Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un termistor (rezistor a cărui rezistență se modifică cu temperatura). Senzorul este înșurubat în carcasa termostatului și conectat la computer. La temperatură scăzută, rezistența senzorului este mare, iar la temperatură ridicată, rezistența este scăzută (fila. 10.5).
ECU calculează temperatura lichidului de răcire din căderea de tensiune pe senzor. La un motor rece, căderea de tensiune este mare, iar la un motor cald, este scăzută.
Tabelul 10.5. Dependența rezistenței senzorului de temperatură a lichidului de răcire de temperatură
Temperatura agentului de răcire afectează majoritatea caracteristicilor controlate de ECU.
Veți avea nevoie de o cheie pentru a înlocui senzorul «la 19».
1. Deconectați firul de la bornă «minus» baterie.
2. Goliți parțial lichidul de răcire din radiator.
3. Pentru o utilizare ușoară, scoateți filtrul de aer (cm. «Demontarea și montarea filtrului de aer»).
4. Apăsați dispozitivul de reținere din plastic...
5.... și deconectați conectorul cablajului de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
6. Slăbiți strângerea senzorului cu o cheie...
7.... și deșurubați-l din carcasa termostatului.
8. Răciți senzorul la temperatura ambiantă. Conectați testerul în modul ohmmetru la bornele senzorului și măsurați rezistența acestuia. Măsurați temperatura curentă a aerului cu un termometru și comparați valorile obținute cu tabelul. 10.5. Dacă rezistența se abate de la normă, înlocuiți senzorul.
9. Pentru a măsura rezistența la bornele senzorului în diferite condiții de temperatură, coborâți senzorul în apă fierbinte și verificați modificarea rezistenței sale pe măsură ce apa se răcește, controlând temperatura apei cu un termometru. Valorile nominale ale rezistenței la diferite temperaturi sunt prezentate în tabel. 10.5.
10. Instalați senzorul în ordinea inversă a demontării.
11. Completați cu lichid de răcire.
Senzor de baterie, atașat la partea superioară a blocului cilindrilor, preia vibrații anormale (lovituri de detonare) în motor.
Elementul sensibil al senzorului este o placă piezoelectrică. Când are loc detonarea, la ieșirea senzorului sunt generate impulsuri de tensiune, care cresc odată cu creșterea intensității impacturilor detonației. ECU, bazat pe semnalul de la senzor, reglează timpul de aprindere pentru a elimina fulgerele de detonare ale combustibilului.
Veți avea nevoie de o cheie pentru a înlocui senzorul «la 13».
1. Deconectați firul de la bornă «minus» baterie.
2. Apăsați clema metalică a blocului cablajului...
3.... și deconectați blocul de la senzorul de detonare. Pentru claritate, furtunul de ventilație a carterului a fost îndepărtat.
4. Slăbiți șurubul de montare a senzorului de detonare cu o cheie...
5.... și, după ce a deșurubat șurubul cu mâna, scoateți-l împreună cu senzorul de detonare.
Notă. Acordați atenție marcajului senzorului pentru a cumpăra un senzor de detonare similar pentru înlocuire.
6. Instalați senzorul în ordine inversă, înșurubând șurubul de fixare a acestuia și strângând-l cu un cuplu de 10,4–24,2 Nm.
Senzor de debit masic de aer (DMRV) situat între filtrul de aer și manșonul de alimentare cu aer.
Semnalul senzorului este o tensiune DC, a cărei valoare depinde de cantitatea de aer care trece prin senzor.
În DMRV este încorporat un senzor de temperatură a aerului, al cărui element sensibil este un termistor instalat în fluxul de aer. La temperatură scăzută, rezistența senzorului este mare, iar la temperatură ridicată, rezistența este scăzută (fila. 10.6).
Tabelul 10.6. Dependența rezistenței senzorului de temperatură a aerului de temperatura aerului de admisie (eroare permisă 10%)
Dacă senzorul de temperatură a aerului este defect, ECU memorează codul de eroare și aprinde lampa de semnalizare și înlocuiește citirile senzorului defect cu o valoare fixă a temperaturii aerului de 33°C.
Pentru a înlocui senzorul veți avea nevoie de: o cheie «pe 10», Surubelnita Phillips.
1. Deconectați firul de la bornă «minus» baterie.
2. Apăsând zăvorul din plastic de jos cu o șurubelniță sau degetul...
3.... Deconectați blocul cablajului de la senzorul de debit de aer de masă.
4. Slăbiți clema furtunului de aer...
5.... și deconectați manșonul de la senzor.
6. Închideți două șuruburi de fixare...
7.... și scoateți senzorul din filtrul de aer.
8. Scoateți garnitura de cauciuc și verificați cu atenție starea marginilor acesteia, deoarece deteriorarea acestora poate duce la scurgeri de aer care ocolesc filtrul de aer. În timpul mișcării, aerul conține multe particule mecanice mici care pot deteriora DMRV și, ca urmare, pot duce la întreruperi în funcționarea motorului.
9. Înainte de a instala senzorul, puneți mai întâi garnitura de cauciuc pe acesta și abia apoi fixați senzorul la filtrul de aer.
