Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un termistor (un rezistor a cărui rezistență se modifică odată cu temperatura). Senzorul este înșurubat în carcasa termostatului și conectat la ECU. La temperaturi scăzute, rezistența senzorului este mare, iar la temperaturi ridicate, este mică (tabelul 10.5).
ECU-ul calculează temperatura lichidului de răcire pe baza căderii de tensiune pe senzor. Când motorul este rece, căderea de tensiune este mare, iar când este cald, este mică.
Tabelul 10.5. Rezistența senzorului de temperatură a lichidului de răcire în funcție de temperatură
Temperatura lichidului de răcire afectează majoritatea caracteristicilor controlate de ECU.
Pentru a înlocui senzorul, veți avea nevoie de o cheie de 19 inch.
1. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.
2. Goliți parțial lichidul de răcire din radiator.
3. Pentru o utilizare mai ușoară, scoateți filtrul de aer (vezi "Demontarea și instalarea filtrului de aer").
4. Apăsați elementul de fixare din plastic...
5. ...și deconectați conectorul cablajului de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
6. Slăbiți strângerea senzorului cu o cheie...
7. ...și deșurubați-l de la carcasa termostatului.
8. Răciți senzorul la temperatura ambiantă. Conectați testerul în modul ohmmetru la bornele senzorului și măsurați rezistența acestuia. Măsurați temperatura curentă a aerului cu un termometru și comparați valorile obținute cu tabelul. 10.5. Dacă rezistența deviază de la normă, înlocuiți senzorul.
9. Pentru a măsura rezistența la bornele senzorului la diferite condiții de temperatură, introduceți senzorul în apă fierbinte și verificați modificarea rezistenței sale pe măsură ce apa se răcește, monitorizând temperatura apei cu un termometru. Valorile nominale ale rezistenței la diferite temperaturi sunt prezentate în tabel. 10.5.
10. Instalați senzorul în ordine inversă demontării.
11. Umpleți cu lichid de răcire.
Senzor de detonație, atașat la partea superioară a blocului cilindrilor, detectează vibrațiile anormale (lovituri de detonare) în motor.
Elementul sensibil al senzorului este o placă de cristal piezoelectric. Când are loc detonarea, la ieșirea senzorului se generează impulsuri de tensiune, care cresc odată cu creșterea intensității șocurilor de detonare. ECU-ul, pe baza semnalului senzorului, reglează momentul aprinderii pentru a elimina detonarea combustibilului.
Pentru a înlocui senzorul, veți avea nevoie de o cheie de 13 mm.
1. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.
2. Apăsați încuietoarea metalică a conectorului cablajului...
3. ...și deconectați conectorul de la senzorul de detonație. Pentru claritate, furtunul de ventilație al carterului a fost scos.
4. Slăbiți șurubul de montare a senzorului de detonație cu o cheie...
5. ...și, după ce ați deșurubat șurubul manual, scoateți-l împreună cu senzorul de detonație.
Notă: Vă rugăm să acordați atenție marcajului senzorului pentru a achiziționa un senzor de detonație similar pentru înlocuire.
6. Instalați senzorul în ordine inversă, înșurubând șurubul de montare și strângându-l la un cuplu de 10,4–24,2 N·m.
Senzor de debit de aer masic (MAF) situat între filtrul de aer și furtunul de alimentare cu aer.
Semnalul senzorului este o tensiune continuă a cărei valoare depinde de cantitatea de aer care trece prin senzor.
MAF-ul are un senzor de temperatură a aerului încorporat, al cărui element sensibil este un termistor instalat în fluxul de aer. La temperatură scăzută, rezistența senzorului este mare, iar la temperatură ridicată este mică (tabelul 10.6).
Tabelul 10.6. Dependența rezistenței senzorului de temperatură a aerului de temperatura aerului de admisie (eroare admisă 10%)
Dacă senzorul de temperatură a aerului este defect, ECU stochează codul de eroare în memoria sa, aprinde martorul luminos și înlocuiește citirile senzorului defect cu o valoare fixă a temperaturii aerului de 33°C.
Pentru a înlocui senzorul veți avea nevoie de: o cheie de 10 mm și o șurubelniță Phillips.
1. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.
2. Folosind o șurubelniță sau cu degetul, apăsați zăvorul de plastic de jos în sus...
3. ...deconectați conectorul cablajului de la senzorul de debit masic de aer.
4. Slăbiți clema furtunului de alimentare cu aer...
5. ...și deconectați manșonul de la senzor.
6. Deșurubați cele două șuruburi de montare...
7. ...și scoateți senzorul din filtrul de aer.
8. Scoateți garnitura de cauciuc și verificați cu atenție starea marginilor acesteia, deoarece deteriorarea acestora poate duce la aspirarea aerului ocolind filtrul de aer. În timpul conducerii, aerul conține multe particule mecanice mici care pot deteriora MAF-ul și, prin urmare, pot duce la întreruperi în funcționarea motorului.
9. Înainte de a instala senzorul, puneți mai întâi garnitura de etanșare din cauciuc pe acesta și abia apoi fixați senzorul pe filtrul de aer.
