ЭБУ валодае здольнасцю ацэньваць вынікі сваіх разлікаў і каманд, запамінаць рэжымы нядаўняй працы і дзейнічаць у адпаведнасці з імі. "Саманавучанне" або адаптацыя ЭБУ - бесперапынны працэс, але адпаведныя налады захоўваюцца ў аператыўнай памяці электроннага блока і, такім чынам, да першага адключэння харчавання ЭБУ.
Паліва падаецца па адным з двух розных метадаў: сінхроннаму, г.зн. пры вызначаным становішчы каленчатага вала, ці асінхроннаму, г.зн. незалежна або без сінхранізацыі з кручэннем каленчатага вала. Сінхронны ўпырск паліва - найболей часта ўжывальны метад. Асінхронны ўпырск паліва выкарыстоўваюць у асноўным у рэжыме пуску рухавіка. ЭБУ ўключае фарсункі паслядоўна. Кожная з фарсунак уключаецца праз кожныя 720° павароту каленчатага вала. Такі метад дазваляе больш дакладна дазаваць паліва па цыліндрах і панізіць узровень таксічнасці якія адпрацавалі газаў.
Колькасць падаванага паліва вызначаецца станам рухавіка, г.зн. рэжымам яго працы. Гэтыя рэжымы забяспечваюцца ЭБУ і апісаны ніжэй.
Калі каленчаты вал рухавіка пачынае пракручвацца стартарам, першы імпульс ад датчыка становішча каленчатага вала выклікае імпульс ад ЭБУ на ўключэнне адразу ўсіх фарсунак, што дазваляе паскорыць пуск рухавіка.
Першапачатковы ўпырск паліва адбываецца кожны раз пры пуску рухавіка. Працягласць імпульсу ўпырску залежыць ад тэмпературы. На халодным рухавіку імпульс упырску больш працяглы для павелічэння колькасці паліва, на прагрэтым - працягласць імпульсу памяншаецца. Пасля першапачатковага ўпырску ЭБУ перамыкаецца на які адпавядае рэжым кіравання фарсункамі.
Рэжым пуску
Пры ўключэнні запальвання ЭБУ ўключае рэле электрабензапомпы, які стварае ціск у магістралі падачы паліва да паліўнай рампы.
Эбу правярае сігнал ад датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці і вызначае неабходную для пуску колькасць паліва і паветра.
Калі каленчаты вал рухавіка пачынае пракручвацца, ЭБУ фармуе фазаваны імпульс уключэння фарсунак, працягласць якога залежыць ад сігналаў датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. На халодным рухавіку працягласць імпульсу больш (для павелічэння колькасці падаванага паліва), а на прагрэтым - менш.
Рэжым узбагачэння пры паскарэнні
ЭБУ сочыць за рэзкімі зменамі становішча дросельнай засланкі (па сігнале датчыка становішча дросельнай засланкі), а таксама за сігналам датчыка масавага выдатку паветра і забяспечвае падачу дадатковай колькасці паліва за рахунак павелічэння працягласці імпульсу ўпырску. Рэжым узбагачэння пры паскарэнні ўжываецца толькі для кіравання топливоподачей у пераходных умовах (пры перамяшчэнні дросельнай засланкі).
Рэжым адключэння падачы паліва пры тармажэнні рухавіком
Пры тармажэнні рухавіком з уключанай перадачай і счапленнем ЭБУ можа на кароткія перыяды часу цалкам адключыць імпульсы ўпырску паліва. Адключэнне і ўключэнне падачы паліва ў гэтым рэжыме адбываецца пры стварэнні вызначаных умоў па тэмпературы астуджальнай вадкасці, частаце кручэння каленчатага вала, хуткасці аўтамабіля і куту адкрыцця дросельнай засланкі.
Кампенсацыя напружання харчавання
Пры падзенні напругі сілкавання сістэма запальвання можа даваць слабую іскру, а механічны рух "адкрыцці" фарсункі можа займаць больш часу. ЭБУ кампенсуе гэта шляхам павелічэння часу назапашвання энергіі ў шпульках запальвання і працягласці імпульсу ўпырску.
Адпаведна пры падвышэнні напругі акумулятарнай батарэі (або напругі ў бартавой сетцы аўтамабіля) ЭБУ памяншае час назапашвання энергіі ў шпульках запальвання і працягласць упырску.
Рэжым адключэння падачы паліва
Пры прыпынку рухавіка (выключаным запальванні) паліва фарсункай не падаецца, такім чынам выключаецца самаадвольнае ўзгаранне сумесі ў перагрэтым рухавіку. Акрамя таго, імпульсы на адкрыццё фарсунак не падаюцца, у выпадку, калі ЭБУ не атрымлівае "апорныя" імпульсы ад датчыка становішча каленчатага вала, г.зн. гэта азначае, што рухавік не працуе.
Падача паліва адключаецца і пры перавышэнні лімітава дапушчальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка, роўнай 6200 мін⁻¹, для абароны рухавіка ад працы на недапушчальна высокіх абарачэннях.