ECU има способността да оценява резултатите от своите изчисления и команди, да запомня последните режими на работа и да действа в съответствие с тях. "Самообучението" или адаптирането на ECU е непрекъснат процес, но съответните настройки се съхраняват в RAM паметта на електронния блок и следователно до първото прекъсване на захранването на ECU.
Горивото се подава по един от два различни метода: синхронно, т.е. при определено положение на коляновия вал, или асинхронно, т.е. независимо или без синхронизация с въртенето на коляновия вал. Синхронното впръскване на гориво е най-често използваният метод. Асинхронното впръскване на гориво се използва главно в режим на стартиране на двигателя. ECU включва инжекторите последователно. Всеки от инжекторите се включва на всеки 720° завъртане на коляновия вал. Този метод позволява по-прецизно дозиране на горивото между цилиндрите и намаляване на нивото на токсичност на отработените газове.
Количеството подавано гориво се определя от състоянието на двигателя, т.е. от неговия режим на работа. Тези режими се осигуряват от ECU и са описани по-долу.
Когато коляновият вал на двигателя започне да се върти заедно със стартера, първият импулс от сензора за положение на коляновия вал предизвиква импулс от ECU, който включва всички инжектори едновременно, което позволява на двигателя да стартира по-бързо.
Първоначалното впръскване на гориво се извършва при всяко стартиране на двигателя. Продължителността на инжекционния импулс зависи от температурата. При студен двигател импулсът на впръскване е по-дълъг, за да се увеличи количеството гориво; при топъл двигател продължителността на импулса се намалява. След първоначалното впръскване, ECU превключва в съответния режим на управление на инжекторите.
Стартов режим
Когато запалването е включено, ECU включва релето на електрическата горивна помпа, което създава налягане в горивната линия към горивната релса.
ECU проверява сигнала от сензора за температура на охлаждащата течност и определя количеството гориво и въздух, необходими за стартиране.
Източникът се намира на уебсайта LADAMAN.ru
Когато коляновият вал на двигателя започне да се върти, ECU генерира фазиран импулс за включване на инжекторите, чиято продължителност зависи от сигналите от сензора за температура на охлаждащата течност. При студен двигател продължителността на импулса е по-дълга (да се увеличи количеството доставено гориво), а при загряване - по-малко.
Режим на обогатяване по време на ускорение
ECU следи внезапни промени в положението на дросела (чрез сигнал от сензора за положение на дросела), както и сигналът от сензора за масовия въздушен поток и осигурява подаването на допълнително количество гориво чрез увеличаване на продължителността на инжекционния импулс. Режимът на обогатяване по време на ускорение се използва само за контрол на горивото в преходни условия (при преместване на дроселната клапа).
Режим на спиране на горивото по време на спиране с двигателя
По време на спиране с двигателя с включена предавка и съединител, ECU може напълно да деактивира импулсите за впръскване на гориво за кратки периоди от време. Подаването на гориво се включва и изключва в този режим, когато се създадат определени условия за температурата на охлаждащата течност, оборотите на коляновия вал, скоростта на превозното средство и ъгъла на отваряне на дросела.
Компенсация на захранващото напрежение
Когато захранващото напрежение падне, системата за запалване може да генерира слаба искра, а механичното движение на "отваряне" на инжектора може да отнеме повече време. ECU компенсира това чрез увеличаване на времето за натрупване на енергия в бобините на запалването и продължителността на импулса на впръскване.
Съответно, когато напрежението на батерията се увеличи (или напрежение в бордовата мрежа на превозното средство) ECU намалява времето за натрупване на енергия в бобините на запалването и продължителността на впръскване.
Режим на спиране на горивото
Когато двигателят спре (изключено запалване) горивото не се подава от инжектора, като по този начин се елиминира спонтанното запалване на сместа при прегрят двигател. Освен това, импулси за отваряне на инжекторите не се изпращат, ако ECU не получава "референтни" импулси от сензора за положение на коляновия вал, т.е. това означава, че двигателят не работи.
Подаването на гориво се прекъсва и при превишаване на максимално допустимата скорост на коляновия вал на двигателя от 6200 мин⁻¹, за да се предпази двигателят от работа при неприемливо високи скорости.