ECU primește următoarele informații:
- pozitia si frecventa de rotatie a arborelui cotit;
- poziția arborilor cu came;
- consumul de aer în masă de către motor;
- temperatura agentului de răcire;
- temperatura aerului de admisie;
- pozitia clapetei de acceleratie;
- conținutul de oxigen din gazele de eșapament;
- prezența detonației în motor;
- amplitudinea vibrațiilor caroseriei;
- viteza vehiculului;
- tensiunea în rețeaua de bord a vehiculului;
- cerere de pornire a aerului condiționat (pe mașini în variantă).
Pe baza informațiilor primite, ECU controlează următoarele sisteme și dispozitive:
- alimentare cu combustibil (injectoare si pompa electrica de combustibil);
- sistem de aprindere;
- control inactiv;
- un adsorbant al sistemului de captare a vaporilor de benzină;
- ventilator de racire a motorului;
- ambreiaj compresor aer conditionat (pe mașini în variantă);
- sistem de diagnosticare.
ECU pornește circuitele de ieșire (injectoare, diverse relee etc.) prin închiderea lor «masa» prin tranzistoarele sale de ieșire. Singura excepție este circuitul releului pompei electrice de combustibil, care este alimentat printr-un releu de putere. La rândul său, înfășurarea releului este controlată de ECU prin închiderea uneia dintre ieșiri «masa».
ECU este echipat cu un sistem de diagnosticare încorporat. Poate recunoaște defecțiunile ECM, avertizând șoferul despre acestea printr-o lumină de avertizare «VERIFICĂ MOTORUL». În plus, ECU stochează coduri de diagnosticare care indică defecțiunea unui anumit element al sistemului și natura acestei defecțiuni pentru a ajuta specialiștii în diagnosticare și reparare.
ECU conține următoarele tipuri de memorie:
- memorie programabilă numai pentru citire (BALUL DE ABSOLVIRE);
- memorie cu acces aleator (RAM);
- memorie reprogramabila electric (ERPZU).
Memorie programabilă numai pentru citire (BALUL DE ABSOLVIRE)
Conține un program general, care conține o secvență de comenzi de lucru (algoritmi de control) și diverse informații de calibrare. Aceste informații sunt date privind injecția, aprinderea, controlul la ralanti etc., care depind de greutatea vehiculului, tipul și puterea motorului, raportul de transmisie și alți factori. PROM se mai numește și memorie de calibrare. Conținutul PROM-ului nu poate fi modificat după programare. Această memorie nu are nevoie de energie pentru a salva informațiile înregistrate în ea, care nu sunt șterse atunci când alimentarea este oprită, adică. această memorie este nevolatilă.
Memorie cu acces aleatoriu (RAM)
Acest «caiet» ECU. Microprocesorul controlerului îl folosește pentru a stoca temporar parametrii măsurați pe care îi folosește pentru calcule și informații intermediare. Microprocesorul poate introduce date în el sau le poate citi după cum este necesar.
Cipul RAM este montat pe PCB-ul controlerului. Această memorie este volatilă și necesită o sursă de alimentare neîntreruptibilă pentru întreținere. Când sursa de alimentare este întreruptă, codurile de diagnosticare a erorilor și datele calculate conținute în RAM sunt șterse.
Memorie reprogramabila electric (ERPZU)
Folosit pentru stocarea temporară a parolelor sistemului antifurt auto (imobilizator). Codurile de parolă primite de ECU de la unitatea de comandă a imobilizatorului sunt comparate cu codurile stocate în EEPROM, drept urmare pornirea motorului este permisă sau interzisă.
EEPROM înregistrează parametrii de funcționare a vehiculului, cum ar fi kilometrajul total al vehiculului, consumul total de combustibil și timpul de funcționare a motorului.
ERPZU înregistrează și unele încălcări ale motorului și mașinii:
- timpul de funcționare a motorului cu supraîncălzire;
- timpul de funcționare a motorului cu combustibil cu octanism scăzut;
- timpul de funcționare a motorului care depășește viteza maximă admisă;
- timpul de funcționare a motorului cu aprindere greșită a amestecului aer-combustibil, a cărui prezență este indicată de lampa de semnalizare a sistemului de management al motorului;
- timpul de funcționare a motorului cu un senzor de detonare defect;
- timpul de funcționare a motorului cu un senzor de concentrație de oxigen defect;
- timpul de deplasare a mașinii cu depășire față de viteza maximă admisă în perioada de rodare;
- timpul de mișcare a vehiculului cu un senzor de viteză defect;
- numărul de deconectări a bateriei cu contactul pus.
EEPROM este nevolatilă, poate stoca informații fără a alimenta controlerul.
ECU este situat sub consola tabloului de bord.
Pentru a înlocui unitatea electronică de control, veți avea nevoie de o șurubelniță Phillips.
1. Deconectați firul de la bornă «minus» baterie.
2. Îndepărtați căptușeala dreaptă a tunelului de podea (cm. «Îndepărtarea și instalarea căptușelii tunelului de podea»).
3. Prindeți cele două urechi și trageți în afară suportul de fixare de-a lungul planului conectorului până se oprește.
4. Deconectați blocul cu fire de la computer.
5. Deșurubați (nu in totalitate) două piulițe care fixează suportul ECU.
Notă. Pe partea opusă, suportul ECU nu este asigurat cu o piuliță.
6. Mutați suportul cu computerul spre dreapta și, ridicându-l puțin, scoateți computerul din mașină.
7. Instalați computerul în ordinea inversă a demontării.
Atenţie! O unitate electronică defectă poate fi înlocuită doar cu o unitate nouă în care funcția antifurt nu este activată. Cu o astfel de înlocuire, ECU va permite pornirea motorului indiferent de imobilizator. Pentru a activa funcția antifurt, efectuați procedura de învățare a imobilizatorului.
Pentru a activa funcția antifurt a noului controler, trebuie să finalizați procedura de învățare (cm. «Învățarea cheilor de imobilizare»), folosind cheile de instruire și lucru disponibile.