Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту").
2. Візуально перевіряємо стан захисних чохлів наконечників кермових тяг та кермового механізму.
Рекомендація. Пошкоджені чохли (порвані, з тріщинами) необхідно замінити.
3. Переконуємося, що важіль фіксації кермової колонки піднято до упору. Намагаючись переміщати кермо в вертикальній площині, перевіряємо надійність кріплення кермової колонки механізмом фіксації. Якщо рульова колонка рухається, знімаємо накладки рульової колонки (див. "Декоративні накладки рульової колонки - зняття та встановлення") і ключем на 13 мм підтягуємо гайку осі важеля фіксації кермової колонки.
4. Пробуючи переміщувати рульове колесо вздовж осі рульового валу, переконуємось у відсутності люфта рульового колеса на шліцях валу та валу в рульовій колонці.
5. Для перевірки люфта в рульовому управлінні повертаємо рульове колесо у положення, що відповідає руху прямо. На панель приладів укладаємо шліцеву викрутку таким чином, щоб її лезо розташовувалося поряд з ободом кермового колеса (для надійності її можна закріпити скотчем малярним). Повертаючи кермо направо до початку повороту коліс (вибираючи люфт), а потім ліворуч і орієнтуючись по лезу викрутки, крейдою, відрізками проводів або іншим способом відзначаємо ці положення на обід. Люфт не повинен бути більше 5° (або 18 мм) при вимірі зовнішньої частини обода.
Зауваження. Збільшений люфт свідчить про необхідність пошуку та усунення несправності. Як правило, в першу чергу в кермовому управлінні виходять з ладу наконечники кермових тяг.
6. Для перевірки відсутності люфта в наконечниках кермових тяг, помічник злегка похитує кермо з боку в бік. Кладемо руку на місце з'єднання рульової тяги з поворотним важелем стійки підвіски так, щоб долоня торкалася їх одночасно. При появі люфта в наконечнику кермової тяги відчуватиметься зміщення поворотного важеля щодо тяги.
7. Перевіряємо затягування гайок болтів карданного шарніра рульової колонки (див. "Рульова колонка - зняття та встановлення").
8. Повторюємо перевірку з іншого боку автомобіля. Несправні шарніри замінюємо (див. "Наконечник кермової тяги – заміна").
9. При похитуванні кермового колеса з боку на бік прислухаємося до роботи кермового механізму. Стук з боку правого краю кермового механізму свідчить про знос опорної втулки. Несправний кермовий механізм знімаємо та ремонтуємо або замінюємо (див. "Рульовий механізм - зняття та встановлення").
10. Включаємо запалювання - на щитку приладів повинна загорітися контрольна лампа несправності електропідсилювача кермового керування. Запускаємо двигун. Контрольна лампа повинна згаснути, рульове колесо повинне легко обертатися однією рукою. Загоряння лампи під час роботи двигуна свідчить про несправність електропідсилювача та необхідність його ремонту.
Рекомендація. Ремонтувати електропідсилювач кермового керування слід у спеціалізованій ремонтній майстерні.