Kolejność wykonania
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Wizualnie sprawdź stan osłon ochronnych końcówek drążków kierowniczych i przekładni kierowniczej.
Zalecenie. Uszkodzone okładki (podarte, popękane) należy wymienić.
(Tekst artykułu pobrano ze strony internetowej: LADAMAN)
3. Upewnij się, że dźwignia blokady kolumny kierowniczej jest podniesiona do oporu. Próbując poruszyć kierownicą w płaszczyźnie pionowej sprawdzamy niezawodność mocowania kolumny kierowniczej za pomocą mechanizmu blokującego. Jeżeli kolumna kierownicza się porusza, należy zdemontować poduszki kolumny kierowniczej (patrz "Ozdobne nakładki na kolumnę kierownicy – wymontowanie i zamontowanie") i przy pomocy klucza 13 mm dokręć nakrętkę osi dźwigni blokady kolumny kierowniczej.
4. Próbując poruszyć kierownicą wzdłuż osi wału kierowniczego, upewniamy się, że nie ma luzu na kierownicy na wielowypustach wału oraz na wałku w kolumnie kierowniczej.
5. Aby sprawdzić luz w układzie kierowniczym, należy obrócić kierownicę do pozycji odpowiadającej jeździe na wprost. Umieść płaski śrubokręt na desce rozdzielczej tak, aby jego ostrze znalazło się obok obręczy kierownicy (dla zapewnienia niezawodności można zabezpieczyć taśmą maskującą). Obróć kierownicę w prawo, aż koła zaczną się obracać (wybieranie reakcji zwrotnej), a następnie po lewej stronie, używając ostrza śrubokręta, kredy, kawałków drutu lub w inny sposób jako przewodnika, zaznacz te pozycje na obręczy. Luz nie powinien być większy niż 5° (lub 18 mm) mierzony wzdłuż zewnętrznej krawędzi obręczy.
Uwaga: Dłuższe granie oznacza konieczność znalezienia i rozwiązania problemu. Z reguły pierwszym elementem układu kierowniczego, który ulega awarii, są końcówki drążków kierowniczych.
6. Aby sprawdzić luz na końcówkach drążków kierowniczych, poproś asystenta, aby delikatnie potrząsnął kierownicą na boki. Połóż dłoń na połączeniu drążka kierowniczego z wahaczem kolumny zawieszenia tak, aby Twoja dłoń jednocześnie ich dotknęła. Jeżeli na końcu drążka kierowniczego występuje luz, odczujesz przesunięcie ramienia kierowniczego względem drążka.
7. Sprawdź dokręcenie nakrętek śrub przegubu krzyżakowego kolumny kierowniczej (patrz "Kolumna kierownicza – wymontowanie i zamontowanie").
8. Powtórz kontrolę po drugiej stronie samochodu. Wymieniamy uszkodzone zawiasy (patrz "Końcówka drążka kierowniczego – wymiana").
9. Poruszając kierownicą na boki, wsłuchuj się w pracę mechanizmu kierowniczego. Stukanie od prawej krawędzi mechanizmu kierowniczego wskazuje na zużycie tulei podporowej. Demontujemy i naprawiamy lub wymieniamy uszkodzony mechanizm kierowniczy (patrz "Przekładnia kierownicza – wymontowanie i zamontowanie").
10. Włącz zapłon - na desce rozdzielczej powinna zapalić się kontrolka usterki elektrycznego wspomagania kierownicy. Uruchamiamy silnik. Kontrolka powinna zgasnąć, a kierownica powinna dać się łatwo obracać jedną ręką. Jeżeli lampka zapala się przy pracującym silniku, oznacza to, że układ wspomagania kierownicy jest uszkodzony i wymaga naprawy.
Zalecenie. Naprawy elektrycznego układu wspomagania kierownicy należy zlecać wyspecjalizowanemu warsztatowi naprawczemu.