5 stopni. (odpowiada odległości między znakami wynoszącej 18-20 mm) pod warunkiem, że mechanizm kierowniczy, drążki kierownicze i łożyska piasty koła przedniego są w dobrym stanie. Przy gwałtownym skręcie kierownicą na boki pod niewielkim kątem zwracamy uwagę na to, aby nie doszło do stukania w przegubach Cardana kolumny kierowniczej i mechanizmu kierowniczego. W przeciwnym razie dokręcamy luźne elementy mocujące lub wymieniamy uszkodzone części i podzespoły. Aby ocenić stan przegubów drążka kierowniczego, podwieszamy przednie koła i solidnie mocujemy samochód na fabrycznych stojakach.
Pomocnik, chwytając kierownicę, wykonuje kilkakrotnie ruchy w płaszczyźnie poziomej, naprzemiennie, gwałtownie przyciągając tylną część kierownicy do siebie, a przednią od siebie i odwrotnie.
W tym samym czasie, przyłożyłem do tego rękę...
...do korpusu sworznia kulowego zewnętrznego końca drążka kierowniczego i ramienia zwrotnicy, oceniamy ich wzajemny ruch.
Jeśli w sworzniu kulowym występuje luz, należy wymienić końcówkę drążka kierowniczego. Końcówkę drążka kierowniczego również trzeba wymienić...
...jeśli osłona zawiasu jest rozdarta lub pęknięta.
Używając dłoni lub ostrza montażowego, dociśnij obudowę zawiasu w kierunku sworznia, tak aby sworzeń wszedł w obudowę zawiasu na głębokość 1,0–1,5 mm. Jeśli to nie nastąpi, należy wymienić końcówkę drążka. W ten sam sposób sprawdzamy stan pozostałych sworzni kulowych. Sprawdzamy działanie mechanizmu regulacji kolumny kierowniczej. Po opuszczeniu dźwigni regulacyjnej kolumna kierownicy powinna poruszać się płynnie w górę i w dół, bez szarpnięć i zacięć, a po podniesieniu dźwigni powinna być ona pewnie zamocowana w ustawionej pozycji.
Aby sprawdzić działanie wspomagania układu kierowniczego w stojącym pojeździe, należy 1–2 razy obrócić koła skrętne do skrajnych pozycji przy wyłączonym silniku, a następnie przy uruchomionym silniku. Porównując siły działające na kierownicę w obu przypadkach, można wyciągnąć wnioski na temat skuteczności działania wspomagania układu kierowniczego (prawidłowo działający układ wspomagania kierownicy znacznie zmniejsza siłę wywieraną na kierownicę podczas pracy silnika). Niedopuszczalne jest spontaniczne obracanie koła kierownicy ze wspomagania z położenia neutralnego przy pracującym silniku.
Materiał pobrano ze strony internetowej (www.LadaMan.ru)