Контролер има могућност да процени резултате својих прорачуна и команди, запамти модове недавног рада и делује у складу са њима. «самоучења» контролер је континуирани процес који се наставља током животног века возила.
Гориво се снабдева једним од два различита начина: синхроним, тј. на одређеном положају радилице, или асинхрони, тј. самостално или без синхронизације са ротацијом радилице. Синхроно убризгавање горива је најчешће коришћена метода. Асинхроно убризгавање горива се користи углавном у режиму покретања мотора.
Контролер укључује ињекторе у серији. Свака од млазница се активира на сваких 720°ротације радилице. Овај метод вам омогућава да прецизније дозирате гориво у цилиндре и смањите ниво токсичности издувних гасова.
Количина испорученог горива одређена је стањем мотора, тј. његов начин рада. Ове режиме обезбеђује контролер и описани су у наставку.
Када радилица мотора почне да се окреће од стране стартера, први импулс сензора положаја радилице изазива импулс из контролера да укључи све ињекторе одједном, што омогућава убрзање покретања мотора.
Почетно убризгавање горива се дешава сваки пут када се мотор покрене. Трајање импулса убризгавања зависи од температуре. На хладном мотору, пулс убризгавања се повећава да би се повећала количина горива; на топлом мотору, трајање импулса се смањује. Након почетног убризгавања, контролер се пребацује на одговарајући режим управљања ињектором.
Режим покретања мотора. Када се паљење укључи, контролер укључује релеј електричне пумпе за гориво, који ствара притисак у доводу горива до шине за гориво.
Контролер проверава сигнал од ДТОЗХ (сензор температуре расхладне течности) и одређује количину горива и ваздуха потребне за стартовање.
Када радилица мотора почне да се окреће, контролер генерише фазни импулс за укључивање ињектора, чије трајање зависи од ДТОЗХ сигнала (сензор температуре расхладне течности). На хладном мотору, трајање пулса је дуже (да се повећа количина испорученог горива), а на топлом - мање.
Режим појачаног обогаћивања. Контролер прати нагле промене положаја лептира за гас (на сигнал ТПС (гаса сензор позиције)), као и иза ДМРВ сигнала (сензор масеног протока ваздуха) и обезбеђује додатну количину горива повећањем трајања импулса убризгавања. Режим богатог убрзања се користи само за пролазну контролу горива (при померању гаса).
Режим искључења горива при кочењу мотором. Приликом кочења мотора са укљученим степеном преноса и квачилом, контролер може потпуно онемогућити импулсе убризгавања горива на кратко време. Искључивање и укључивање довода горива у овом режиму се дешава када се створе одређени услови за температуру расхладне течности, брзину радилице, брзину возила и угао отварања лептира за гас.
Компензација напона напајања. Ако напон напајања опадне, систем паљења може да произведе слабу варницу и механичко померање «открића» ињектори могу потрајати дуже. Контролер то компензује повећањем времена складиштења енергије у намотајима за паљење и трајања импулса убризгавања.
Сходно томе, са повећањем напона батерије (или напон у мрежи возила) контролер смањује време акумулације енергије у намотајима за паљење и трајање убризгавања.
Режим искључења горива. Када је паљење искључено, млазница не доводи гориво, што спречава спонтано паљење смеше у прегрејаном мотору. Поред тога, импулси убризгавања горива се не примењују ако контролер не прима референтне импулсе од сензора положаја радилице, тј. то значи да мотор не ради.
Довод горива се такође прекида када се прекорачи максимална дозвољена брзина мотора, једнака 6200 мин, како би се мотор заштитио од рада на неприхватљиво великим брзинама.