Senzor de viteză al vehiculului instalat pe cutia de viteze. Când roțile motoare se rotesc, senzorul de viteză generează 6 impulsuri pe 1 m de deplasare a vehiculului, iar ECU determină viteza vehiculului pe baza frecvenței impulsurilor.
Pentru a înlocui senzorul, veți avea nevoie de o cheie de 10 mm.
1. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.
2. Apăsați zăvorul...
3. ...și deconectați cablajul de la senzorul de viteză.
4. Deșurubați piulița știftului de montare al senzorului de viteză...
5. ...și scoateți senzorul din carcasa cutiei de viteze.
6. Instalați senzorul în ordine inversă demontării.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) montat pe lateralul ansamblului clapetei de accelerație și conectat la arborele clapetei de accelerație. Este un potențiometru, la un capăt al căruia se furnizează "plusul" tensiunii de alimentare (5 V), celălalt capăt fiind conectat la "masă". De la a treia ieșire a potențiometrului (de la cursor) există un semnal de ieșire către ECU. Când supapa de accelerație se rotește (de la impactul asupra pedalei de control), tensiunea la ieșirea senzorului se modifică. Când clapeta de accelerație este închisă, aceasta este sub 0,6 V. Când clapeta se deschide, tensiunea la ieșirea senzorului crește, iar când clapeta este complet deschisă, ar trebui să fie mai mare de 4,4 V. Prin monitorizarea tensiunii de ieșire a senzorului, ECU ajustează alimentarea cu combustibil în funcție de unghiul de deschidere al clapetei de accelerație (adică la discreția șoferului). TPS-ul nu necesită reglare, deoarece unitatea electronică percepe turația de mers în gol (adică închiderea completă a supapei de accelerație) ca o notă zero.
Dacă senzorul clapetei de accelerație se defectează, ECU stochează codul de eroare al senzorului în memoria sa, aprinde martorul luminos "VERIFICARE MOTOR" și calculează valoarea așteptată a unghiului de deschidere a clapetei de accelerație pe baza turației arborelui cotit și a semnalului MAF.
Pentru a înlocui senzorul, trebuie să faceți următoarele.
1. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.
2. Apăsați zăvorul...
3. ...și deconectați conectorul cablajului de la bornele senzorului.
4. Scoateți cele două șuruburi de montare...
5. ...și scoateți senzorul de poziție a clapetei de accelerație din corpul clapetei de accelerație.
6. Instalați senzorul în ordine inversă demontării. Acordați atenție stării inelului de etanșare din spumă: dacă este deteriorat, înlocuiți-l cu unul nou.
Controlul turației de mers în gol (ISC) reglează viteza arborelui cotit în modul de mers în gol prin controlul cantității de aer furnizate ocolind supapa de accelerație închisă. Se compune dintr-un motor pas cu pas bipolar și o valvă conică conectată la acesta. Supapa se extinde sau se retrage în funcție de semnalele ECU. Acul regulatorului este complet extins (ceea ce corespunde la 0 pași) blochează fluxul de aer. Când acul este împins, se produce un flux de aer proporțional cu numărul de pași pe care acul se îndepărtează de scaun.
Înlocuirea supapei de control al turației de mers în gol este descrisă în secțiunea. "Motor" (vezi "Înlocuirea regulatorului de ralanti", c. 134).
Senzor de poziție a arborelui cotit tip inductiv, conceput pentru a măsura viteza de rotație și poziția arborelui cotit. Senzorul este instalat pe capacul pompei de ulei, opus discului de distribuție de pe roata de acționare a generatorului. Discul de distribuție este o roată dințată cu 58 de adâncituri egal distanțate (6°). Cu acest pas, 60 de dinți sunt plasați pe disc, doi dinți sunt tăiați pentru a crea un impuls de sincronizare (impulsul "de referință"), care este necesar pentru a coordona funcționarea controlerului cu TDC-ul pistoanelor din cilindrii 1 și 4.
Pe măsură ce arborele cotit se rotește, dinții modifică câmpul magnetic al senzorului, inducând impulsuri de tensiune alternativă. Distanța dintre miezul senzorului și dintele discului trebuie să fie de (1±0,2) mm. ECU-ul trimite impulsuri către injectoare pe baza semnalelor senzorului.
Pentru a înlocui senzorul, veți avea nevoie de o cheie de 10 mm.
1. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.
2. Apăsați zăvorul...
3. ...și deconectați cablajul de la senzorul de poziție a arborelui cotit.
4. Deșurubați șurubul de montare...
(Materialul principal de pe site-ul web: LADAMAN.ru)
5. ...și scoateți senzorul din suportul său de montare.
6. Măsurați rezistența senzorului. Rezistența unui senzor funcțional ar trebui să fie de 500–700 Ohm. Dacă valorile indicate de tester sunt semnificativ mai mici, atunci există probabil un scurtcircuit între spire în înfășurare, iar dacă, dimpotrivă, este mare sau testerul arată infinit (vezi foto), atunci contactele din interiorul senzorului sunt rupte sau există o întrerupere a înfășurării bobinei de inducție. Atât în primul, cât și în al doilea caz, senzorul trebuie înlocuit.
