A vezérlő képes kiértékelni a számítások és parancsok eredményeit, megjegyezni a legutóbbi üzemmódokat, és azoknak megfelelően cselekedni. a vezérlő "öntanulása" egy folyamatos folyamat, amely a jármű teljes élettartama alatt folytatódik.
Az üzemanyagot kétféleképpen adagolják: szinkron módon, azaz a főtengely egy bizonyos helyzetében, vagy aszinkron módon, azaz a főtengely forgásával függetlenül vagy anélkül. A szinkron üzemanyag-befecskendezés a leggyakrabban használt módszer. Az aszinkron üzemanyag-befecskendezést főként motorindításkor használják.
A vezérlő sorban bekapcsolja a befecskendezőket. A befecskendezők mindegyike 720°-os főtengely-fordulatszámonként bekapcsol. Ez a módszer lehetővé teszi az üzemanyag pontosabb adagolását a hengerek között, és csökkenti a kipufogógázok toxicitásának szintjét.
A szállított üzemanyag mennyiségét a motor állapota, azaz üzemmódja határozza meg. Ezeket a módokat a vezérlő biztosítja, és az alábbiakban ismertetjük őket.
Amikor a motor főtengelye elkezd forogni az indítóval, a főtengely helyzetérzékelőjétől érkező első impulzus a vezérlőtől érkező impulzust az összes befecskendező egyszerre történő bekapcsolásához vezet, ami lehetővé teszi a motor gyorsabb indítását.
Az üzemanyag kezdeti befecskendezése minden alkalommal megtörténik, amikor a motort beindítják. A befecskendezési impulzus időtartama a hőmérséklettől függ. Hideg motoron a befecskendezési impulzus növekszik az üzemanyag mennyiségének növelése érdekében; meleg motoron az impulzus időtartama csökken. A kezdeti befecskendezés után a vezérlő a megfelelő befecskendező vezérlési módba kapcsol.
Motorindítási mód. A gyújtás bekapcsolásakor a vezérlő bekapcsolja az elektromos üzemanyag-szivattyú reléjét, ami nyomást hoz létre az üzemanyag-ellátó vezetékben az üzemanyag-elosztócsőhöz.
A vezérlő ellenőrzi a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjétől érkező jelet (hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő) és meghatározza az indításhoz szükséges üzemanyag és levegő mennyiségét.
Amikor a motor főtengelye forogni kezd, a vezérlő fázisos impulzust generál a befecskendezők bekapcsolásához, amelynek időtartama a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jeleitől függ (hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő). Hideg motoron az impulzus időtartama hosszabb (növelni a szállított üzemanyag mennyiségét), és felmelegítve - kevesebb.
Dúsítási mód gyorsítás közben.A vezérlő figyeli a fojtószelep helyzetének hirtelen változásait (a TPS jel alapján(fojtószelep helyzetérzékelő)), valamint a MAF jelhez (légtömegmérő) és a befecskendezési impulzus időtartamának növelésével biztosítja a további üzemanyag-ellátást. A gyorsítás közbeni dúsítási módot csak az üzemanyag-szabályozásra használják átmeneti körülmények között (a fojtószelep mozgatásakor).
Üzemanyag-leállítási mód motorral fékezéskor. Motorfékezés közben, bekapcsolt sebességfokozat és kuplung mellett a vezérlő rövid időre teljesen letilthatja az üzemanyag-befecskendezési impulzusokat. Az üzemanyag-ellátás ebben az üzemmódban be- és kikapcsol, amikor bizonyos feltételek teljesülnek a hűtőfolyadék hőmérsékletére, a forgattyústengely fordulatszámára, a jármű sebességére és a fojtószelep nyitási szögére vonatkozóan.
Tápfeszültség kompenzáció. Amikor a tápfeszültség csökken, a gyújtásrendszer gyenge szikrát hozhat létre, és a befecskendező szelep "nyitásának" mechanikus mozgása hosszabb időt vehet igénybe. A vezérlő ezt a gyújtótekercsekben az energiafelhalmozódási idő és a befecskendezési impulzus időtartamának növelésével kompenzálja.
Ennek megfelelően, amikor az akkumulátor feszültsége növekszik (vagy feszültség a jármű fedélzeti hálózatában) a vezérlő csökkenti az energiafelhalmozódási időt a gyújtótekercsekben és a befecskendezés időtartamát.
Üzemanyag-leállítási mód. Kikapcsolt gyújtás esetén az üzemanyagot nem a befecskendező biztosítja, ami megakadályozza a keverék spontán begyulladását túlmelegedett motorban. Ezenkívül az üzemanyag-befecskendezési impulzusok nem kerülnek továbbításra, ha a vezérlő nem kap referencia impulzusokat a főtengely helyzetérzékelőjétől, azaz ez azt jelenti, hogy a motor nem jár.
Az üzemanyag-ellátás akkor is leáll, ha a motor főtengelyének maximálisan megengedett fordulatszáma meghaladja a 6200 fordulat/percet, hogy megvédje a motort az elfogadhatatlanul magas fordulatszámon való működéstől.