ЕЦУ има могућност да процени резултате својих прорачуна и команди, запамти недавне режиме рада и делује у складу са њима. "Самоучење" или адаптација ECU-а је континуирани процес, али одговарајућа подешавања се чувају у RAM меморији електронске јединице и, самим тим, све до првог нестанка струје ECU-а.
Гориво се доводи једном од две различите методе: синхроно, тј. на одређеном положају радилице, или асинхроно, тј. независно или без синхронизације са ротацијом радилице. Синхроно убризгавање горива је најчешће коришћена метода. Асинхроно убризгавање горива се користи углавном у режиму покретања мотора. ECU секвенцијално укључује инјекторе. Сваки од инјектора се укључује на сваких 720° ротације радилице. Ова метода омогућава прецизније дозирање горива између цилиндара и смањење нивоа токсичности издувних гасова.
Количина горива која се доводи одређена је стањем мотора, односно његовим режимом рада. Ове режиме обезбеђује ECU и описани су у наставку.
Када радилица мотора почне да се окреће заједно са стартером, први импулс са сензора положаја радилице узрокује да импулс из ЕЦУ-а укључи све млазнице одједном, што омогућава бржи старт мотора.
Почетно убризгавање горива се врши сваки пут када се мотор покрене. Трајање импулса убризгавања зависи од температуре. На хладном мотору, импулс убризгавања је дужи да би се повећала количина горива; на топлом мотору, трајање импулса је смањено. Након почетног убризгавања, ECU прелази у одговарајући режим управљања ињекторима.
Режим покретања
Када се укључи паљење, ЕЦУ укључује релеј електричне пумпе за гориво, што ствара притисак у доводном водоводу горива до шине за гориво.
ЕЦУ проверава сигнал са сензора температуре расхладне течности и одређује количину горива и ваздуха потребну за покретање.
Када се радилица мотора почне окретати, ЕЦУ генерише фазирани импулс за укључивање млазница, чије трајање зависи од сигнала са сензора температуре расхладне течности. На хладном мотору, трајање импулса је дуже (да би се повећала количина испорученог горива), а на топлом мотору је краће.
Режим обогаћивања током убрзања
ЕЦУ прати изненадне промене положаја гаса (на основу сигнала са сензора положаја гаса), као и сигнала са сензора масеног протока ваздуха, и обезбеђује довод додатног горива повећањем трајања импулса убризгавања. Режим обогаћивања током убрзања користи се само за контролу довода горива у прелазним условима (при померању вентила гаса).
Режим искључивања горива током кочења мотором
Током кочења мотором са укљученим мењачем и квачилом, ECU може потпуно онемогућити импулсе убризгавања горива на кратке временске периоде. Довод горива се у овом режиму укључује и искључује када се створе одређени услови за температуру расхладне течности, брзину радилице, брзину возила и угао отварања гаса.
Компензација напона напајања
Када напон напајања падне, систем паљења може произвести слабу варницу, а механичко кретање "отварања" инјектора може трајати дуже. ЕЦУ компензује ово повећањем времена акумулације енергије у бобинама за паљење и трајањем импулса убризгавања.
Сходно томе, када се напон батерије (или напон у бордној мрежи возила) повећа, ЕЦУ смањује време акумулације енергије у калемовима за паљење и трајање убризгавања.
Режим искључивања горива
Када је мотор заустављен (паљење је искључено), гориво се не доводи преко ињектора, чиме се елиминише спонтано паљење смеше у прегрејаном мотору. Поред тога, импулси за отварање млазница се не шаљу ако ЕЦУ не прима "референтне" импулсе од сензора положаја радилице, тј. то значи да мотор не ради.
Довод горива се такође прекида када се прекорачи максимална дозвољена брзина радилице мотора од 6200 мин⁻¹ како би се заштитио мотор од рада на неприхватљиво високим брзинама.