Паслядоўнасць выканання
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту").
2. Візуальна правяраем стан ахоўных чахлоў наканечнікаў рулявых цяг і рулявога механізму.
Рэкамендацыя. Пашкоджаныя чахлы (падраныя, з расколінамі) неабходна замяніць.
3. Пераконваемся, што рычаг фіксацыі рулявой калонкі падняты да ўпора. Спрабуючы перамяшчаць рулявое кола ў вертыкальнай плоскасці, правяраем надзейнасць мацавання рулявой калонкі механізмам фіксацыі. Калі рулявая калонка перамяшчаецца, здымаем накладкі рулявой калонкі (гл. "Дэкаратыўныя накладкі рулявой калонкі - зняцце і ўстаноўка") і ключом на 13 мм падцягваем гайку восі рычага фіксацыі рулявой калонкі.
4. Спрабуючы перамяшчаць рулявое кола ўздоўж восі рулявога вала, пераконваемся ў адсутнасці люфт рулявога кола на шлицах вала і вала ў рулявой калонцы.
5. Для праверкі люфта ў рулявым кіраванні паварочваем рулявое кола ў становішча, якое адпавядае руху прама. На панэль прыбораў які ўкладваецца шлицевую адвёртку такім чынам, каб яе лязо размяшчалася побач з вобадам рулявога кола (для надзейнасці яе можна замацаваць малярным скотчам). Паварочваючы рулявое кола направа да пачатку павароту колаў (выбіраючы люфт), а затым налева і арыентуючыся па лязе адвёрткі, мелам, адрэзкамі правадоў ці іншым спосабам адзначаем гэтыя становішчы на вобадзе. Люфт не павінен быць больш за 5° (або 18 мм) пры вымярэнні па вонкавай частцы вобада.
Заўвага. Павялічаны люфт сведчыць аб неабходнасці пошуку і ўхіленні няспраўнасці. Як правіла, у першую чаргу ў рулявым кіраванні выходзяць са строю наканечнікі рулявых цяг.
6. Для праверкі адсутнасці люфту ў наканечніках рулявых цяг, памагаты злёгку калыхае рулявое кола з боку ў бок. Кладзём руку на месца злучэння рулявой цягі з паваротным рычагом стойкі падвескі так, каб далонь дакраналася іх адначасова. Пры з'яўленні люфта ў наканечніку рулявой цягі, будзе адчувацца зрушэнне паваротнага рычага адносна цягі.
7. Правяраем зацяжку гаек нітаў карданнага шарніра рулявой калонкі (гл. "Рулявая калонка - зняцце і ўстаноўка").
8. Паўтараем праверку з другога боку аўтамабіля. Няспраўныя шарніры заменны (гл. "Наканечнік рулявой цягі - замена").
9. Пры калыханні рулявога кола з боку ў бок прыслухоўваемся да працы рулявога механізму. Стук з боку правага краю рулявога механізму сведчыць аб зносе апорнай утулкі. Няспраўны рулявы механізм здымаем і рамантуем або заменны (гл. "Рулявы механізм - зняцце і ўстаноўка").
10. Уключаем запальванне - на шчытку прыбораў павінна загарэцца кантрольная лямпа няспраўнасці электраўзмацняльніка рулявога кіравання. Запускаем рухавік. Кантрольная лямпа павінна згаснуць, рулявое кола павінна лёгка круціцца адной рукой. Загаранне лямпы падчас працы рухавіка сведчыць аб няспраўнасці электраўзмацняльніка і неабходнасці яго рамонту.
Рэкамендацыя. Рамантаваць электраўзмацняльнік рулявога кіравання варта ў спецыялізаванай рамонтнай майстэрні.