Деталі передньої підвіски: 1 - кульова опора; 2 - важіль; 3 - поворотний кулак; 4-стійка стабілізатора поперечної стійкості; 5 - амортизаторна стійка; б - пружина; 7 - передній підрамник; 8 - поздовжня балка переднього підрамника
Передня підвіска незалежна, з телескопічними стійкими амортизаторами, поперечними важелями і стабілізатором поперечної стійкості торсійного типу.
Стійка передньої підвіски складається з амортизаторної стійки, кручений пружини, верхньої опорної чашки пружини і верхньої опори стійки. Зовні до корпусу стійки приварено кронштейн кріплення поворотного кулака.
Пружина стійки своїм нижнім витком спирається на нижню опорну чашку, а верхнім на верхню опорну чашку, закріплену на штоку амортизаторної стійки. Також на штоку амортизаторної стійки встановлена верхня опора та завзятий підшипник. Підшипник дозволяє амортизаторній стійці разом із пружиною та верхньою опорною чашкою пружини повертатися при повороті кермового колеса, а гумова подушка перешкоджає передачі вібрацій на кузов автомобіля.
Стійки передньої підвіски кріпляться до кузова автомобіля трьома болтами. Для захисту штока амортизатора від бруду та пилу на ньому встановлений захисний кожух. Щоб захистити кузов автомобіля від різких ударів при пробої підвіски на штоку стійки амортизатора встановлений буфер ходу стиснення.
Знизу стійка передньої підвіски кріпиться до поворотного кулака двома болтами з гайками, а поворотний кулак, у свою чергу, через кульову опору кріпиться до важеля передньої підвіски.
В отвір поворотного кулака запресований дворядний кульковий' підшипник. У внутрішнє кільце підшипника запресована маточина колеса.
Важель передньої підвіски кріпиться через сайлент-блоки до переднього підрамника.
Кульова опора складається з корпусу. пальця і вкладишів. З одного кінця палець опори має сферичну форму, а з іншого — конусну з різьбовим хвостовиком. Конусною частиною палець кріпиться гайкою до вушка поворотного кулака.
Сферичним кінцем палець встановлений у вкладках корпусу. З'єднання захищає гумовий чохол.
У процесі експлуатації кульова опора відчуває великі навантаження, які зношують її поверхні, що труться, що призводить до збільшення зазору між корпусом опори і пальцем. В результаті палець починає переміщатися вздовж своєї осі, і з'являється стукіт. До інтенсивного зношування кульової опори призведе розрив захисного чохла, в результаті якого бруд і волога неминуче потраплять усередину. Якщо не замінити опору вчасно, вона може зруйнуватися та спричинити аварійну ситуацію.
Стабілізатор поперечної стійкості передньої підвіски складається із сталевої штанги круглого перерізу та двох стійок. Штанга стабілізатора закріплена через гумові подушки на передньому підрамнику, кінці штанги за допомогою стійок стабілізатора з'єднані з вушами стійких амортизаторів передньої підвіски автомобіля.
Стабілізатор поперечної стійкості потрібен для того, щоб зменшити крен кузова автомобіля при проходженні поворотів – це покращує керованість та збільшує середню швидкість руху автомобіля. Стабілізатор поперечної стійкості це по суті торсіон, що зв'язує елементи підвіски правого і лівого колеса. У повороті він скручується, зменшуючи крен. При цьому схильність до розгойдування автомобіля зменшується.
При експлуатації автомобіля штанга стабілізатора та подушки її кріплення зношуються повільно та не вимагають частої заміни. Проведення операцій зі зняття штанги стабілізатора та заміни подушок пов'язане з низкою труднощів і виконується на знятому передньому підрамнику, тому при виникненні несправності доцільно звернутися до спеціалізованої станції технічного обслуговування. Основне навантаження сприймають шарніри стійок стабілізатора, тому вони значно частіше виходять із ладу. Якщо перевірка технічного стану передньої підвіски виявила несправність стояків стабілізатора поперечної стійкості, їх необхідно замінити.
Для забезпечення правильного кочення коліс автомобіля з урахуванням роботи підвіски та кермового керування елементи передньої підвіски повинні бути встановлені у певному положенні.
Рекомендація. Після ремонту будь-яких елементів підвіски або приводу кермового керування обов'язково перевірте кути установки коліс. Якісно провести перевірку та регулювання кутів установки коліс можна лише в умовах сервісного підприємства, що має спеціальний стенд для виконання регулювальних робіт.
Кут розвалу передніх коліс – це кут нахилу площини обертання колеса щодо вертикалі. Нерівномірність кутів розвалу коліс викликає відведення автомобіля убік при прямолінійному русі. Великий позитивний розвал (коли верхня частина колеса виступає назовні) призводить до прискореного зношування зовнішньої частини протектора шини, а великий негативний розвал - до зношування внутрішньої частини протектора (див. "Диски, шини та маточини — перевірка технічного стану"). Кут розвалу передніх коліс задано конструктивно і не регулюється. За кутом розвалу можлива діагностика стану передньої підвіски.
Сходження передніх коліс – це кут між площиною обертання колеса та поздовжньою площиною симетрії автомобіля у положенні прямолінійного руху. Порушення сходження коліс погіршує керованість та курсову стійкість автомобіля, а також призводить до інтенсивного зношування шин. Сходження передніх коліс регулюють зміною довжини рульових тяг шляхом вкручування в наконечники або вивертання з них.
Деталі кермової тяги: 1 - наконечник кермової тяги; 2 - лиски під ключ; 3 - контргайка; 4 - шестигранна частина кермової тяги під ключ
Поздовжній нахил осі повороту передніх коліс - це кут між віссю повороту переднього колеса і вертикаллю в площині паралельної осьової лінії автомобіля. Порушення правильного кута нахилу осі повороту передніх коліс спричиняє погіршення керованості автомобіля. При великому вугіллі поздовжнього нахилу збільшується опір обертанню рульового колеса, а при малому вугіллі - погіршується стабілізація передніх коліс у напрямі руху прямо.
Нахил осі повороту колеса заданий конструктивно та не регулюється. Якщо величина кута поздовжнього нахилу осі повороту виходить за допустимі межі, необхідний ремонт елементів підвіски.