Orez. 7.1. Ansamblu suspensie fata: 1 – o piuliță de fixare a suportului superior al unui rack; 2 - șurub; 3 – suportul superior al unui rack al unui suport de suspensie înainte; 4 - reazem suportul superior al rackului; 5 – căptușeala izolatoare superioară a unui arc; 6 – arc suspensie fata; 7 - capac de protectie; 8 - ansamblu suport telescopic; 9, 10 - piulițe pentru atașarea cremalierei la articulația de direcție; 11 - un șurub cu un excentric; 12 - șurub; 13 – pumn rotativ; 14 - arbore de antrenare a roții din față; 15 - bară stabilizatoare; 16 - pârghie; 17 - întindere; 18 - rulment cu bile; 19 - butuc; 20 – o piuliță de prindere a unui naos; 21 - disc de frana; 22 - amortizor cursa compresie suspensie fata; 23 - cupa superioară a izvorului; 24 - limitator al cursei de compresie a suportului superior al rackului; 25 - limitator de cursă al suportului superior al rackului
Elementul principal de suspensie este un amortizor telescopic hidraulic 8 (orez. 7.1), a cărui parte inferioară este conectată la articulația de direcție 13 cu două șuruburi 11 și 12. Șurubul superior 11, care trece prin orificiul oval al suportului de cremalieră, are o curea excentrică și o șaibă. Rotirea șurubului superior modifică cambra roții din față.
Pe cremaliera telescopică sunt instalate un arc în formă de butoi răsucit 6, un tampon de spumă poliuretanică 22 al cursei de compresie și un suport superior 3 al ansamblului de cremalieră cu un lagăr 4.
Suportul superior este atașat cu trei piulițe autoblocante de loncherul pentru noroi al caroseriei. Datorită elasticității sale, suportul asigură oscilația rack-ului în timpul curselor de suspensie și atenuează vibrațiile de înaltă frecvență. Rulmentul încorporat în acesta permite cremalierului să se rotească împreună cu roțile de direcție. Părți ale unui amortizor hidraulic telescopic sunt montate în corpul rackului.
Partea inferioară a articulației de direcție este conectată printr-o articulație sferică 18 cu brațul inferior de suspensie 16. Forțele de frânare și tracțiune sunt percepute de prelungirile longitudinale 17, care sunt conectate prin balamale cauciuc-metal de pârghiile inferioare și de suporturile frontale ale traversei suspensiei față. La joncțiunile extensiei cu pârghia și suportul frontal sunt instalate șaibe de reglare, care reglează unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație.
Orez. 7.2. Piese articulației de direcție și butucului roții din față: 1 – un pumn rotativ; 2 - inel exterior reflector de noroi; 3 - rulment butuc; 4 - butuc roata; 5 - saiba de tractiune; 6 - nucă; 7 - inele de reținere; 8 - inel interior care reflectă murdăria
În articulația care se întoarce (orez. 7.2) este montat un rulment de contact unghiular cu două rânduri 3 de tip închis, pe ale căror inele interioare este instalat butucul roții 4 cu o fixare prin interferență. Rulmentul este strâns cu o piuliță 6 pe tija carcasei balamalei exterioare a tracțiunii și nu este reglabil. Toate piulițele pentru fixarea butucurilor roților față și spate sunt aceleași și au filet pe dreapta.
Bara antiruliu este de 15 bare (vezi fig. 7.1), ale căror genunchi sunt conectați prin suporturi cu balamale cauciuc și metal-cauciuc de brațele inferioare de suspensie 16. Mediu (torsiune) o parte a tijei este atașată de corp cu console prin perne de cauciuc.