Detalii suspensie fata: 1 - rulment cu bile; 2 - pârghie; 3 - pumn rotativ; Bară antiruliu cu 4 coloane; 5 - amortizor; b - arc; 7 - cadru auxiliar fata; 8 - grinda longitudinală a subcadrului frontal
Suspensia față este independentă, cu amortizoare telescopice, brațe și o bară antiruliu de tip torsiune.
Structura suspensiei față constă din amortizor, arc elicoidal, cupă superioară a arcului și suport superior. În exterior, un suport de montare a articulației de direcție este sudat pe corpul barei.
Arcul lonjeroanei cu bobina sa inferioară se sprijină pe cupa de susținere inferioară, iar bobina superioară se sprijină pe cupa de susținere superioară fixată pe tija amortizorului. De asemenea, pe tija amortizorului se află un suport superior și un rulment axial. Rulmentul permite amortizorului, împreună cu arcul și cupa de susținere a arcului superioară, să se rotească atunci când este rotit volanul, iar perna de cauciuc împiedică transmiterea vibrațiilor către caroserie.
Structurile suspensiei din față sunt atașate de caroserie cu trei șuruburi. Pentru a proteja tija amortizorului de murdărie și praf, este instalată un capac de protecție. Pentru a proteja caroseria mașinii de șocuri puternice în timpul defectării suspensiei, pe tija amortizorului este instalat un tampon de compresie.
De jos, loncherul suspensiei din față este atașat la articulația de direcție cu două șuruburi și piulițe, iar articulația de direcție, la rândul său, este atașată de brațul suspensiei față printr-o articulație sferică.
Un rulment cu bile cu două rânduri este presat în orificiul articulației de direcție. Butucul roții este presat în inelul interior al rulmentului.
Brațul suspensiei față este atașat prin blocuri silentioase de subcadru față.
Articulația sferică este formată dintr-un corp. degete și inserții. De la un capăt, știftul de susținere are o formă sferică, iar de la celălalt, este conic cu o tijă filetată. Partea conică a degetului este atașată cu o piuliță de ochiul articulației de direcție.
Capătul sferic al degetului este instalat în căptușelile corpului. Conexiunea este protejata de o cizma de cauciuc.
În timpul funcționării, articulația sferică suferă sarcini mari, care își uzează suprafețele de frecare, ceea ce duce la o creștere a spațiului dintre corpul de sprijin și știft. Drept urmare, degetul începe să se miște de-a lungul axei sale și apare o bătaie. Ruperea capacului de protecție va duce la uzura intensivă a articulației sferice, drept urmare murdăria și umezeala vor intra inevitabil în interior. Dacă suportul nu este înlocuit la timp, acesta se poate prăbuși și poate provoca o urgență.
Bara antiruliu a suspensiei față este formată dintr-o tijă rotundă de oțel și două bare. Bara stabilizatoare este fixată prin perne de cauciuc pe subcadru față, capetele barei sunt legate cu urechile lonjeroanelor amortizoarelor suspensiei față a mașinii cu ajutorul barelor stabilizatoare.
Este necesară o bară anti-ruliu pentru a reduce ruliul caroseriei mașinii la viraje - acest lucru îmbunătățește manevrabilitatea și crește viteza medie a mașinii. Bara antiruliu este în esență o bară de torsiune care conectează elementele de suspensie ale roților din dreapta și din stânga. La rândul lor, se răsucesc, reducând ruliu. În același timp, tendința de a balansa mașina este redusă.
În timpul funcționării mașinii, bara stabilizatoare și plăcuțele sale de montare se uzează lent și nu necesită înlocuire frecventă. Operația de îndepărtare a barei stabilizatoare și de înlocuire a pernelor este plină de o serie de dificultăți și se efectuează pe subcadru frontal îndepărtat, prin urmare, în cazul unei defecțiuni, este recomandabil să contactați o stație de service specializată. Sarcina principală este preluată de balamalele lonjelor stabilizatoare, astfel încât acestea eșuează mult mai des. În cazul în care verificarea stării tehnice a suspensiei față a scos la iveală o defecțiune a barei antiruliu, acestea trebuie înlocuite.
Pentru a asigura rularea corectă a roților mașinii, ținând cont de funcționarea suspensiei și a direcției, elementele suspensiei față trebuie instalate într-o anumită poziție.
Recomandare. După repararea oricăror componente de suspensie sau de direcție, asigurați-vă că ați verificat alinierea roților. Este posibilă verificarea și reglarea calitativă a unghiurilor de aliniere a roților numai în condițiile unei companii de service care are un stand special pentru efectuarea lucrărilor de reglare.
Unghiul de cambra al roților din față este unghiul de înclinare a planului de rotație al roții față de verticală. Unghiurile de cambra neuniforme fac ca mașina să tragă în lateral atunci când conduceți în linie dreaptă. Camber pozitiv mare (când vârful roții iese în afară) duce la uzura accelerată a părții exterioare a benzii de rulare și la o cambra negativă mare - la uzura părții interioare a benzii de rulare (cm. «Jante, anvelope si butuci - verificarea starii tehnice»). Unghiul de cambra al roților din față este setat constructiv și nu este reglabil. În funcție de unghiul de cambra, este posibil să se diagnosticheze starea suspensiei față.
Convergența roților din față este unghiul dintre planul de rotație al roții și planul longitudinal de simetrie al mașinii în poziția de mișcare rectilinie. Încălcarea convergenței roților înrăutățește manevrabilitatea și stabilitatea direcțională a mașinii și duce, de asemenea, la uzura intensivă a anvelopelor. Convergența roților din față este reglată prin modificarea lungimii tijelor de direcție, prin înșurubare în sau din vârfuri.
Piese de tiraj: 1 - capăt de tirant; 2 - apartamente la cheie; 3 - piuliță de blocare; 4 - tija de directie hexagonala la cheie
Pasul este unghiul dintre axa față a roții din față și verticală într-un plan paralel cu linia centrală a vehiculului. Încălcarea unghiului corect de înclinare a axei de rotație a roților din față provoacă o deteriorare a controlabilității mașinii. La un unghi mare de înclinare longitudinală, rezistența la rotație a volanului crește, iar la un unghi mic, stabilizarea roților din față în direcția de mișcare drept înainte se înrăutățește.
Înclinarea axei de rotație a roții este stabilită constructiv și nu este reglabilă. Dacă valoarea unghiului de înclinare longitudinală a axei de rotație depășește limitele admise, atunci este necesară repararea elementelor de suspensie.