Opis dizajna prednjeg ovjesa (Vesta 2180)

Prednji ovjes je neovisan, s teleskopskim amortizerima, viljuškastim ramenima i torzijskim stabilizatorom.

Prednja amortizerska nogara sastoji se od amortizerske noge, spiralne opruge, gornje čašice opruge i gornjeg nosača amortizera. Nosač za montažu upravljačke zglobne osovine zavaren je na vanjsku stranu tijela amortizera.

Donji zavoj opruge amortizera leži na donjoj potpornoj čašici, a gornji zavoj leži na gornjoj potpornoj čašici, koja je pričvršćena na šipku amortizera. Gornji oslonac i aksijalni ležaj također su ugrađeni na šipku amortizera. Ležaj omogućuje da se amortizer, zajedno s oprugom i gornjom potpornom čašicom opruge, okreće pri okretanju volana, a gumeni jastuk sprječava prijenos vibracija na karoseriju automobila.

Prednje amortizeri su pričvršćeni na karoseriju automobila s tri vijka. Za zaštitu šipke amortizera od prljavštine i prašine, na nju je ugrađen zaštitni poklopac. Kako bi se karoserija automobila zaštitila od naglih udara prilikom kvara ovjesa, na šipku amortizera ugrađen je kompresijski odbojnik.



Na dnu je prednja amortizerska nogara pričvršćena na zglob upravljača s dva vijka i matice, a zglob upravljača je pak pričvršćen na prednju vilicu ovjesa pomoću kuglastog zgloba.

Dvoredni kuglični ležaj je utisnut u otvor u zglobu volana. Glavčina kotača je utisnuta u unutarnji prsten ležaja.

Prednja ruka ovjesa pričvršćena je preko tihih blokova na prednji podokvir.

Kuglasti zglob se sastoji od kućišta. prsti i lineri. Na jednom kraju potporni klin ima sferni oblik, a na drugom je konusnog oblika s navojnim drškom. Konusni dio klina pričvršćen je maticom na oko upravljačkog zgloba.

Kuglasti kraj igle ugrađen je u umetke kućišta. Spoj je zaštićen gumenom čizmom.

Tijekom rada, kuglasti zglob doživljava velika opterećenja koja troše njegove površine za trljanje, što dovodi do povećanja razmaka između tijela nosača i klina. Kao rezultat toga, prst se počinje pomicati duž svoje osi i pojavljuje se zvuk kucanja. Puknuće zaštitnog poklopca dovest će do intenzivnog trošenja kuglastog zgloba, zbog čega će prljavština i vlaga neizbježno ući unutra. Ako se nosač ne zamijeni na vrijeme, može se urušiti i uzrokovati hitnu situaciju.

Prednja stabilizatorska šipka ovjesa sastoji se od okrugle čelične šipke i dvije podupirače. Stabilizacijska šipka pričvršćena je gumenim jastucima na prednjem podokviru, a krajevi šipke spojeni su s ušicama amortizera prednjeg ovjesa automobila pomoću stabilizatorskih nosača.

Stabilizacijska šipka je potrebna za smanjenje naginjanja karoserije automobila prilikom skretanja - to poboljšava upravljivost i povećava prosječnu brzinu automobila. Stabilizacijska šipka je u biti torzijska šipka koja spaja elemente ovjesa desnog i lijevog kotača. Prilikom okretanja, oni se uvijaju, smanjujući kotrljanje. Istovremeno, smanjuje se sklonost ljuljanju automobila.



Tijekom rada vozila, stabilizator i njegove pričvrsne pločice se sporo troše i ne zahtijevaju čestu zamjenu. Izvođenje operacija uklanjanja stabilizatorske šipke i zamjene jastuka povezano je s nizom poteškoća i izvodi se na uklonjenom prednjem podokviru, stoga je u slučaju kvara preporučljivo obratiti se specijaliziranoj servisnoj postaji. Glavno opterećenje nose zglobovi stabilizatora, zbog čega puno češće otkazuju. Ako se provjerom tehničkog stanja prednjeg ovjesa otkrije neispravan stabilizacijski okvir, on se mora zamijeniti.

Kako bi se osiguralo pravilno okretanje kotača vozila, uzimajući u obzir rad ovjesa i upravljanja, elementi prednjeg ovjesa moraju biti ugrađeni u određeni položaj.

Preporuka. Nakon popravka bilo kojeg dijela ovjesa ili upravljanja, obavezno provjerite kutove poravnanja kotača. Visokokvalitetna provjera i podešavanje kutova poravnanja kotača mogu se izvršiti samo u servisu koji ima poseban stalak za izvođenje radova na podešavanju.

Kut nagiba prednjih kotača je kut nagiba ravnine rotacije kotača u odnosu na vertikalu. Neravnomjerni kutovi nagiba uzrokuju da automobil vuče u stranu prilikom vožnje u ravnoj liniji. Veliki pozitivni nagib (kada vrh kotača strši prema van) dovodi do ubrzanog trošenja vanjskog dijela gaznog sloja gume, a veliki negativni nagib dovodi do trošenja unutarnjeg dijela gaznog sloja (pogledajte "Kotači, gume i glavčine - provjera tehničkog stanja"). Kut nagiba prednjih kotača određen je dizajnom i nije podesiv. Kut nagiba može se koristiti za dijagnosticiranje stanja prednjeg ovjesa.



Tok prednjeg kotača je kut između ravnine rotacije kotača i uzdužne ravnine simetrije vozila u ravnom položaju. Problemi s poravnanjem kotača narušavaju upravljivost vozila i stabilnost smjera, a također dovode do intenzivnog trošenja guma. Nagib prednjih kotača podešava se promjenom duljine upravljačkih šipki, njihovim uvrtanjem na krajeve ili odvijanjem.



Nagib prednjeg kotača je kut između osi zakretanja prednjeg kotača i vertikale u ravnini paralelnoj sa središnjom linijom vozila. Kršenje ispravnog kuta osi upravljanja prednjim kotačima uzrokovat će pogoršanje upravljanja vozilom. Pri velikom uzdužnom kutu nagiba povećava se otpor rotaciji volana, a pri malom kutu se pogoršava stabilizacija prednjih kotača u smjeru ravno naprijed.

Nagib osi okretanja kotača određen je dizajnom i nije podesiv. Ako vrijednost uzdužnog kuta nagiba osi upravljača prelazi dopuštene granice, tada je potreban popravak elemenata ovjesa.