Kontroler ma możliwość oceny wyników swoich obliczeń i poleceń, zapamiętywania ostatnich trybów pracy i podejmowania działań zgodnie z nimi. "Samouczenie" sterownika jest procesem ciągłym, trwającym przez cały okres eksploatacji pojazdu.
Paliwo jest dostarczane jedną z dwóch metod: synchronicznie, tzn. w określonym położeniu wału korbowego, lub asynchronicznie, tzn. niezależnie lub bez synchronizacji z obrotami wału korbowego. Najczęściej stosowaną metodą jest synchroniczny wtrysk paliwa. Asynchroniczny wtrysk paliwa stosowany jest głównie podczas rozruchu silnika.
Sterownik włącza wtryskiwacze sekwencyjnie. Każdy z wtryskiwaczy włącza się co 720° obrotu wału korbowego. Metoda ta pozwala na dokładniejsze dozowanie paliwa pomiędzy cylindrami i obniżenie poziomu toksyczności spalin.
Ilość dostarczanego paliwa zależy od stanu silnika, czyli jego trybu pracy. Tryby te są udostępniane przez kontroler i opisane poniżej.
Gdy wał korbowy silnika zaczyna się obracać za pomocą rozrusznika, pierwszy impuls z czujnika położenia wału korbowego powoduje, że impuls ze sterownika włącza wszystkie wtryskiwacze naraz, co pozwala na szybszy rozruch silnika.
Początkowy wtrysk paliwa następuje przy każdym uruchomieniu silnika. Czas trwania impulsu wtryskowego zależy od temperatury. W przypadku zimnego silnika impuls wtrysku zwiększa się, aby zwiększyć ilość paliwa; w przypadku ciepłego silnika czas trwania impulsu ulega skróceniu. Po pierwszym wtrysku sterownik przełącza się na odpowiedni tryb sterowania wtryskiwaczem.
Tryb uruchamiania silnika. Po włączeniu zapłonu sterownik włącza przekaźnik elektrycznej pompy paliwa, który wytwarza ciśnienie w przewodzie doprowadzającym paliwo do listwy paliwowej.
Kontroler sprawdza sygnał z czujnika temperatury płynu chłodzącego (czujnik temperatury płynu chłodzącego) i określa ilość paliwa i powietrza potrzebną do uruchomienia.
Gdy wał korbowy silnika zaczyna się obracać, sterownik generuje fazowy impuls uruchamiający wtryskiwacze, którego czas trwania zależy od sygnałów czujnika temperatury płynu chłodzącego (czujnik temperatury płynu chłodzącego). W przypadku zimnego silnika czas trwania impulsu jest dłuższy (zwiększyć ilość dostarczanego paliwa), a po rozgrzaniu - mniej.
[Oryginał opublikowano na portalu www.Ladaman.ru]
Tryb wzbogacania podczas przyspieszania.Kontroler monitoruje nagłe zmiany położenia przepustnicy (na podstawie sygnału TPS(czujnik położenia przepustnicy)), jak również dla sygnału MAF (czujnik masowego przepływu powietrza) i zapewnia dostawę dodatkowego paliwa poprzez wydłużenie czasu trwania impulsu wtrysku. Tryb wzbogacania podczas przyspieszania stosowany jest wyłącznie do kontroli paliwa w warunkach przejściowych (podczas przesuwania przepustnicy).
Tryb wyłączania paliwa podczas hamowania silnikiem. Podczas hamowania silnikiem przy włączonym biegu i sprzęgle sterownik może całkowicie wyłączyć impulsy wtrysku paliwa na krótkie okresy czasu. W tym trybie dopływ paliwa jest włączany i wyłączany po spełnieniu określonych warunków dotyczących temperatury płynu chłodzącego, prędkości wału korbowego, prędkości pojazdu i kąta otwarcia przepustnicy.
Kompensacja napięcia zasilania. W przypadku spadku napięcia zasilania układ zapłonowy może wytworzyć słabą iskrę, a mechaniczny ruch "otwierania" wtryskiwacza może trwać dłużej. Sterownik kompensuje to poprzez zwiększenie czasu gromadzenia energii w cewkach zapłonowych i czasu trwania impulsu wtrysku.
W związku z tym, gdy napięcie akumulatora wzrasta (lub napięcia w sieci pokładowej pojazdu) sterownik redukuje czas gromadzenia energii w cewkach zapłonowych i czas wtrysku.
Tryb odcięcia paliwa. Po wyłączeniu zapłonu wtryskiwacz nie dostarcza paliwa, co zapobiega samoczynnemu zapłonowi mieszanki w przegrzanym silniku. Dodatkowo, impulsy wtrysku paliwa nie są podawane, jeżeli sterownik nie otrzymuje impulsów referencyjnych z czujnika położenia wału korbowego, tzn. gdy silnik nie pracuje.
Dopływ paliwa jest również odcinany w momencie przekroczenia maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej wału korbowego silnika, wynoszącej 6200 obr./min., co ma na celu ochronę silnika przed pracą przy niedopuszczalnie wysokich obrotach.