Regulátor má schopnosť vyhodnocovať výsledky svojich výpočtov a príkazov, pamätať si režimy nedávnej prevádzky a konať v súlade s nimi. «samoštúdium» regulátor je nepretržitý proces, ktorý pokračuje počas celej životnosti vozidla.
Palivo sa dodáva jedným z dvoch rôznych spôsobov: synchrónne, t.j. pri určitej polohe kľukového hriadeľa, alebo asynchrónne, t.j. nezávisle alebo bez synchronizácie s otáčaním kľukového hriadeľa. Synchrónne vstrekovanie paliva je najčastejšie používaná metóda. Asynchrónne vstrekovanie paliva sa používa hlavne v režime štartovania motora.
Regulátor zapína vstrekovače v sérii. Každá z trysiek sa aktivuje každých 720°otočenia kľukového hriadeľa. Táto metóda umožňuje presnejšie dávkovať palivo do valcov a znižovať úroveň toxicity výfukových plynov.
Množstvo dodaného paliva je dané stavom motora, t.j. spôsob jeho fungovania. Tieto režimy poskytuje ovládač a sú popísané nižšie.
Keď sa kľukový hriadeľ motora začne otáčať štartérom, prvý impulz zo snímača polohy kľukového hriadeľa spôsobí, že impulz z ovládača zapne všetky vstrekovače naraz, čo umožňuje urýchliť štart motora.
Počiatočné vstreknutie paliva nastáva pri každom naštartovaní motora. Trvanie vstrekovacieho impulzu závisí od teploty. Pri studenom motore sa impulz vstrekovania zvyšuje, aby sa zvýšilo množstvo paliva, pri teplom motore sa trvanie impulzu skracuje. Po úvodnom vstreknutí sa regulátor prepne do príslušného režimu ovládania vstrekovača.
Režim štartovania motora. Po zapnutí zapaľovania regulátor zapne relé elektrického palivového čerpadla, ktoré vytvorí tlak v prívodnom palivovom potrubí do palivovej koľajnice.
Regulátor kontroluje signál z DTOZH (snímač teploty chladiacej kvapaliny) a určuje množstvo paliva a vzduchu potrebného na naštartovanie.
Keď sa kľukový hriadeľ motora začne otáčať, regulátor generuje fázový impulz na zapnutie vstrekovačov, ktorého trvanie závisí od signálov DTOZH (snímač teploty chladiacej kvapaliny). Pri studenom motore je trvanie impulzu dlhšie (na zvýšenie množstva dodávaného paliva), a na teplom - menej.
Režim obohatenia pri zrýchľovaní. Regulátor sleduje prudké zmeny polohy škrtiacej klapky (na signál TPS (snímač polohy škrtiacej klapky)), ako aj za signálom DMRV (snímač hmotnostného prietoku vzduchu) a poskytuje dodatočné množstvo paliva predĺžením trvania vstrekovacieho impulzu. Režim bohatého zrýchlenia sa používa iba na prechodnú reguláciu paliva (pri pohybe plynu).
Režim zníženia paliva pri brzdení motorom. Pri brzdení motora so zaradeným prevodovým stupňom a spojkou môže regulátor na krátky čas úplne deaktivovať impulzy vstrekovania paliva. Vypnutie a zapnutie prívodu paliva v tomto režime nastáva vtedy, keď sú vytvorené určité podmienky pre teplotu chladiacej kvapaliny, otáčky kľukového hriadeľa, rýchlosť vozidla a uhol otvorenia škrtiacej klapky.
Kompenzácia napájacieho napätia. Ak napájacie napätie klesne, zapaľovací systém môže spôsobiť slabú iskru a mechanický pohyb «objavov» vstrekovanie môže trvať dlhšie. Regulátor to kompenzuje zvýšením času uchovávania energie v zapaľovacích cievkach a trvaním vstrekovacieho impulzu.
V súlade s tým so zvyšujúcim sa napätím batérie (alebo napätie v palubnej sieti vozidla) regulátor skracuje čas akumulácie energie v zapaľovacích cievkach a trvanie vstreku.
Režim odpojenia paliva. Pri vypnutom zapaľovaní tryska nedodáva palivo, čo zabraňuje samovznieteniu zmesi v prehriatom motore. Okrem toho sa neaplikujú impulzy vstrekovania paliva, ak regulátor neprijíma referenčné impulzy zo snímača polohy kľukového hriadeľa, t.j. to znamená, že motor nebeží.
Prívod paliva sa preruší aj pri prekročení maximálnych povolených otáčok motora, rovnajúcich sa 6200 min, aby sa ochránil motor pred prevádzkou pri neprijateľne vysokých otáčkach.