7. Instalați senzorul în ordine inversă demontării.
Senzor de control al concentrației de oxigen se utilizează în sistemul de injecție de combustibil cu feedback și este instalat în partea superioară a convertorului catalitic. Pentru a ajusta calculele duratei impulsului de injecție, se utilizează informații despre prezența oxigenului în gazele de eșapament; aceste informații sunt furnizate de senzorul de control al concentrației de oxigen. Oxigenul conținut în gazele de eșapament reacționează cu senzorul de oxigen, creând o diferență de potențial la ieșirea senzorului. Variază de la aproximativ 0,1 V (conținut ridicat de oxigen - amestec sărac) până la 0,9 V (conținut scăzut de oxigen - amestec bogat).
Pentru o funcționare normală, temperatura senzorului trebuie să fie de cel puțin 300°C. Prin urmare, în senzor este încorporat un element de încălzire pentru o încălzire rapidă după pornirea motorului.
Prin monitorizarea tensiunii de ieșire a senzorului de concentrație de oxigen, controlerul determină ce comandă să trimită injectoarelor pentru a ajusta compoziția amestecului de lucru. Dacă amestecul este slab (diferență de potențial mică la ieșirea senzorului), apoi controlerul dă o comandă pentru îmbogățirea amestecului; dacă amestecul este bogat (diferență de potențial mare) - a înăbuși amestecul.
Pentru a înlocui senzorul de control al concentrației de oxigen, veți avea nevoie de o cheie de 22 mm.
1. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.
2. Apăsați zăvorul...
3. ...și deconectați conectorul cablajului de comandă al senzorului de oxigen de la cablajul motorului.
4. Deconectați suportul cablajului senzorului de control al concentrației de oxigen de la ecranul termic al casetei de direcție.
5. Deșurubați senzorul de la galeria de evacuare...
6. ...și scoateți din mașină.
Notă: Folosiți chei hexagonale ranforsate speciale pentru a scoate senzorul. Pot arăta ca niște chei fixe sau pot avea forma unui cap tubular înalt, cu un sector divizat pentru introducerea unui cablaj prin el.
7. Instalați senzorul în ordine inversă demontării, după ce ați lubrifiat partea filetată a senzorului cu vaselină grafitată.
Senzor de diagnosticare a concentrației de oxigen este instalat în convertorul catalitic din spatele neutralizatorului, funcționează pe același principiu ca și senzorul de control și este complet interschimbabil cu acesta. Semnalul generat de senzorul de diagnosticare a concentrației de oxigen indică prezența oxigenului în gazele de eșapament de după convertorul catalitic. Dacă neutralizatorul funcționează corect, citirile senzorului de diagnosticare vor diferi semnificativ de citirile senzorului de control.
Înlocuirea senzorului de concentrație de oxigen pentru diagnostic se efectuează în același mod ca și înlocuirea senzorului de control.
Senzor de fază instalat pe capacul din spate al acționării arborelui cu came. Principiul său de funcționare se bazează pe efectul Hall. Un disc de distribuție cu o canelură specială (margine) este fixat prin sudură în puncte pe fulia arborelui cu came (admisie). Când discul trece prin fanta senzorului, un impuls de tensiune scăzută este trimis de la senzor la ECU (aproximativ 0 V), și când pasul discului de referință atinge zona de "măsurare" a senzorului, apare un impuls de tensiune "de referință" pe ECU (aproximativ 5 V), care corespunde poziției pistonului cilindrului al 3-lea în cursa de compresie.
Pentru a înlocui senzorul de fază, veți avea nevoie de o cheie tubulară de 10 mm.
1. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.
2. Apăsați zăvorul...
3. ...și deconectați conectorul cablajului de la senzorul de fază.
4. Deșurubați cele două șuruburi de montare a senzorului...
5. ...scoateți senzorul (pentru claritate, este prezentată deșurubarea șuruburilor cu o cheie fixă pe un motor demontat și parțial dezasamblat).
6. Instalați senzorul în ordine inversă demontării.
Senzor pentru drum accidentat instalat în compartimentul motorului, pe cupa apărătoarei de noroi din dreapta. Principiul de funcționare al senzorului se bazează pe efectul piezoelectric. Când se conduce pe un drum neuniform, sarcina variabilă afectează viteza unghiulară a arborelui cotit. Variațiile turației arborelui cotit sunt similare cu variațiile care apar în timpul rateurilor de aprindere.
Senzorul pentru drum accidentat măsoară amplitudinea vibrațiilor caroseriei vehiculului și trimite un semnal către controler. Când pragul de semnal este depășit, controlerul dezactivează funcția de diagnosticare a rateurilor.
Pentru a scoate senzorul de drum accidentat, veți avea nevoie de o șurubelniță Phillips.
1. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.
2. Comprimați clema cu arc...
3. ...și deconectați conectorul cablajului de la bornele senzorului.
4. Scoateți cele două șuruburi care fixează senzorul pe suport...
5. ...și scoateți senzorul.
6. Instalați senzorul în ordine inversă demontării.