Următoarele informații sunt recepționate de ECU:
- poziția și turația arborelui cotit;
- poziția arborelui cu came;
- debitul de aer masic al motorului;
- temperatura lichidului de răcire;
- temperatura aerului de admisie;
- poziția clapetei de accelerație;
- conținutul de oxigen din gazele de eșapament;
- prezența detonării în motor;
- amplitudinea vibrațiilor caroseriei mașinii;
- viteza mașinii;
- tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului;
- cerere de pornire a aparatului de aer condiționat (pe mașinile dintr-o variantă de proiectare).
Pe baza informațiilor primite, ECU controlează următoarele sisteme și dispozitive:
- alimentare cu combustibil (injectoare și pompă electrică de combustibil);
- sistem de aprindere;
- controlul vitezei de mers în gol;
- adsorbant al sistemului de recuperare a vaporilor de benzină;
- ventilatorul sistemului de răcire a motorului;
- ambreiajul compresorului de aer condiționat (pe mașinile dintr-o variantă de proiectare);
- sistem de diagnosticare.
ECU-ul activează circuitele de ieșire (injectoare, diverse relee etc.) prin scurtcircuitarea lor la masă prin tranzistoarele sale de ieșire. Singura excepție este circuitul releului pompei electrice de combustibil, care este alimentat printr-un releu de putere. La rândul său, înfășurarea releului este controlată de ECU prin scurtcircuitarea la masă a unuia dintre terminale.
ECU-ul este echipat cu un sistem de diagnosticare încorporat. Poate detecta defecțiuni în ECM, avertizând șoferul despre acestea prin intermediul martorului luminos "VERIFICARE MOTOR". În plus, ECU stochează coduri de diagnosticare care indică defecțiunea unui anumit element al sistemului și natura acestei defecțiuni pentru a ajuta specialiștii în diagnosticare și reparare.
Următoarele tipuri de memorie sunt incluse în ECU:
- memorie programabilă doar pentru citire (EPROM);
- memorie cu acces aleatoriu (RAM);
- memorie reprogramabilă electric (ERPROM).
Memorie programabilă doar pentru citire (PROM)
Conține un program general care conține o secvență de comenzi de lucru (algoritmi de control) și diverse informații despre calibrare. Aceste informații reprezintă datele de control pentru injecție, aprindere, turație de mers în gol etc., care depind de greutatea vehiculului, tipul și puterea motorului, raportul de transmisie și alți factori. EPROM este numit și dispozitiv de memorie de calibrare. Conținutul EPROM-ului nu poate fi modificat după programare. Această memorie nu necesită alimentare pentru a salva informațiile înregistrate în ea, care nu se șterg la oprirea alimentării, adică această memorie este nevolatilă.
Memorie cu acces aleatoriu (RAM)
Acesta este "caietul" ECU-ului. Microprocesorul controlerului îl folosește pentru a stoca temporar parametrii măsurați pe care îi folosește pentru calcule și informații intermediare. Microprocesorul poate introduce sau citi date în el după cum este necesar.
Cipul RAM este montat pe placa cu circuite imprimate a controlerului. Această memorie este volatilă și necesită o sursă de alimentare neîntreruptibilă pentru a fi salvată. Când alimentarea cu energie electrică este întreruptă, codurile de eroare și datele calculate conținute în memoria RAM sunt șterse.
Memorie reprogramabilă electric (ERPROM)
Folosit pentru stocarea temporară a codurilor și parolelor pentru sistemul antifurt al vehiculului (imobilizator). Codurile de parolă primite de ECU de la unitatea de control a imobilizatorului sunt comparate cu codurile stocate în EEPROM, în urma cărora pornirea motorului este permisă sau interzisă.
EEPROM înregistrează parametri de funcționare a vehiculului, cum ar fi kilometrajul total, consumul total de combustibil și timpul de funcționare al motorului.
ERPZU înregistrează, de asemenea, unele defecțiuni ale motorului și ale vehiculului:
- timpul de supraîncălzire a motorului;
- timpul de funcționare al motorului cu combustibil cu octan scăzut;
- timpul de funcționare al motorului peste turația maximă admisă;
- timpul în care motorul funcționează cu rateuri ale amestecului combustibil-aer, a căror prezență este indicată de martorul luminos al sistemului de management al motorului;
- timpul de funcționare al motorului cu un senzor de detonație defect;
- timpul de funcționare al motorului cu un senzor de concentrație de oxigen defect;
- timpul de conducere a vehiculului cu o viteză care depășește viteza maximă admisă în perioada de rodaj;
- timpul în care vehiculul se deplasează cu un senzor de viteză defect;
- numărul de deconectări ale bateriei cu contactul pus.
EEPROM-ul este nevolatil, poate stoca informații fără a alimenta controlerul.
ECU-ul este amplasat sub consola tabloului de bord.
Pentru a înlocui unitatea de control electronică, veți avea nevoie de o șurubelniță Phillips.
1. Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.
2. Scoateți ornamentul tunelului podelei din dreapta (vezi "Scoaterea și instalarea tencuielilor de tunel carpian sex").
3. Prindeți cele două proeminențe și trageți clema de fixare de-a lungul planului conectorului până când se oprește.
4. Deconectați cablajul de la ECU.
5. Întoarce-te (nu complet) două piulițe care fixează suportul ECU.
Notă: Pe partea opusă, suportul ECU nu este fixat cu o piuliță.
6. Mutați suportul cu ECU spre dreapta și, ridicându-l puțin, scoateți ECU din mașină.
7. Instalați ECU-ul în ordine inversă demontării.
Atenție! O unitate electronică defectă poate fi înlocuită doar cu o unitate nouă în care funcția antifurt nu este activată. Cu această înlocuire, ECU-ul va permite pornirea motorului indiferent de imobilizatorul de bord. Pentru a activa funcția antifurt, efectuați procedura de antrenament a imobilizatorului.
Pentru a activa funcția antifurt a noului controler, este necesar să efectuați procedura de învățare (vezi "De formare a cheilor imobilizatorului"), utilizând cheile de antrenament și de lucru disponibile.