ECU are capacitatea de a evalua rezultatele calculelor și comenzilor sale, de a-și aminti modurile de funcționare recente și de a acționa în conformitate cu acestea. "Autoînvățarea" sau adaptarea ECU este un proces continuu, dar setările corespunzătoare sunt stocate în memoria RAM a unității electronice și, prin urmare, până la prima pană de curent a ECU.
Alimentarea cu combustibil se face folosind una din două metode diferite: sincronă, adică într-o anumită poziție a arborelui cotit, sau asincronă, adică independentă sau fără sincronizare cu rotația arborelui cotit. Injecția sincronă de combustibil este metoda cea mai utilizată. Injecția asincronă de combustibil este utilizată în principal în modul de pornire a motorului. ECU-ul cuplează injectoarele secvențial. Fiecare dintre injectoare este pornit la fiecare 720° de rotație a arborelui cotit. Această metodă permite o dozare mai precisă a combustibilului între cilindri și o reducere a nivelului de toxicitate a gazelor de eșapament.
Cantitatea de combustibil furnizată este determinată de starea motorului, adică de modul său de funcționare. Aceste moduri sunt furnizate de ECU și sunt descrise mai jos.
Când arborele cotit al motorului începe să se rotească odată cu demarorul, primul impuls de la senzorul de poziție a arborelui cotit determină un impuls de la ECU să pornească toate injectoarele simultan, ceea ce permite motorului să pornească mai repede.
Injecția inițială de combustibil are loc de fiecare dată când motorul este pornit. Durata impulsului de injecție depinde de temperatură. La un motor rece, impulsul de injecție este mai lung pentru a crește cantitatea de combustibil; la un motor cald, durata impulsului este redusă. După injecția inițială, ECU comută în modul corespunzător de control al injectorului.
Mod de pornire
Când contactul este cuplat, ECU pornește releul pompei electrice de combustibil, ceea ce creează presiune în conducta de alimentare cu combustibil către șina de combustibil.
ECU verifică semnalul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și determină cantitatea de combustibil și aer necesară pentru pornire.
Când arborele cotit al motorului începe să se rotească, ECU generează un impuls fazat pentru a porni injectoarele, a cărui durată depinde de semnalele de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Pe un motor rece, durata impulsului este mai lungă (pentru a crește cantitatea de combustibil furnizată), și când se încălzește - mai puțin.
Mod de îmbogățire în timpul accelerării
Date obținute de pe site-ul web [ladaman.ru]
ECU-ul monitorizează schimbările bruște ale poziției clapetei de accelerație (prin semnal de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație), precum și semnalul de la senzorul de debit masic de aer și asigură alimentarea cu o cantitate suplimentară de combustibil prin creșterea duratei impulsului de injecție. Modul de îmbogățire în timpul accelerării este utilizat doar pentru controlul combustibilului în condiții tranzitorii (la mișcarea supapei de accelerație).
Mod de oprire a alimentării cu combustibil în timpul frânării motorului
În timpul frânării de motor cu treapta de viteze și ambreiajul cuplate, este posibil ca ECU să dezactiveze complet impulsurile de injecție de combustibil pentru perioade scurte de timp. Alimentarea cu combustibil este pornită și oprită în acest mod atunci când sunt create anumite condiții pentru temperatura lichidului de răcire, turația arborelui cotit, viteza vehiculului și unghiul de deschidere a clapetei de accelerație.
Compensarea tensiunii de alimentare
Când tensiunea de alimentare scade, sistemul de aprindere poate produce o scânteie slabă, iar mișcarea mecanică de "deschidere" a injectorului poate dura mai mult. ECU compensează acest lucru prin creșterea timpului de acumulare a energiei în bobinele de aprindere și a duratei impulsului de injecție.
În consecință, când tensiunea bateriei crește (sau tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului) ECU-ul reduce timpul de acumulare a energiei în bobinele de aprindere și durata injecției.
Mod de oprire a alimentării cu combustibil
Când motorul se oprește (oprirea contactului) combustibilul nu este furnizat de injector, eliminând astfel aprinderea spontană a amestecului într-un motor supraîncălzit. În plus, impulsurile pentru deschiderea injectoarelor nu sunt trimise dacă ECU nu primește impulsuri "de referință" de la senzorul de poziție a arborelui cotit, adică aceasta înseamnă că motorul nu funcționează.
Alimentarea cu combustibil este, de asemenea, întreruptă atunci când se depășește turația maximă admisă a arborelui cotit al motorului de 6200 min⁻¹, pentru a proteja motorul de funcționarea la turații inacceptabil de mari.