Части на предното окачване: 1 - сферична става; 2 - лост; 3 - кормилен шенкел; 4-амортисьорна стабилизираща щанга; 5 - амортисьорна стойка; б - пружина; 7 - предна подрамка; 8 - надлъжна греда на предната подрамка
Предното окачване е независимо, с телескопични амортисьорни стойки, носачи и торсионна стабилизираща щанга.
Предната амортисьорна стойка се състои от амортисьорна стойка, винтова пружина, горна опорна чашка на пружината и горна опора на стойката. Скоба за монтиране на кормилния шенкел е заварена към външната страна на тялото на амортисьора.
Долният витък на пружината на амортисьора се опира на долната опорна чашка, а горният витък се опира на горната опорна чашка, която е фиксирана към пръта на амортисьора. Горната опора и аксиалният лагер също са монтирани на пръта на амортисьора. Лагерът позволява на амортисьорната стойка, заедно с пружината и горната опорна чашка на пружината, да се въртят при завъртане на волана, а гумената възглавница предотвратява предаването на вибрации към каросерията на автомобила.
Предните амортисьори на окачването са закрепени към каросерията на автомобила с три болта. За да предпази амортисьорния прът от замърсявания и прах, върху него е монтиран защитен капак. За да се предпази каросерията на автомобила от внезапни удари при повреда на окачването, върху пръта на амортисьора е монтиран компресионен буфер.
В долната част, предната амортисьорна стойка е закрепена към шенкела с два болта и гайки, а шенкелът, от своя страна, е закрепен към предния носач чрез сферична връзка.
В отвора на кормилния шенкел се притиска двуредов сачмен лагер. Главината на колелото се притиска към вътрешния пръстен на лагера.
Дискове предно окачване се закрепва чрез тих-блокове до предния подрамнику.
Сферичният шарнир се състои от корпус. пръсти и вложки. С края на пръста си опора, има сферична форма, а с другия — конусную с резба опашка. Коничната част на щифта е закрепена с гайка към ухото на кормилния шенкел.
Сферичният край на щифта е монтиран във вложките на корпуса. Връзката е защитена с гумена маншет.
По време на работа сферичният шарнир изпитва големи натоварвания, които износват триещите се повърхности, което води до увеличаване на хлабината между опорното тяло и щифта. В резултат на това пръстът започва да се движи по оста си и се появява чукащ звук. Разкъсването на защитния капак ще доведе до интензивно износване на сферичната връзка, в резултат на което неизбежно ще попаднат мръсотия и влага. Ако опората не бъде сменена навреме, тя може да се срути и да причини аварийна ситуация.
Предната стабилизираща щанга се състои от кръгъл стоманен прът и две подпори. Стабилизиращата щанга е закрепена чрез гумени възглавници на предната подрама, краищата на щангата са свързани с ушите на амортисьорните стойки на предното окачване на автомобила с помощта на стабилизиращи стойки.
Стабилизиращата щанга е необходима, за да се намали люлеенето на каросерията на автомобила при завиване - това подобрява управлението и увеличава средната скорост на автомобила. Стабилизиращата щанга е по същество торсионна щанга, която свързва елементите на окачването на дясното и лявото колело. При завъртане те се усукват, намалявайки търкалянето. В същото време се намалява склонността на колата да се люлее.
По време на експлоатация на превозното средство, стабилизиращата щанга и нейните монтажни накладки се износват бавно и не изискват честа подмяна. Извършването на операции по отстраняване на стабилизиращата щанга и подмяна на възглавниците е свързано с редица трудности и се извършва на свалена предна подрамка, следователно, ако възникне неизправност, е препоръчително да се свържете със специализиран сервиз. Основното натоварване се поема от съединенията на стабилизаторните стойки, поради което те се повреждат много по-често. Ако проверката на техническото състояние на предното окачване разкрие дефектна стабилизираща щанга, тя трябва да бъде сменена.
За да се осигури правилно търкаляне на колелата на превозното средство, като се вземе предвид работата на окачването и кормилното управление, елементите на предното окачване трябва да бъдат монтирани в определено положение.
Препоръка. След ремонт на компоненти на окачването или кормилното управление, не забравяйте да проверите ъглите на регулиране на колелата. Висококачествена проверка и регулиране на ъглите на подравняване на колелата може да се извърши само в сервиз, който разполага със специален стенд за извършване на регулиращи работи.
Ъгълът на наклон на предните колела е ъгълът на наклон на равнината на въртене на колелото спрямо вертикалата. Неравномерните ъгли на наклона карат колата да се дърпа настрани, когато се движи по права линия. Голям положителен наклон (когато горната част на колелото стърчи навън) води до ускорено износване на външната част на протектора на гумата, а големият отрицателен наклон води до износване на вътрешната част на протектора (вижте "Джанти, гуми и главини - проверка на техническото състояние"). Ъгълът на наклон на предните колела е определен от конструкцията и не е регулируем. Ъгълът на наклон може да се използва за диагностициране на състоянието на предното окачване.
Сходът на предното колело е ъгълът между равнината на въртене на колелото и надлъжната равнина на симетрия на превозното средство в праволинейно положение. Проблемите с регулирането на колелата влошават управлението и стабилността на посоката на движение на автомобила, а също така водят до интензивно износване на гумите. Сходимостта на предните колела се регулира чрез промяна на дължината на кормилните щанги, чрез завинтването им в краищата или развиването им.
Части на кормилната щанга: 1 - край на кормилната щанга; 2 - плоски части за ключа; 3 - контрагайка; 4 - шестоъгълна част на кормилния прът под ключа
Ъгълът на завъртане на предното колело е ъгълът между оста на завъртане на предното колело и вертикалата в равнина, успоредна на централната линия на превозното средство. Нарушаването на правилния ъгъл на оста на кормилно управление на предните колела ще доведе до влошаване на управлението на превозното средство. При голям надлъжен ъгъл на наклон съпротивлението на въртене на волана се увеличава, а при малък ъгъл стабилизирането на предните колела в посока право напред се влошава.
Наклонът на оста на въртене на колелото се определя от конструкцията и не е регулируем. Ако стойността на надлъжния ъгъл на наклон на кормилната ос надхвърли допустимите граници, тогава е необходим ремонт на елементите на окачването.