Перевірка стану кермового керування (XRAY 1)

Перевірку стану кермового управління відповідно до регламенту технічного обслуговування проводимо через кожні 10 тис. км. пробігу. Роботу проводимо на оглядовій канаві чи естакаді. На елементах кермового керування не повинно бути механічних пошкоджень. Гайки кріплення картера рульового механізму та кронштейна маятникового важеля мають бути затягнуті. Для перевірки вільного ходу рульового колеса (люфта) встановлюємо передні колеса у положення, що відповідає прямолінійному руху автомобіля. Прикріплюємо скотчем до панелі приладів викрутку з довгим стрижнем, щоб її лезо було спрямоване до кермового колеса. Повертаємо кермо до моменту початку повороту коліс (при цьому колеса повинні залишатися нерухомими) спочатку в один, а потім в інший бік. У моменти початку повороту коліс крейдою відзначаємо межі вільного ходу кермового колеса на його обід. Вимірявши відстань між мітками, визначаємо вільний хід кермового колеса, який не повинен перевищувати

5 град. (відповідає відстані між мітками 18-20 мм) за умови справності кермового механізму, кермових тяг, підшипників маточок передніх коліс. При різкому повороті рульового колеса з боку на невеликий кут переконуємося у відсутності стуку в карданних шарнірах рульової колонки і рульовому механізмі. В іншому випадку підтягуємо ослаблені кріплення або замінюємо несправні деталі та вузли. Для оцінки стану шарнірів кермових тяг вивішуємо передні колеса та надійно фіксуємо автомобіль на опорних стійках заводського виготовлення.

Помічник, взявшись за колесо, хитає його в горизонтальній площині - кілька разів по черзі різко тягне задню частину колеса на себе, а передню - від себе, і навпаки.



При цьому, приклавши руку...



...до корпусу кульового шарніра зовнішнього наконечника рульової тяги та поворотного важеля, оцінюємо їх взаємне переміщення.

Якщо відчувається вільний хід у шаровому шарнірі, необхідно замінити наконечник кермової тяги. Також потрібно замінити наконечник кермової тяги.



...якщо чохол шарніра порваний чи потріскався.

Рукою або монтажною лопаткою натискаємо на корпус шарніра у напрямку пальця, при цьому палець має піти у корпус шарніра на 1,0-1,5 мм. Якщо цього не відбувається, потрібно замінити наконечник тяги. Аналогічно перевіряємо стан інших шарових шарнірів. Перевіряємо роботу механізму регулювання кермової колонки. При опущеному важелі регулювання рульова колонка повинна плавно, без ривків і заїдань, переміщатися вниз-вгору, а при піднятому важелі — надійно фіксуватися у встановленому положенні.

Для перевірки гідропідсилювача рульового управління на нерухомому автомобілі повертаємо 1-2 рази керовані колеса в крайні положення при двигуні, що не працює, а потім при працюючому двигуні. Порівнявши зусилля, прикладені до рульового колеса в тому й іншому випадку, можна зробити висновок про працездатність гідропідсилювача (справний гідропідсилювач при роботі двигуна суттєво знижує зусилля, додане до кермового колеса). Мимовільний поворот рульового колеса гідропідсилювачем від нейтрального положення при двигуні, що працює, не допускається.