Riadiaca jednotka má schopnosť vyhodnotiť výsledky svojich výpočtov a príkazov, zapamätať si posledné prevádzkové režimy a konať v súlade s nimi. "Samoučenie" riadiacej jednotky je nepretržitý proces, ktorý prebieha počas celej životnosti vozidla.
Palivo sa dodáva jednou z dvoch rôznych metód: synchrónne, t. j. v určitej polohe kľukového hriadeľa, alebo asynchrónne, t. j. nezávisle alebo bez synchronizácie s otáčaním kľukového hriadeľa. Synchrónne vstrekovanie paliva je najbežnejšie používanou metódou. Asynchrónne vstrekovanie paliva sa používa hlavne pri štartovaní motora.
Riadiaca jednotka postupne zapína vstrekovače. Každý zo vstrekovačov sa zapne každých 720° otočenia kľukového hriadeľa. Táto metóda umožňuje presnejšie dávkovanie paliva medzi valce a zníženie úrovne toxicity výfukových plynov.
Množstvo dodávaného paliva je určené stavom motora, t. j. jeho prevádzkovým režimom. Tieto režimy poskytuje ovládač a sú opísané nižšie.
Keď sa kľukový hriadeľ motora začne otáčať so štartérom, prvý impulz zo snímača polohy kľukového hriadeľa spôsobí, že impulz z ovládača zapne všetky vstrekovače naraz, čo umožní rýchlejšie naštartovanie motora.
Prvé vstreknutie paliva sa deje pri každom naštartovaní motora. Trvanie vstrekovacieho impulzu závisí od teploty. Pri studenom motore sa vstrekovací impulz zvyšuje, aby sa zvýšilo množstvo paliva; pri teplom motore sa trvanie impulzu skracuje. Po úvodnom vstreknutí sa riadiaca jednotka prepne do príslušného režimu riadenia vstrekovača.
Režim štartovania motora. Po zapnutí zapaľovania riadiaca jednotka zapne relé elektrického palivového čerpadla, ktoré vytvorí tlak v prívodnom palivovom potrubí do palivovej koľajnice.
Riadiaca jednotka kontroluje signál zo snímača teploty chladiacej kvapaliny (snímač teploty chladiacej kvapaliny) a určuje množstvo paliva a vzduchu potrebné na štartovanie.
Keď sa kľukový hriadeľ motora začne otáčať, riadiaca jednotka generuje fázovaný impulz na zapnutie vstrekovačov, ktorého trvanie závisí od signálov snímača teploty chladiacej kvapaliny (snímač teploty chladiacej kvapaliny). Pri studenom motore je trvanie impulzu dlhšie (zvýšiť množstvo dodávaného paliva), a keď sa zahreje - menej.
Režim obohacovania počas zrýchlenia.Riadiaca jednotka monitoruje náhle zmeny polohy škrtiacej klapky (podľa signálu TPS(snímač polohy škrtiacej klapky)), ako aj pre signál MAF (snímač hmotnostného prietoku vzduchu) a zabezpečuje prísun dodatočného paliva predĺžením trvania vstrekovacieho impulzu. Režim obohacovania počas akcelerácie sa používa iba na reguláciu paliva v prechodných podmienkach (pri pohybe škrtiacej klapky).
Režim vypnutia paliva pri brzdení motorom. Počas brzdenia motorom so zaradeným prevodovým stupňom a zaradenou spojkou môže riadiaca jednotka na krátke časové úseky úplne deaktivovať impulzy vstrekovania paliva. Prívod paliva sa v tomto režime zapína a vypína, keď sú vytvorené určité podmienky pre teplotu chladiacej kvapaliny, otáčky kľukového hriadeľa, rýchlosť vozidla a uhol otvorenia škrtiacej klapky.
Kompenzácia napájacieho napätia. Keď klesne napájacie napätie, zapaľovací systém môže vytvoriť slabú iskru a mechanický pohyb "otvorenia" vstrekovača môže trvať dlhšie. Riadiaca jednotka to kompenzuje zvýšením času akumulácie energie v zapaľovacích cievkach a trvaním vstrekovacieho impulzu.
Preto, keď sa napätie batérie zvýši (alebo napätie v palubnej sieti vozidla) riadiaca jednotka skracuje čas akumulácie energie v zapaľovacích cievkach a trvanie vstrekovania.
Režim vypnutia paliva. Keď je zapaľovanie vypnuté, palivo nie je dodávané vstrekovačom, čo zabraňuje samovoľnému vznieteniu zmesi v prehriatom motore. Okrem toho sa impulzy vstrekovania paliva nedodávajú, ak riadiaca jednotka neprijíma referenčné impulzy zo snímača polohy kľukového hriadeľa, t.j. to znamená, že motor nebeží.
Prívod paliva sa tiež preruší, keď sa prekročí maximálne povolená rýchlosť kľukového hriadeľa motora 6200 ot./min, aby sa zabránilo prevádzke motora pri neprijateľne vysokých otáčkach.