Rysunek 7.1. Zespół zawieszenia przedniego: 1 – nakrętka mocująca górną podporę bagażnika; 2 – śruba; 3 – górne podparcie kolumny zawieszenia przedniego; 4 – górne łożysko podporowe zębatki; 5 – uszczelka izolacyjna sprężyny górnej; 6 – sprężyna zawieszenia przedniego; 7 – osłona ochronna; 8 – montaż stojaka teleskopowego; 9, 10 – nakrętki mocujące kolumnę do zwrotnicy; 11 – śruba z mimośrodem; 12 – śruba; 13 – zwrotnica; 14 – wał napędowy przedniego koła; 15 – stabilizator; 16 – dźwignia; 17 – rozciąganie; 18 – przegub kulowy; 19 – piasta; 20 – nakrętka mocująca piastę; 21 – tarcza hamulcowa; 22 – zderzak kompresji zawieszenia przedniego; 23 – górna miseczka sprężyny; 24 – ogranicznik skoku sprężania wspornika górnego amortyzatora; 25 – ogranicznik ruchu podpory górnej
Głównym elementem zawieszenia jest hydrauliczny amortyzator teleskopowy 8 (rysunek 7.1), której dolna część połączona jest ze zwrotnicą 13 za pomocą dwóch śrub 11 i 12. Górna śruba 11, przechodząca przez owalny otwór wspornika zębatki, posiada pasek mimośrodowy i podkładkę. Obrót górnej śruby zmienia pochylenie przedniego koła.
Na teleskopowej kolumnie zamontowano sprężynę śrubową 6, amortyzator z pianki poliuretanowej 22 do suwu sprężania i górną podporę 3 kolumny zmontowaną z łożyskiem 4.
Górny wspornik mocowany jest do słupka błotnika za pomocą trzech nakrętek samokontrujących. Dzięki swojej elastyczności podpora zapewnia kołysanie się kolumny podczas ruchów zawieszenia i tłumi drgania o wysokiej częstotliwości. Wbudowane w podstawę łożysko umożliwia obrót stojaka wraz ze sterowanymi kołami. W korpusie bagażnika znajdują się części teleskopowego amortyzatora hydraulicznego.
Dolna część zwrotnicy jest połączona sworzniem kulowym 18 z dolnym wahaczem 16 zawieszenia. Siły hamowania i trakcji są przenoszone przez podłużnice 17, które są połączone za pomocą gumowo-metalowych zawiasów z dolnymi wahaczami i przednimi podporami belki poprzecznej przedniego zawieszenia. Podkładki regulacyjne montowane są w miejscach łączenia napinacza z dźwignią i przednim podparciem. Regulują one kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu.
Rysunek 7.2. Części zwrotnicy i piasty koła przedniego: 1 – zwrotnica; 2 – zewnętrzny pierścień błotnika; 3 – łożysko piasty; 4 – piasta koła; 5 – podkładka oporowa; 6 – orzech; 7 – pierścienie ustalające; 8 – Pierścień wewnętrzny błotnika
W zwrotnicy (rysunek 7.2) zamontowane jest dwurzędowe łożysko oporowe promieniowe 3 typu zamkniętego, na którego pierścieniach wewnętrznych osadzona jest piasta koła 4 z naprężeniem. Łożysko jest dokręcane nakrętką 6 do końcówki zewnętrznej obudowy przegubu napędu koła i nie jest regulowane. Wszystkie nakrętki mocujące piasty kół przednich i tylnych są identyczne i posiadają gwint prawy.
Stabilizator jest sztangę 15 (zobacz rysunek 7.1), którego kolana połączone są z dolnymi ramionami 16 zawieszenia za pomocą rozpór z gumowymi i gumowo-metalowymi zawiasami. Średnia (skręcenie) część pręta przymocowana jest do korpusu za pomocą uchwytów poprzez gumowe poduszki.