Piese suspensie față: 1 - articulație sferică; 2 - pârghie; 3 - fuzetă; Bară stabilizatoare cu 4 lonjeroane; 5 - amortizor; b - primăvară; 7 - subcadru frontal; 8 - grinda longitudinală a subcadrului frontal
Suspensia față este independentă, cu lonjeroane telescopice pentru amortizoare, brațe triunghiulare și o bară antiruliu de tip torsiune.
Lonjeronul suspensiei față este alcătuit dintr-un lonjeron amortizor, un arc elicoidal, o cupă superioară de susținere a arcului și un suport superior al lonjeronului. Un suport pentru montarea fuzetei este sudat pe exteriorul corpului amortizorului.
Spira inferioară a arcului lonjeroanei se sprijină pe cupa inferioară de susținere, iar spira superioară se sprijină pe cupa superioară de susținere, care este fixată pe tija lonjeroanei amortizorului. Suportul superior și rulmentul axial sunt, de asemenea, instalate pe tija amortizorului. Rulmentul permite lonjeroanei amortizorului, împreună cu arcul și cupa superioară de susținere a arcului, să se rotească atunci când volanul este rotit, iar perna de cauciuc previne transmiterea vibrațiilor către caroseria mașinii.
Lonjeroanele suspensiei față sunt fixate pe caroseria mașinii cu trei șuruburi. Pentru a proteja tija amortizorului de murdărie și praf, pe aceasta este instalat un capac de protecție. Pentru a proteja caroseria mașinii de impacturi bruște atunci când suspensia se defectează, pe tija amortizorului este instalat un tampon de compresie.
În partea de jos, lonjeronul suspensiei față este atașat la fuzetă cu două șuruburi și piulițe, iar fuzeta, la rândul ei, este atașată la brațul suspensiei față printr-o articulație sferică.
Un rulment cu bile pe două rânduri este presat în orificiul din fuzetă. Butucul roții este presat în inelul interior al rulmentului.
Brațul suspensiei față este atașat prin intermediul unor silent block-uri de sub-cadru față.
Articulația sferică este alcătuită dintr-o carcasă. degete și căptușeli. La un capăt, știftul de susținere are o formă sferică, iar la celălalt este conic cu o tijă filetată. Partea conică a știftului este atașată cu o piuliță la ochiul fuzetei.
Capătul sferic al știftului este instalat în inserțiile carcasei. Conexiunea este protejată de o manșă de cauciuc.
În timpul funcționării, articulația sferică este supusă unor sarcini mari, care îi uzează suprafețele de frecare, ducând la o creștere a spațiului dintre corpul de susținere și știft. Drept urmare, degetul începe să se miște de-a lungul axei sale și apare un sunet de bătaie. O ruptură a capacului protector va duce la uzura intensă a articulației sferice, în urma căreia murdăria și umezeala vor pătrunde inevitabil în interior. Dacă suportul nu este înlocuit la timp, acesta se poate prăbuși și poate provoca o situație de urgență.
Bara antiruliu a suspensiei față este formată dintr-o tijă rotundă de oțel și două lonjeroane. Bara stabilizatoare este fixată prin intermediul unor perne de cauciuc pe cadrul auxiliar față, capetele barei fiind conectate la urechile lonjeroanelor amortizoarelor suspensiei față a mașinii folosind lonjeroane stabilizatoare.
Bara antiruliu este necesară pentru a reduce ruliul caroseriei mașinii în viraje - acest lucru îmbunătățește manevrabilitatea și crește viteza medie a mașinii. Bara antiruliu este în esență o bară de torsiune care conectează elementele de suspensie ale roților drepte și stângi. Când se rotesc, se răsucesc, reducând ruliul. În același timp, tendința mașinii de a se balansa este redusă.
În timpul funcționării vehiculului, bara stabilizatoare și plăcuțele sale de montare se uzează lent și nu necesită înlocuire frecventă. Efectuarea operațiunilor de demontare a barei stabilizatoare și de înlocuire a pernelor este asociată cu o serie de dificultăți și se efectuează pe un subcadru frontal demontat, prin urmare, dacă apare o defecțiune, este recomandabil să contactați o stație de service specializată. Sarcina principală este suportată de articulațiile lonjeroanelor stabilizatoare, motiv pentru care acestea cedează mult mai des. Dacă verificarea stării tehnice a suspensiei față relevă o bară antiruliu defectă, aceasta trebuie înlocuită.
Pentru a asigura rularea corectă a roților vehiculului, ținând cont de funcționarea suspensiei și a direcției, elementele suspensiei față trebuie instalate într-o anumită poziție.
Recomandare. După repararea oricăror componente ale suspensiei sau direcției, asigurați-vă că verificați unghiurile de aliniere a roților. O verificare și o reglare de înaltă calitate a unghiurilor de aliniere a roților pot fi efectuate numai la un service care are un stand special pentru efectuarea lucrărilor de reglare.
Unghiul de înclinare al roților din față este unghiul de înclinare al planului de rotație al roții față de verticală. Unghiurile de camber neuniforme determină mașina să tragă în lateral atunci când se deplasează în linie dreaptă. Camber pozitiv mare (când partea superioară a roții iese în afară) duce la uzura accelerată a părții exterioare a benzii de rulare a anvelopei, iar o camber negativă mare duce la uzura părții interioare a benzii de rulare (vezi "Verificarea stării tehnice a jantelor, anvelopelor și butucilor"). Unghiul de cădere al roților roțile din față este setată în mod constructiv și nu este reglementată. Unghiul de camber poate fi utilizat pentru a diagnostica starea suspensiei față.
Convergența roții din față este unghiul dintre planul de rotație al roții și planul longitudinal de simetrie al vehiculului în poziție dreaptă. Problemele de aliniere a roților afectează manevrabilitatea și stabilitatea direcțională a vehiculului și duc, de asemenea, la uzura intensă a anvelopelor. Convergența roților din față se reglează prin modificarea lungimii tijelor de direcție, prin înșurubarea acestora în capete sau prin deșurubarea lor.
Piese tijă de direcție: 1 - capătul tijei de direcție; 2 - bețe pentru cheie; 3 - piuliță de blocare; 4 - partea hexagonală a tijei de direcție sub cheie
Unghiul de cădere a roții din față este unghiul dintre axa de rotație a roții din față și verticală într-un plan paralel cu axa centrală a vehiculului. Încălcarea unghiului corect al axei de direcție a roții din față va duce la deteriorarea controlului vehiculului. La un unghi mare de înclinare longitudinală, rezistența la rotația volanului crește, iar la un unghi mic, stabilizarea roților din față în direcția dreaptă se înrăutățește.
Înclinarea axei de pivotare a roții este determinată prin proiectare și nu este reglabilă. Dacă valoarea unghiului de înclinare longitudinal al axei de direcție depășește limitele admise, atunci este necesară repararea elementelor suspensiei.