Малюнок 7.1. Передня підвіска у зборі: 1 – гайка кріплення верхньої опори стійки; 2 – болт; 3 – верхня опора стійки передньої підвіски; 4 – підшипник верхньої опори стійки; 5 – верхня ізолююча прокладка пружини; 6 – пружина передньої підвіски; 7 – захисний кожух; 8 – телескопічна стійка у зборі; 9, 10 – гайки кріплення стійки до поворотного кулака; 11 – болт з ексцентриком; 12 - болт; 13 – поворотний кулак; 14 – вал приводу переднього колеса; 15 – штанга стабілізатора; 16 – важіль; 17 – розтяжка; 18 – кульова опора; 19 - маточина; 20 - гайка кріплення маточини; 21 – гальмівний диск; 22 - буфер ходу стиснення передньої підвіски; 23 - верхня чашка пружини; 24 – обмежувач ходу стиснення верхньої опори стійки; 25 – обмежувач ходу верхньої опори стійки
Основним елементом підвіски є гідравлічна телескопічна амортизаторна стійка 8 (малюнок 7.1), нижня частина якої з'єднана з поворотним кулаком 13 двома болтами 11 і 12. Верхній болт 11, що проходить через овальний отвір кронштейна стійки, має ексцентриковий поясок і шайбу. При повороті верхнього болта змінюється розвал переднього колеса.
На телескопічній стійці встановлені кручена бочкоподібна пружина 6, пінополіуретановий буфер 22 ходу стиснення і верхня опора 3 стійки в зборі з підшипником 4.
Верхня опора кріпиться трьома гайками, що самоконтрятся, до стійки бризковика кузова. За рахунок своєї еластичності опора забезпечує хитання стійки при ходах підвіски та гасить високочастотні вібрації. Вмонтований у неї підшипник дає можливість стійці повертатися разом із керованими колесами. У корпусі стійки змонтовані деталі гідравлічного телескопічного амортизатора.
Нижня частина поворотного кулака з'єднана шаровою опорою 18 з нижнім важелем 16 підвіски. Гальмівні і тягові сили сприймаються поздовжніми розтяжками 17, які через гумометалеві шарніри з'єднані з нижніми важелями і передніми опорами поперечки передньої підвіски. У місцях з'єднання розтяжки з важелем і передньою опорою встановлені шайби регулювальні, якими регулюють кут поздовжнього нахилу осі повороту.
Малюнок 7.2. Поворотний кулак та деталі маточини переднього колеса: 1 – поворотний кулак; 2 – зовнішнє грязевідбивне кільце; 3 – підшипник маточини; 4 – маточина колеса; 5 – завзята шайба; 6 – гайка; 7 – стопорні кільця; 8 – внутрішнє грязевідбивне кільце
У поворотному кулаку (малюнок 7.2) кріпиться дворядний радіально-упорний підшипник 3 закритого типу, на внутрішніх кільцях якого встановлена з натягом маточина 4 колеса. Підшипник затягнутий гайкою 6 на хвостовику корпусу зовнішнього шарніра приводу коліс і не регулюється. Всі гайки кріплення передніх і задніх ступиць коліс однакові і мають праве різьблення.
Стабілізатор поперечної стійкості являє собою штангу 15 (див. малюнок 7.1), коліна якої через стійки з гумовими та гумометалевими шарнірами з'єднані з нижніми важелями 16 підвіски. Середня (торсіонна) частина штанги кріпиться до кузова кронштейнами через гумові подушки.