Az ECU képes kiértékelni a számítások és parancsok eredményeit, megjegyezni a legutóbbi üzemmódokat, és azoknak megfelelően cselekedni. az ECU "öntanulása" vagy adaptációja folyamatos folyamat, de a megfelelő beállítások az elektronikus egység RAM-jában tárolódnak, és így az ECU első áramkimaradásáig.
Az üzemanyagot kétféleképpen adagolják: szinkron módon, azaz a főtengely egy bizonyos helyzetében, vagy aszinkron módon, azaz a főtengely forgásával függetlenül vagy anélkül. A szinkron üzemanyag-befecskendezés a leggyakrabban használt módszer. Az aszinkron üzemanyag-befecskendezést főként motorindításkor használják. Az ECU szekvenciálisan kapcsolja be a befecskendezőket. A befecskendezők mindegyike 720°-os főtengely-fordulatszámonként bekapcsol. Ez a módszer lehetővé teszi az üzemanyag pontosabb adagolását a hengerek között, és csökkenti a kipufogógázok toxicitásának szintjét.
A szállított üzemanyag mennyiségét a motor állapota, azaz üzemmódja határozza meg. Ezeket az üzemmódokat az ECU biztosítja, és az alábbiakban ismertetjük őket.
Amikor a motor főtengelye elkezd forogni az önindítóval, a főtengely helyzetérzékelőjétől érkező első impulzus az ECU impulzusát okozza, amely egyszerre bekapcsolja az összes befecskendezőt, ami lehetővé teszi a motor gyorsabb indítását.
Az üzemanyag kezdeti befecskendezése minden alkalommal megtörténik, amikor a motort beindítják. A befecskendezési impulzus időtartama a hőmérséklettől függ. Hideg motoron a befecskendezési impulzus hosszabb az üzemanyag mennyiségének növelése érdekében; meleg motoron az impulzus időtartama csökken. Az első befecskendezés után az ECU a megfelelő befecskendező vezérlési módba kapcsol.
Indítási mód
A gyújtás bekapcsolásakor az ECU bekapcsolja az elektromos üzemanyag-szivattyú relét, amely nyomást hoz létre az üzemanyag-ellátó vezetékben az üzemanyag-elosztócsőhöz.
Az ECU ellenőrzi a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjétől érkező jelet, és meghatározza az indításhoz szükséges üzemanyag és levegő mennyiségét.
Amikor a motor főtengelye forogni kezd, az ECU fázisos impulzust generál a befecskendezők bekapcsolásához, amelynek időtartama a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjétől érkező jelektől függ. Hideg motoron az impulzus időtartama hosszabb (növelni a szállított üzemanyag mennyiségét), és felmelegítve - kevesebb.
Dúsítási mód gyorsítás közben
Az ECU figyeli a fojtószelep helyzetének hirtelen változásait (a fojtószelep helyzetérzékelő jelével), valamint a tömegáram-érzékelőből érkező jelet, és a befecskendezési impulzus időtartamának növelésével biztosítja a további üzemanyag-ellátást. A gyorsítás közbeni dúsítási módot csak az üzemanyag-szabályozásra használják átmeneti körülmények között (a fojtószelep mozgatásakor).
Üzemanyag-leállítási mód motorfékezés közben
Motorfékezés közben, bekapcsolt sebességfokozat és kuplung mellett az ECU rövid időre teljesen letilthatja az üzemanyag-befecskendezési impulzusokat. Az üzemanyag-ellátás ebben az üzemmódban be- és kikapcsol, amikor bizonyos feltételek teljesülnek a hűtőfolyadék hőmérsékletére, a forgattyústengely fordulatszámára, a jármű sebességére és a fojtószelep nyitási szögére vonatkozóan.
Tápfeszültség kompenzáció
Amikor a tápfeszültség csökken, a gyújtásrendszer gyenge szikrát hozhat létre, és a befecskendező szelep "nyitásának" mechanikus mozgása hosszabb időt vehet igénybe. Az ECU ezt a gyújtótekercsekben az energiafelhalmozódási idő és a befecskendezési impulzus időtartamának növelésével kompenzálja.
Ennek megfelelően, amikor az akkumulátor feszültsége növekszik (vagy feszültség a jármű fedélzeti hálózatában) Az ECU csökkenti az energiafelhalmozódási időt a gyújtótekercsekben és a befecskendezés időtartamát.
Üzemanyag-leállítási mód
Amikor a motor leáll (gyújtás kikapcsolva) az üzemanyagot nem a befecskendező biztosítja, így kiküszöböli a keverék spontán gyulladását túlmelegedett motor esetén. Ezenkívül a befecskendezők nyitásához szükséges impulzusok nem kerülnek elküldésre, ha az ECU nem kap "referencia" impulzusokat a főtengely helyzetérzékelőjétől, azaz ez azt jelenti, hogy a motor nem jár.
Az üzemanyag-ellátás a motor megengedett maximális 6200 fordulat/perc fordulatszámának túllépésekor is megszakad, hogy megvédje a motort az elfogadhatatlanul magas fordulatszámon való járatástól.