ECU má schopnosť hodnotiť výsledky jeho výpočty a príkazy, nezabudnite režimoch nedávnej operácii a konať v súlade s nimi. "Samoučenie" alebo prispôsobenie ECU je nepretržitý proces, ale zodpovedajúce nastavenia sú uložené v pamäti RAM elektronickej jednotky, a teda až do prvého výpadku napájania ECU.
Palivo sa dodáva jednou z dvoch rôznych metód: synchrónne, t. j. v určitej polohe kľukového hriadeľa, alebo asynchrónne, t. j. nezávisle alebo bez synchronizácie s otáčaním kľukového hriadeľa. Synchrónne vstrekovanie paliva je najbežnejšie používanou metódou. Asynchrónne vstrekovanie paliva sa používa hlavne v režime štartovania motora. ECU sa premení na injekčných postupne. Každý zo vstrekovačov sa zapne každých 720° otočenia kľukového hriadeľa. Táto metóda umožňuje presnejšie dávkovanie paliva medzi valce a zníženie úrovne toxicity výfukových plynov.
Množstvo dodávaného paliva je určené stavom motora, t. j. jeho prevádzkovým režimom. Tieto režimy sú poskytované ECU a sú popísané nižšie.
Keď sa kľukový hriadeľ motora začne otáčať so štartérom, prvý impulz zo snímača polohy kľukového hriadeľa spôsobí, že impulz z riadiacej jednotky motora zapne všetky vstrekovače naraz, čo umožní rýchlejšie naštartovanie motora.
Prvé vstreknutie paliva sa deje pri každom naštartovaní motora. Trvanie vstrekovacieho impulzu závisí od teploty. Pri studenom motore je vstrekovací impulz dlhší, aby sa zvýšilo množstvo paliva; pri teplom motore sa trvanie impulzu skracuje. Po podaní injekcie, ECU nahradí primerané tryska režim ovládania.
Štartovací režim
Keď je zapaľovanie zapnuté, ECU sa prepne na elektrické palivové čerpadlo relé, ktoré vytvára tlak na prívod paliva linky na palivovej rampy.
ECU kontroly signál z teploty chladiacej kvapaliny senzor, ktorý určuje množstvo paliva a vzduchu potrebný na spustenie.
Keď motor kľukového hriadeľa začína sústruženie, ECU vytvára postupným pulz prechod na injekčných užívateľov drog, dĺžkou, ktorá závisí na signály teploty chladiacej kvapaliny senzor. Pri studenom motore je trvanie impulzu dlhšie (zvýšiť množstvo dodávaného paliva), a keď sa zahreje - menej.
Režim obohacovania počas zrýchlenia
ECU monitory náhle zmeny polohy škrtiacej klapky (signálom zo snímača polohy škrtiacej klapky), ako aj signál zo snímača hmotnostného prietoku vzduchu a zabezpečuje prísun dodatočného množstva paliva zvýšením trvania vstrekovacieho impulzu. Režim obohacovania počas akcelerácie sa používa iba na reguláciu paliva v prechodných podmienkach (pri pohybe škrtiacej klapky).
Režim vypnutia paliva počas brzdenia motorom
Keď je motor v brzdenie s prevodovkou a spojkou, chod, ECU môžete úplne vypnúť vstrekovania paliva impulzov za krátky čas. Prívod paliva sa v tomto režime zapína a vypína, keď sú vytvorené určité podmienky pre teplotu chladiacej kvapaliny, otáčky kľukového hriadeľa, rýchlosť vozidla a uhol otvorenia škrtiacej klapky.
Kompenzácia napájacieho napätia
Keď klesne napájacie napätie, zapaľovací systém môže vytvoriť slabú iskru a mechanický pohyb "otvorenia" vstrekovača môže trvať dlhšie. ECU kompenzuje tento zvýšením čas skladovania energie v zapaľovacie cievky a trvanie vstrekovanie pulz.
Preto, keď sa napätie batérie zvýši (alebo napätie v palubnej sieti vozidla) ECU znižuje čas skladovania energie v zapaľovacie cievky a trvanie vstrekovania.
Režim vypnutia paliva
Keď sa motor zastaví (vypnuté zapaľovanie) palivo nie je dodávané vstrekovačom, čím sa eliminuje samovoľné vznietenie zmesi v prehriatom motore. Okrem toho, žiadne impulzy sú odoslané ak chcete otvoriť injekčných ak ECU nedostane "odkaz" impulzy z kľukového hriadeľa poloha snímača, t. j. to znamená, že motor nie je v chode.
Prívod paliva sa tiež preruší, keď sa prekročia maximálne povolené otáčky kľukového hriadeľa motora 6200 min⁻¹, aby sa zabránilo chodu motora na neprijateľne vysoké otáčky.