Controlerul are capacitatea de a evalua rezultatele calculelor și comenzilor sale, de a-și aminti modurile de operare recente și de a acționa în conformitate cu acestea. "Autoînvățarea" controlerului este un proces continuu care continuă pe întreaga durată de viață a vehiculului.
Alimentarea cu combustibil se face folosind una din două metode diferite: sincronă, adică într-o anumită poziție a arborelui cotit, sau asincronă, adică independentă sau fără sincronizare cu rotația arborelui cotit. Injecția sincronă de combustibil este metoda cea mai utilizată. Injecția asincronă de combustibil este utilizată în principal în modul de pornire a motorului.
Controlerul pornește injectoarele secvențial. Fiecare dintre injectoare este pornit la fiecare 720° de rotație a arborelui cotit. Această metodă permite o dozare mai precisă a combustibilului între cilindri și o reducere a nivelului de toxicitate a gazelor de eșapament.
Cantitatea de combustibil furnizată este determinată de starea motorului, adică de modul său de funcționare. Aceste moduri sunt furnizate de controler și sunt descrise mai jos.
Când arborele cotit al motorului începe să se rotească odată cu demarorul, primul impuls de la senzorul de poziție a arborelui cotit determină un impuls de la controler să pornească toate injectoarele simultan, ceea ce permite motorului să pornească mai repede.
Injecția inițială de combustibil are loc de fiecare dată când motorul este pornit. Durata impulsului de injecție depinde de temperatură. La un motor rece, impulsul de injecție crește pentru a crește cantitatea de combustibil; la un motor cald, durata impulsului scade. După injecția inițială, controlerul comută în modul de control corespunzător al injectorului.
Mod de pornire a motorului. Când contactul este cuplat, regulatorul cuplează releul pompei electrice de combustibil, ceea ce creează presiune în conducta de alimentare cu combustibil către șina de combustibil.
[Articol copiat de pe acest portal: Ladaman.ru]
Controlerul verifică semnalul de la senzorul de temperatură al lichidului de răcire (senzor de temperatură a lichidului de răcire) și determină cantitatea de combustibil și aer necesară pentru pornire.
Când arborele cotit al motorului începe să se rotească, regulatorul generează un impuls fazat pentru a porni injectoarele, a cărui durată depinde de semnalele senzorului de temperatură a lichidului de răcire (senzor de temperatură a lichidului de răcire). Pe un motor rece, durata impulsului este mai lungă (pentru a crește cantitatea de combustibil furnizată), și când se încălzește - mai puțin.
Mod de îmbogățire în timpul accelerării.Controlerul monitorizează schimbările bruște ale poziției clapetei de accelerație (conform semnalului TPS(senzorul de poziție a clapetei de accelerație)), precum și pentru semnalul MAF (senzor de debit de aer masic) și asigură furnizarea de combustibil suplimentar prin creșterea duratei impulsului de injecție. Modul de îmbogățire în timpul accelerării este utilizat doar pentru controlul combustibilului în condiții tranzitorii (la mișcarea supapei de accelerație).
Mod de oprire a alimentării cu combustibil la frânarea cu motorul. În timpul frânării de motor cu treapta de viteze și ambreiajul cuplate, controlerul poate dezactiva complet impulsurile de injecție de combustibil pentru perioade scurte de timp. Alimentarea cu combustibil este pornită și oprită în acest mod atunci când sunt create anumite condiții pentru temperatura lichidului de răcire, turația arborelui cotit, viteza vehiculului și unghiul de deschidere a clapetei de accelerație.
Compensarea tensiunii de alimentare. Când tensiunea de alimentare scade, sistemul de aprindere poate produce o scânteie slabă, iar mișcarea mecanică de "deschidere" a injectorului poate dura mai mult. Regulatorul compensează acest lucru prin creșterea timpului de acumulare a energiei în bobinele de aprindere și a duratei impulsului de injecție.
În consecință, când tensiunea bateriei crește (sau tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului) regulatorul reduce timpul de acumulare a energiei în bobinele de aprindere și durata injecției.
Mod de oprire a alimentării cu combustibil. Când contactul este oprit, combustibilul nu este furnizat de injector, ceea ce împiedică aprinderea spontană a amestecului într-un motor supraîncălzit. În plus, impulsurile de injecție a combustibilului nu sunt furnizate dacă regulatorul nu primește impulsuri de referință de la senzorul de poziție a arborelui cotit, adică aceasta înseamnă că motorul nu funcționează.
Alimentarea cu combustibil este, de asemenea, întreruptă atunci când se depășește turația maximă admisă a arborelui cotit al motorului de 6200 rpm, pentru a proteja motorul de funcționarea la turații inacceptabil de mari.