele de eșapament. Pe baza datelor primite, ECU ajustează cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului, menținând astfel proporția optimă a amestecului aer-combustibil (acest lucru este necesar pentru funcționarea eficientă a convertorului catalitic). Elementul sensibil al senzorului de concentrație de oxigen este situat în fluxul de gaze de eșapament (înaintea convertizorului catalitic). Funcționarea senzorului este posibilă numai atunci când elementul său sensibil este încălzit la o temperatură de cel puțin 300°C. Pentru a reduce timpul de încălzire, în senzor este încorporat un element de încălzire.
Senzor de concentrație de oxigen:
1 - bloc de legătură;
2 - cablaj;
3 - inel de etanșare;
4 - element sensibil cu orificii pentru alimentarea gazelor de evacuare.
La vehiculele care îndeplinesc cerințele standardelor de toxicitate EURO III, un al doilea senzor de concentrație de oxigen este integrat în sistemul de gaze de eșapament după convertor.
Avertizare! Prezența compușilor de plumb și siliciu în gazele de eșapament poate duce la defecțiunea senzorului de concentrație de oxigen. Prin urmare, nu este permisă utilizarea benzinei cu plumb. Când reparați motorul, nu utilizați un material de etanșare cu conținut ridicat de silicon (compuși de siliciu), ai căror vapori pot pătrunde prin sistemul de ventilație al carterului în cilindri și mai departe în tractul de evacuare. Utilizați un material de etanșare care scrie pe ambalaj că este sigur pentru senzorul de oxigen.
senzor de temperatura lichidului de racire (DTOZH) - un termistor al dispozitivului semiconductor, a cărui rezistență electrică se modifică odată cu modificările temperaturii ambiante. DTOZH este instalat în carcasa termostatului. Pe baza rezistenței senzorului, ECU evaluează regimul termic al motorului. Datele obținute sunt utilizate în calculul majorității comenzilor de control pentru elementele sistemului de control al motorului, precum și pentru pornirea ventilatorului electric al sistemului de răcire a motorului. În cazul unei defecțiuni a DTOZH, unitatea electronică de control comută sistemul într-un mod de funcționare de rezervă.
Senzor de temperatură lichid de răcire cu inel de cupru
Senzorul de viteză al vehiculului este instalat pe cutia de viteze. Principiul de funcționare al senzorului se bazează pe efectul Hall. Pe baza impulsurilor generate de senzor, ECU calculează viteza mașinii. Semnalul de la senzor este trimis și la vitezometru.
Senzor de viteza vehiculului
Pentru a preveni ca ECU să detecteze defecțiuni false la aprindere cauzate de șocurile puternice ale unității de alimentare atunci când mașina se deplasează peste denivelări, în sistem este încorporat un senzor de drum accidentat (DND).
Motorul folosește patru bobine de aprindere. Sunt montate direct pe bujii. Acest lucru elimină reducerea puterii scânteilor din cauza scurgerilor de curent (acest lucru este posibil dacă izolația firelor de înaltă tensiune este deteriorată).
Bobina de aprindere a motorului 11194:
1 - concluzii pentru conectarea blocului cablajului;
2 - ochi pentru prinderea bobinei;
3 - inel de etanșare din cauciuc;
4 - un sfat pentru conectarea cu o bujie.
Bujiile AU17DVRM se folosesc la motoare, unde: A - filet M14x1,25;
Bujie:
1 - electrod lateral;
2 - electrod central (în conul termic al izolatorului);
3 - partea filetată a corpului;
4 - inel de etanșare;
5 - partea hexagonală a carcasei la cheie;
6 - izolator (Are o etichetă de bujie pe ea);
7 - vârf de contact (detașabil, filetat).
U - parte hexagonală a caroseriei la cheie de 16 mm;
17 - numărul de strălucire;
D - lungimea piesei filetate 19 mm, cu o suprafață de așezare plană;
B - proeminența conului termic al izolatorului dincolo de fața de capăt a părții filetate a carcasei;
R - rezistență încorporată;
M - electrod central bimetalic.
Pe motor pot fi instalate lumânări de la diferiți producători de același tip (Vezi tabelul. 8.4.1, p. 71).
Duza este o supapă electromagnetică cu ac, pe conducta de evacuare a căreia este realizat un pulverizator cu patru orificii calibrate. Injectorul se deschide la un semnal de la ECU, în timp ce combustibilul sub presiune este injectat direct pe supapa de admisie. Cantitatea de combustibil care intră în cilindru este controlată de timpul de deschidere al injectorului. Motorul are cate un injector pentru fiecare cilindru.
Duza motorului:
1 - atomizor;
2 - inel cauciuc de etanșare;
3 - bornele pentru conectarea cablajului.
Supapa de purjare a recipientului este instalată pe carcasa filtrului de aer (vezi p. 57, «Sistem de alimentare»).
Blocul conector de diagnosticare este proiectat pentru a conecta un dispozitiv de diagnosticare extern (de exemplu, DST-2M) la sistemul de management al motorului. Blocul este instalat în căptușeala tunelului de podea.
Locația conectorului de diagnosticare