Senzor de viteza vehiculului instalat pe cutia de viteze. Când roțile motoare se rotesc, senzorul de viteză generează 6 impulsuri pe 1 m de mers al vehiculului, iar ECU determină viteza vehiculului în funcție de frecvența impulsurilor.
Veți avea nevoie de o cheie pentru a înlocui senzorul «pe 10».
1. Deconectați firul de la bornă «minus» baterie.
2. Apăsați zăvorul...
3.... și deconectați blocul cu fire de la senzorul de viteză.
4. Îndepărtați o piuliță a unui ac de păr de fixare a senzorului de viteză...
5.... și scoateți senzorul din carcasa cutiei de viteze.
6. Instalați senzorul în ordinea inversă a demontării.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) montat pe partea laterală a ansamblului de accelerație și conectat la axa supapei de accelerație. Este un potențiometru, al cărui capăt este livrat cu «la care se adauga» Tensiunea de alimentare (5 V), celălalt capăt al său este conectat «greutate». De la a treia ieșire a potențiometrului (din glisor) este semnalul de ieșire către ECU. Când clapeta de accelerație este rotită (de la impactul asupra pedalei de control), tensiunea la ieșirea senzorului se modifică. Când clapeta de accelerație este închisă, este sub 0,6 V. Când clapeta de accelerație se deschide, tensiunea la ieșirea senzorului crește și ar trebui să fie mai mare de 4,4 V când clapeta de accelerație este complet deschisă. Prin monitorizarea tensiunii de ieșire a senzorului, ECU ajustează alimentarea cu combustibil în funcție de unghiul de deschidere a clapetei de accelerație (acestea. la cererea șoferului). TPS nu necesită ajustare, deoarece unitatea electronică percepe mersul în gol (acestea. închiderea completă a accelerației) ca punct zero.
Dacă senzorul de accelerație eșuează, ECU memorează codul de eroare al senzorului, aprinde lampa de avertizare «VERIFICĂ MOTORUL» și calculează valoarea estimată a unghiului de deschidere a clapetei de accelerație din turația arborelui cotit și semnalul DMRV.
Pentru a înlocui senzorul, procedați în felul următor.
1. Deconectați firul de la bornă «minus» baterie.
2. Apăsați zăvorul...
3.... și deconectați conectorul cablajului de la cablurile senzorului.
4. Scoateți două șuruburi de fixare...
5.... și scoateți senzorul de poziție a clapetei de accelerație din ansamblul clapetei de accelerație.
6. Instalați senzorul în ordinea inversă a demontării. Atenție la starea inelului de etanșare din cauciuc spumă: dacă este deteriorat, înlocuiți-l cu unul nou.
regulator de ralanti (IAC) reglează viteza de ralanti a arborelui cotit controlând cantitatea de aer furnizată pentru a ocoli accelerația închisă. Este alcătuit dintr-un motor pas cu doi poli și o supapă conică conectată la acesta. Supapa se extinde sau se retrage în funcție de semnalele de la ECU. Ac regulator complet extins (care corespunde cu 0 trepte) blochează fluxul de aer. Când acul este retras, este asigurat un flux de aer proporțional cu numărul de pași în care acul se îndepărtează de scaun.
Înlocuirea IAC este descrisă în sec. «Motor» (cm. «Înlocuirea regulatorului de ralanti», Cu. 134).
senzor de poziție a arborelui cotit tip inductiv, conceput pentru a măsura viteza și poziția arborelui cotit. Senzorul este montat pe capacul pompei de ulei opus discului de reglare de pe roata de antrenare a alternatorului. Discul de antrenare este o roată dințată cu 58 echidistant (6°) depresiuni. Cu acest pas, 60 de dinți sunt plasați pe disc, doi dinți sunt tăiați pentru a crea un impuls de sincronizare («referinţă» impuls), care este necesar pentru a coordona funcționarea controlerului cu TDC-ul pistoanelor din cilindrii 1 și 4.
Pe măsură ce arborele cotit se rotește, dinții modifică câmpul magnetic al senzorului, inducând impulsuri de tensiune AC. Distanța de instalare dintre miezul senzorului și dintele discului trebuie să fie în interior (1±0,2) mm. ECU trimite impulsuri către injectoare pe baza semnalelor de la senzor.
Veți avea nevoie de o cheie pentru a înlocui senzorul «pe 10».
1. Deconectați firul de la bornă «minus» baterie.
2. Apăsați zăvorul...
3.... și deconectați blocul cu fire de la senzorul de poziție a arborelui cotit.
4. Scoateți un șurub de fixare...
5.... și scoateți senzorul din suportul său de montare.
6. Măsurați rezistența senzorului. Rezistența unui senzor bun ar trebui să fie de 500-700 ohmi. Dacă citirile testerului sunt mult mai mici, atunci probabil că există un scurtcircuit interturn în înfășurare și dacă, dimpotrivă, este mare sau testerul arată infinit (Vezi poza), atunci contactele din interiorul senzorului sunt rupte sau există o întrerupere a înfășurării bobinei de inducție. Atât în primul, cât și în al doilea caz, senzorul trebuie înlocuit.
