Kierownica zamocowana jest na wielowypustach wału kierownicy i zabezpieczona nakrętką samokontrującą. W pojazdach wyposażonych w poduszkę powietrzną kierowcy, moduł poduszki powietrznej montowany jest w kierownicy, zamiast w poduszce.
Wał kierowniczy jest kompozytowy. Składa się z wału górnego i pośredniego. Górny wał obraca się w dwóch łożyskach wciśniętych w rurę kolumny kierowniczej. W górnej części rury słupa zamontowany jest wyłącznik zapłonu z urządzeniem zabezpieczającym przed kradzieżą. Wał pośredni jest odłączalny i ma na końcach dwa przeguby Cardana.
Kolumna kierownicza składa się z silnika przekładniowego i jednostki sterującej elektrycznego wspomagania kierownicy. Efektywność wspomagania kierownicy elektrycznego zależy od prędkości pojazdu.
Elektryczne wspomaganie kierownicy działa tylko wtedy, gdy silnik pracuje. Wsporniki kolumny kierowniczej przymocowane są do nadwozia za pomocą czterech śrub i nakrętek samokontrujących. Wsporniki połączone są z rurą kolumny kierowniczej za pomocą zawiasu. Górny wspornik wyposażony jest w mechanizm blokujący kolumnę kierownicy. Przesuwając dźwignię blokującą do dolnej pozycji można zmienić kąt kolumny kierowniczej. Po podniesieniu dźwigni kolumna zostaje zablokowana w wybranej pozycji.
Mechanizm kierowniczy jest typu zębatkowego i składa się z obudowy, zębatki napędowej i listwy zębatej, które są ze sobą zazębione. Mechanizm przymocowany jest do grodzi komory silnika za pomocą dwóch wsporników na gumowych podporach. Podczas obrotu kierownicą, poprzez wał górny i pośredni kolumny kierowniczej, ruch obrotowy przekazywany jest na koło zębate napędowe, które obracając się, porusza zębatkę.
Drążki kierownicze składają się z samych drążków, końcówek i tulei regulacyjnych, przykręconych do przekładni kierowniczej. Na wewnętrznych końcach drążków kierowniczych znajdują się wypustki z wciśniętymi w nie gumowo-metalowymi tulejami. Zewnętrzne końce drążków wyposażone są w przeguby kulowe, które łączą drążki kierownicze z ramionami obrotowymi kolumn przedniego zawieszenia. Gdy zębatka się porusza, drążki kierownicze obracają kolumny przedniego zawieszenia. Długość drążków kierowniczych można zmienić poprzez obrót tulei regulacyjnych, zmieniając w ten sposób zbieżność kół przednich. Tuleje zabezpieczone są przed samoczynnym obrotem za pomocą śrub ściągających wkręconych w kołnierze końcówek drążków kierowniczych.
Sterowniczy:
1 - końcówka drążka kierowniczego;
2 - tuleja regulacyjna;
3, 6 - wsporniki mocujące przekładnię kierowniczą;
4, 5 - drążki kierownicze;
7 - prawa nasadka ochronna;
8 - prawa podpora układu kierowniczego;
9 - Osłona ochronna układu kierowniczego;
10 - mechanizm kierowniczy;
11 - foka;
12 - wał pośredni z dolnym przegubem Cardana;
13 - Przegub Cardana górny;
14 - kolumna kierownicza ze wspomaganiem elektrycznym;
15 - kierownica;
16 - pierścień kontaktowy*;
17 - nakrętka mocująca kierownicę;
18 - Poduszka powietrzna kierowcy (poduszka powietrzna kierowcy*);
19 - łożyska wału kierowniczego;
20 - lewa nasadka ochronna;
21 - lewa podpora układu kierowniczego.
* Dla pojazdów z poduszką powietrzną.