W trakcie pracy ECU kontroluje poprawność działania wszystkich elementów i obwodów sterowania silnikiem. Po wykryciu usterki sterownik silnika przełącza układ sterowania silnikiem w tryb pracy awaryjnej i włącza kontrolkę usterki silnika znajdującą się na desce rozdzielczej. Silnik nadal będzie mógł kontynuować pracę (z wyjątkiem przypadku awarii czujnika położenia wału korbowego), co pozwala na dotarcie do miejsca naprawy o własnych siłach. Kody wykrytych usterek ECU zapisuje w pamięci (RAM).
Aby odczytać kody błędów, należy podłączyć zewnętrzne urządzenie diagnostyczne, takie jak DST-2M, do układu sterowania silnikiem. System posiada w tym celu złącze diagnostyczne. Dostęp do bloku złączy jest zasłonięty dekoracyjną osłoną (patrz wyżej).
Aby otworzyć pokrywę, należy podważyć ją śrubokrętem od strony konsoli środkowej deski rozdzielczej (patrz "Bezpieczniki i przekaźniki układu zarządzania silnikiem – wymiana").
Kody błędów można odczytać w serwisie wyposażonym w niezbędny sprzęt.
Podczas serwisowania i naprawy układu sterowania silnikiem należy zachować następujące środki ostrożności:
- Nie dotykaj zacisków ECU rękoma – układ sterowania silnikiem opiera się na mikroprocesorze, podzespoły elektroniczne ECU mogą ulec uszkodzeniu wskutek wyładowań elektrostatycznych.
- Rozpoczęcie napraw samochodowych (szczególnie jeśli operacje obejmują demontaż elementów układu sterowania silnikiem), odłącz zacisk od ujemnego bieguna akumulatora.
Odłączenie akumulatora od sieci pojazdu spowoduje usunięcie kodów błędów z pamięci ECU.
- W wielu przypadkach testowanie elementów układu sterowania silnikiem wymaga obecności napięcia zasilania w obwodzie elektrycznym układu. W tym przypadku odłączenie przewodów od czujników i siłowników układu sterowania silnikiem jest dopuszczalne dopiero po wyłączeniu zapłonu.
- Wyciągnięcie wtyczki zaciskowej wiązki przewodów od ECU można tylko po zdjęciu zaciski z ujemnego akumulatora.
- Jeżeli podczas naprawy konieczne będzie podłączenie akumulatora do instalacji elektrycznej pojazdu, należy najpierw upewnić się, że odłączone przewody (zaciski padów, końce przewodów) nie doszło do zwarcia do masy oraz czy zapłon jest wyłączony. Najpierw podłącz zacisk do dodatniego bieguna akumulatora, a następnie do ujemnego bieguna. Zapłon należy włączać tylko na czas pomiaru.
- Układ sterowania silnikiem wykorzystuje elementy elektroniczne o napięciu zasilania 5 V. Są one zasilane napięciem z sieci elektrycznej pojazdu (napięcie, w którym jest większe niż 12 V) spowoduje awarię systemu zarządzania silnikiem.
- Do sprawdzenia układu sterowania silnikiem należy użyć multimetru; rezystancja wewnętrzna urządzenia w trybie woltomierza powinna wynosić co najmniej 10 MΩ. W razie potrzeby, do sprawdzenia obwodów zasilania poniżej 12 V, można użyć lampki kontrolnej, ale moc lampy powinna być mniejsza niż 4 W (lampka kontrolna deski rozdzielczej A 12-1.2-1 o mocy 1,2 W lub lampka podświetlenia zapalniczki AMN 12-3-1 o mocy 3 W).
- Przed uruchomieniem silnika należy upewnić się, że zaciski są pewnie podłączone do zacisków akumulatora.
- Aby uniknąć uszkodzenia podzespołów elektronicznych ECU, nie należy odłączać zacisków przewodów od zacisków akumulatora podczas pracy silnika.
Uwaga: Sprawdzanie stanu podzespołów układu sterowania silnikiem opisano poniżej w odpowiednich sekcjach rozdziału "Układ sterowania silnikiem".
(Więcej informacji można znaleźć na stronie: www.Ladaman.ru)