Мал. 7.1. Передня підвіска у зборі: 1 – гайка кріплення верхньої опори стійки; 2 – болт; 3 – верхня опора стійки передньої підвіски; 4 – підшипник верхньої опори стійки; 5 – верхня ізолююча прокладка пружини; 6 – пружина передньої підвіски; 7 – захисний кожух; 8 – телескопічна стійка у зборі; 9, 10 – гайки кріплення стійки до поворотного кулака; 11 – болт з ексцентриком; 12 - болт; 13 – поворотний кулак; 14 – вал приводу переднього колеса; 15 – штанга стабілізатора; 16 – важіль; 17 – розтяжка; 18 – кульова опора; 19 - маточина; 20 - гайка кріплення маточини; 21 – гальмівний диск; 22 - буфер ходу стиснення передньої підвіски; 23 - верхня чашка пружини; 24 – обмежувач ходу стиснення верхньої опори стійки; 25 – обмежувач ходу верхньої опори стійки
Основним елементом підвіски є гідравлічна телескопічна амортизаторна стійка 8 (рис. 7.1), нижня частина якої з'єднана з поворотним кулаком 13 двома болтами 11 і 12. Верхній болт 11, що проходить через овальний отвір кронштейна стійки, має ексцентрик. При повороті верхнього болта змінюється розвал переднього колеса.
На телескопічній стійці встановлені кручена бочкоподібна пружина 6, пінополіуретановий буфер 22 ходу стиснення і верхня опора 3 стійки в зборі з підшипником 4.
Верхня опора кріпиться трьома гайками, що самоконтрятся, до стійки бризковика кузова. За рахунок своєї еластичності опора забезпечує хитання стійки при ходах підвіски та гасить високочастотні вібрації. Вмонтований у неї підшипник дає можливість стійці повертатися разом із керованими колесами. У корпусі стійки змонтовані деталі гідравлічного телескопічного амортизатора.
Нижня частина поворотного кулака з'єднана шаровою опорою 18 з нижнім важелем 16 підвіски. Гальмівні і тягові сили сприймаються поздовжніми розтяжками 17, які через гумометалеві шарніри з'єднані з нижніми важелями і передніми опорами поперечки передньої підвіски. У місцях з'єднання розтяжки з важелем і передньою опорою встановлені шайби регулювальні, якими регулюють кут поздовжнього нахилу осі повороту.
Мал. 7.2. Поворотний кулак та деталі маточини переднього колеса: 1 – поворотний кулак; 2 – зовнішнє грязевідбивне кільце; 3 – підшипник маточини; 4 – маточина колеса; 5 – завзята шайба; 6 – гайка; 7 – стопорні кільця; 8 – внутрішнє грязевідбивне кільце
У поворотному кулаку (рис. 7.2) кріпиться дворядний радіально-упорний підшипник 3 закритого типу, на внутрішніх кільцях якого встановлена з натягом маточина 4 колеса. Підшипник затягнутий гайкою 6 на хвостовику корпусу зовнішнього шарніра приводу коліс і не регулюється. Всі гайки кріплення передніх і задніх ступиць коліс однакові і мають праве різьблення.
Стабілізатор поперечної стійкості є штангою 15 (див. рис. 7.1), коліна якої через стійки з гумовими і гумометалевими шарнірами з'єднані з нижніми важелями 16 підвіски Середня (торсіонна) частина штанги кріпиться до кузова кронштейнами через ремінці.