Следната информация се получава от ECU:
- положение и скорост на коляновия вал;
- положение на разпределителния вал;
- масовия въздушен поток на двигателя;
- температура на охлаждащата течност;
- температура на входящия въздух;
- положение на дросела;
- съдържание на кислород в отработените газове;
- наличие на детонация в двигателя;
- амплитуда на вибрациите на каросерията на автомобила;
- скорост на колата;
- напрежение в бордовата мрежа на превозното средство;
- заявка за включване на климатика (на автомобили с вариантен дизайн).
Въз основа на получената информация, ECU управлява следните системи и устройства:
- захранване с гориво (инжектори и електрическа горивна помпа);
- система за запалване;
- контрол на оборотите на празен ход;
- адсорбер на системата за улавяне на бензинови пари;
- вентилатор на системата за охлаждане на двигателя;
- съединител на компресора на климатика (на автомобили с вариантен дизайн);
- диагностична система.
ECU включва изходните вериги (инжектори, различни релета и др.) чрез късо съединение към земята през изходните му транзистори. Единственото изключение е веригата на релето на електрическата горивна помпа, която се захранва чрез силово реле. От своя страна, намотката на релето се управлява от ECU чрез късо съединение на един от клемите към маса.
ECU-то е оборудвано с вградена диагностична система. Той може да открие неизправности в ECM, предупреждавайки водача за тях чрез предупредителната лампа "CHECK ENGINE". Освен това, ECU съхранява диагностични кодове, указващи неизправността на конкретен елемент от системата и естеството на тази неизправност, за да помогне на специалистите при диагностиката и ремонта.
Следните видове памет са включени в ECU:
- програмируема памет само за четене (EPROM);
- памет с произволен достъп (RAM);
- електрически препрограмируема памет (ERPROM).
Програмируема памет само за четене (PROM)
Съдържа обща програма, която съдържа поредица от работни команди (алгоритми за управление) и различна информация за калибриране. Тази информация представлява управляващите данни за впръскване, запалване, обороти на празен ход и др., които зависят от теглото на превозното средство, вида и мощността на двигателя, предавателното число на трансмисията и други фактори. EPROM се нарича още калибрационно устройство с памет. Съдържанието на EPROM паметта не може да бъде променяно след програмиране. Тази памет не изисква захранване, за да запази записаната в нея информация, която не се изтрива при изключване на захранването, т.е. тази памет е енергонезависима.
Памет с произволен достъп (RAM)
Това е "тефтерът" на ECU. Микропроцесорът на контролера го използва за временно съхраняване на измерени параметри, които използва за изчисления, и междинна информация. Микропроцесорът може да въвежда или чете данни в него, ако е необходимо.
RAM чипът е монтиран на печатната платка на контролера. Тази памет е енергозависима и изисква непрекъсваемо захранване, за да бъде запазена. Когато захранването бъде прекъснато, диагностичните кодове за неизправности и изчислените данни, съдържащи се в RAM паметта, се изтриват.
Електрически препрограмируема памет (ERPROM)
Се използва за временно съхраняване код-парола система против кражба система за кола (имобилайзер). Кодовете за парола, получени от ECU от управляващия блок на имобилайзера, се сравняват с кодовете, съхранени в EEPROM, в резултат на което стартирането на двигателя е разрешено или забранено.
EEPROM записва такива работни параметри на превозното средство като общия пробег на превозното средство, общия разход на гориво и времето на работа на двигателя.
ERPZU регистрира и някои неизправности на двигателя и превозното средство:
- време за прегряване на двигателя;
- време на работа на двигателя с нискооктаново гориво;
- време на работа на двигателя над максимално допустимата скорост;
- времето, през което двигателят работи с прекъсвания на запалването на гориво-въздушната смес, чието наличие се обозначава от предупредителната лампа на системата за управление на двигателя;
- време на работа на двигателя с повреден сензор за детонация;
- време на работа на двигателя с повреден сензор за концентрация на кислород;
- време на шофиране на превозното средство със скорост, надвишаваща максимално разрешената скорост по време на периода на разработване;
- времето, през което превозното средство се движи с повреден сензор за скорост;
- брой пъти, в които акумулаторът е откачен при включено запалване.
EEPROM паметта е енергонезависима, тя може да съхранява информация, без да захранва контролера.
ECU-то се намира под конзолата на арматурното табло.
За да смените електронния блок за управление, ще ви е необходима отвертка с кръстата глава.
1. Изключете кабела от отрицателния извод на батерията.
2. Свалете облицовката на десния подов тунел (вижте "Изтегляне и монтаж на облицовки на тунела пол").
3. Хванете двата издатини и издърпайте задържащата скоба по равнината на конектора, докато спре.
4. Разкачете кабелния сноп от ECU.
5. Обърнете се (не напълно) две гайки, закрепващи скобата на ECU.
Забележка: От противоположната страна скобата на ECU не е закрепена с гайка.
6. Преместете скобата с ECU надясно и, като я повдигнете леко, извадете ECU от автомобила.
7. Монтирайте ECU в обратен ред на демонтиране.
Внимание! Дефектен електронен блок може да бъде заменен само с нов, в който функцията против кражба не е активирана. С тази подмяна, ECU ще позволи на двигателя да стартира, независимо от имобилайзера. За да активирате функцията против кражба, изпълнете процедурата за обучение на имобилайзера.
За да активирате функцията против кражба на новия контролер, е необходимо да извършите процедурата по обучение (вижте "Обучение на ключове иммобилизатора"), използвайки наличните ключове за обучение и работа.