Kontroler ima sposobnost procjene rezultata svojih izračuna i naredbi, pamćenja nedavnih načina rada i djelovanja u skladu s njima. "Samoučenje" kontrolera je kontinuirani proces koji se nastavlja tijekom cijelog životnog vijeka vozila.
Gorivo se dovodi jednom od dvije različite metode: sinkrono, tj. na određenom položaju radilice, ili asinkrono, tj. neovisno ili bez sinkronizacije s rotacijom radilice. Sinkrono ubrizgavanje goriva je najčešće korištena metoda. Asinkrono ubrizgavanje goriva se uglavnom koristi u načinu pokretanja motora.
Kontroler sekvencijalno uključuje injektore. Svaki od injektora se uključuje svakih 720° rotacije radilice. Ova metoda omogućuje preciznije doziranje goriva između cilindara i smanjenje razine toksičnosti ispušnih plinova.
Količina isporučenog goriva određena je stanjem motora, tj. njegovim načinom rada. Ove načine rada osigurava kontroler i opisani su u nastavku.
Kada se radilica motora počne okretati zajedno sa starterom, prvi impuls sa senzora položaja radilice uzrokuje impuls iz kontrolera koji istovremeno uključuje sve injektore, što omogućuje brže pokretanje motora.
Početno ubrizgavanje goriva događa se svaki put kada se motor pokrene. Trajanje impulsa ubrizgavanja ovisi o temperaturi. Na hladnom motoru, impuls ubrizgavanja se povećava kako bi se povećala količina goriva; na toplom motoru, trajanje impulsa se smanjuje. Nakon početnog ubrizgavanja, kontroler prelazi u odgovarajući način upravljanja injektorom.
Način pokretanja motora. Kada se uključi paljenje, regulator uključuje relej električne pumpe za gorivo, što stvara tlak u dovodnom vodu goriva do razvodnika goriva.
Kontroler provjerava signal sa senzora temperature rashladne tekućine (senzor temperature rashladne tekućine) i određuje količinu goriva i zraka potrebnu za pokretanje.
Kada se radilica motora počne okretati, regulator generira fazni impuls za uključivanje injektora, čije trajanje ovisi o signalima senzora temperature rashladne tekućine (senzor temperature rashladne tekućine). Na hladnom motoru trajanje impulsa je duže (povećati količinu isporučenog goriva), a kad se zagrije - manje.
Način obogaćivanja tijekom ubrzanja.Kontroler prati nagle promjene položaja leptira za gas (prema TPS signalu(senzor položaja leptira za gas)), kao i za MAF signal (senzor protoka zraka) i osigurava dovod dodatnog goriva povećanjem trajanja impulsa ubrizgavanja. Način obogaćivanja tijekom ubrzanja koristi se samo za kontrolu goriva u prijelaznim uvjetima (pri pomicanju leptira za gas).
Način rada za isključivanje goriva pri kočenju motorom. Tijekom kočenja motorom s uključenim mjenjačem i spojkom, regulator može potpuno onemogućiti impulse ubrizgavanja goriva na kratko vrijeme. Dovod goriva se u ovom načinu rada uključuje i isključuje kada se stvore određeni uvjeti za temperaturu rashladnog sredstva, brzinu radilice, brzinu vozila i kut otvaranja leptira za gas.
Kompenzacija napona napajanja. Kada napon napajanja padne, sustav paljenja može proizvesti slabu iskru, a mehanički pokret "otvaranja" injektora može trajati dulje. Regulator to kompenzira povećanjem vremena akumulacije energije u zavojnicama paljenja i trajanja impulsa ubrizgavanja.
Sukladno tome, kada se napon baterije poveća (ili napon u ugrađenoj mreži vozila) regulator smanjuje vrijeme akumulacije energije u zavojnicama paljenja i trajanje ubrizgavanja.
Način rada s isključenim gorivom. Kada je paljenje isključeno, gorivo se ne dovodi putem injektora, što sprječava spontano paljenje smjese u pregrijanom motoru. Osim toga, impulsi ubrizgavanja goriva se ne isporučuju ako regulator ne prima referentne impulse od senzora položaja radilice, tj. to znači da motor ne radi.
(Veza na izvor - web stranica: ladaman.ru)
Dovod goriva se također prekida kada se prekorači maksimalna dopuštena brzina okretaja radilice motora od 6200 o/min, kako bi se motor zaštitio od rada na neprihvatljivo visokim brzinama.