7. Instalați senzorul în ordinea inversă a demontării.
Controlul senzorului de oxigen Este utilizat în sistemul de injecție de combustibil cu feedback și este instalat în partea superioară a galeriei. Pentru a corecta calculele duratei impulsurilor de injecție, se folosesc informații despre prezența oxigenului în gazele de eșapament, aceste informații sunt furnizate de senzorul de control al concentrației de oxigen. Oxigenul conținut în gazele de evacuare reacționează cu senzorul de oxigen, creând o diferență de potențial la ieșirea senzorului. Acesta variază de la aproximativ 0,1 V (conținut ridicat de oxigen - amestec slab) până la 0,9 V (putin oxigen - amestec bogat).
Pentru funcționarea normală, temperatura senzorului trebuie să fie de cel puțin 300°C. Prin urmare, pentru o încălzire rapidă după pornirea motorului, un element de încălzire este încorporat în senzor.
Prin monitorizarea tensiunii de ieșire a senzorului de concentrație de oxigen, controlerul determină ce comandă să ajusteze compoziția amestecului de lucru pentru a se aplica injectoarelor. Dacă amestecul este slab (diferență de potențial scăzută la ieșirea senzorului), apoi controlorul dă o comandă de îmbogățire a amestecului; dacă amestecul este bogat (diferență mare de potențial) - să încline amestecul.
Veți avea nevoie de o cheie pentru a înlocui senzorul de oxigen de control «la 22».
1. Deconectați firul de la bornă «minus» baterie.
2. Apăsați zăvorul...
3.... și deconectați blocul cablajului senzorului de control al concentrației de oxigen de la cablajul motorului.
4. Deconectați de la dispozitivul de protecție termoizolant al mecanismului de direcție suportul unei împletituri de fire ale gabaritului de funcționare al concentrației de oxigen.
5. Deșurubați senzorul de la colector...
6.... și scoateți din vehicul.
Notă. Pentru a scoate senzorul, utilizați chei hexagonale speciale pentru sarcini grele. Ele pot arăta ca niște chei cu inelare sau pot fi sub forma unui cap de vârf cu un sector despicat pentru filetarea unui cablaj în el.
7. Instalați senzorul în ordinea inversă a demontării, după ce ați lubrifiat în prealabil partea filetată a senzorului cu unsoare de grafit.
Senzor de oxigen de diagnosticare instalat în colectorul din spatele neutralizatorului, funcționează pe același principiu ca și senzorul de control și este complet interschimbabil cu acesta. Semnalul generat de senzorul de diagnosticare a concentrației de oxigen indică prezența oxigenului în gazele de evacuare după convertor. Dacă convertorul funcționează corect, citirile senzorului de diagnosticare vor diferi semnificativ de citirile senzorului de control.
Înlocuirea senzorului de diagnosticare a concentrației de oxigen se realizează în același mod ca și înlocuirea senzorului de control.
Senzor de fază instalat pe capacul din spate al transmisiei arborelui cu came. Principiul funcționării sale se bazează pe efectul Hall. Pe scripetele arborelui cu came (admisie) Disc de antrenare sudat prin puncte cu canelură specială (bordură). Când discul trece prin slotul senzorului, un impuls de joasă tensiune este trimis de la senzor la ECU (aproximativ 0 V), și când lovește «măsurare» zona senzorului de pe marginea discului de conducere de pe computer, apare un puls «referinţă» Voltaj (aproximativ 5 V), care corespunde poziției pistonului celui de-al 3-lea cilindru în cursa de compresie.
Pentru a înlocui senzorul de fază, veți avea nevoie de o cheie «pe 10».
1. Deconectați firul de la bornă «minus» baterie.
2. Apăsați zăvorul...
3.... și deconectați blocul cablajului de la senzorul de fază.
4. Scoateți două șuruburi de fixare a manometrului...
5.... scoateți senzorul (pentru claritate, este prezentată scoaterea șuruburilor cu o cheie deschisă pe un motor scos și parțial dezasamblat).
6. Instalați senzorul în ordinea inversă a demontării.
Senzor de drum accidentat instalat în compartimentul motor pe cupa apărătoarei de noroi din dreapta. Principiul de funcționare al senzorului se bazează pe efectul piezoelectric. Când conduceți pe un drum accidentat, o sarcină variabilă afectează viteza unghiulară a arborelui cotit. Fluctuațiile turației arborelui cotit sunt similare cu fluctuațiile care apar în timpul rateurilor de aprindere.
Senzorul de drum accidentat măsoară amplitudinea vibrațiilor caroseriei și trimite un semnal către controler. Dacă pragul de semnal este depășit, controlerul dezactivează funcția de diagnosticare a ratei de aprindere.
Veți avea nevoie de o șurubelniță Phillips pentru a îndepărta senzorul de drum accidentat.
1. Deconectați firul de la bornă «minus» baterie.
2. Strângeți clema cu arc...
3.... și deconectați conectorul cablajului de la cablurile senzorului.
4. Scoateți două șuruburi care fixează senzorul pe suport...
5.... și scoateți senzorul.
6. Instalați senzorul în ordinea inversă a demontării.