ECU má schopnosť vyhodnocovať výsledky svojich výpočtov a príkazov, pamätať si režimy nedávnej prevádzky a konať v súlade s nimi. «samoštúdium» alebo prispôsobenie ECU je nepretržitý proces, ale príslušné nastavenia sú uložené v pamäti RAM elektronickej jednotky, a teda až do prvého vypnutia ECU.
Palivo sa dodáva jedným z dvoch rôznych spôsobov: synchrónne, t.j. pri určitej polohe kľukového hriadeľa, alebo asynchrónne, t.j. nezávisle alebo bez synchronizácie s otáčaním kľukového hriadeľa. Synchrónne vstrekovanie paliva je najčastejšie používaná metóda. Asynchrónne vstrekovanie paliva sa používa hlavne v režime štartovania motora. ECU zapína vstrekovače v sérii. Každá z trysiek sa aktivuje každých 720°otočenia kľukového hriadeľa. Táto metóda umožňuje presnejšie dávkovať palivo do valcov a znižovať úroveň toxicity výfukových plynov.
Množstvo dodaného paliva je dané stavom motora, t.j. spôsob jeho fungovania. Tieto režimy poskytuje ECU a sú popísané nižšie.
Keď sa kľukový hriadeľ motora začne posúvať so štartérom, prvý impulz zo snímača polohy kľukového hriadeľa spôsobí, že impulz z ECU zapne všetky vstrekovače naraz, čo vám umožní urýchliť štart motora.
Počiatočné vstreknutie paliva nastáva pri každom naštartovaní motora. Trvanie vstrekovacieho impulzu závisí od teploty. Pri studenom motore je impulz vstrekovania dlhší, aby sa zvýšilo množstvo paliva, pri teplom motore sa trvanie impulzu skracuje. Po úvodnom vstreknutí sa ECU prepne do príslušného režimu ovládania vstrekovača.
Štartovací režim
Po zapnutí zapaľovania ECU zapne relé elektrického palivového čerpadla, ktoré vytvorí tlak v prívodnom palivovom potrubí do palivovej koľajnice.
ECU kontroluje signál zo snímača teploty chladiacej kvapaliny a určuje množstvo paliva a vzduchu potrebného na naštartovanie.
Keď sa kľukový hriadeľ motora začne otáčať, ECU generuje fázový impulz na zapnutie vstrekovačov, ktorého trvanie závisí od signálov zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Pri studenom motore je trvanie impulzu dlhšie (na zvýšenie množstva dodávaného paliva), a na zahriate - menej.
Režim bohatý na zrýchlenie
ECU monitoruje náhle zmeny polohy škrtiacej klapky (signál snímača polohy škrtiacej klapky), ako aj signál zo snímača hmotnostného prietoku vzduchu a poskytuje dodatočné množstvo paliva predĺžením trvania impulzu vstrekovania. Režim bohatého zrýchlenia sa používa iba na prechodnú reguláciu paliva (pri pohybe plynu).
Režim odpojenia paliva počas brzdenia motorom
Pri brzdení so zaradeným motorom a zapnutou spojkou môže ECU na krátky čas úplne vypnúť impulzy vstrekovania paliva. Vypnutie a zapnutie prívodu paliva v tomto režime nastáva vtedy, keď sú vytvorené určité podmienky pre teplotu chladiacej kvapaliny, otáčky kľukového hriadeľa, rýchlosť vozidla a uhol otvorenia škrtiacej klapky.
Kompenzácia napájacieho napätia
Ak napájacie napätie klesne, zapaľovací systém môže spôsobiť slabú iskru a mechanický pohyb «objavov» vstrekovanie môže trvať dlhšie. ECU to kompenzuje zvýšením času uchovávania energie v zapaľovacích cievkach a trvaním vstrekovacieho impulzu.
V súlade s tým, keď sa zvýši napätie batérie (alebo napätie v palubnej sieti vozidla) ECU znižuje čas uchovávania energie v zapaľovacích cievkach a dobu trvania vstreku.
Režim zníženia paliva
Keď je motor zastavený (vypnuté zapaľovanie) palivo nie je dodávané tryskou, čím sa eliminuje samovznietenie zmesi v prehriatom motore. Okrem toho nie sú vydávané impulzy na otvorenie vstrekovačov, ak ECU neprijíma «podpora» impulzy zo snímača polohy kľukového hriadeľa, t.j. to znamená, že motor nebeží.
Prívod paliva sa vypne aj pri prekročení maximálnych povolených otáčok motora rovnajúcich sa 6200 min-1, aby sa motor chránil pred prevádzkou pri neprijateľne vysokých otáčkach.